Peyret Tandem

El Peyret Tandem o Peyret Alérion fue un planeador monoplaza francés con configuración de ala en tándem . Ganó el primer premio en la primera competición británica de planeadores de 1922. ^{[ 1 ]}

Louis Peyret, quien había intentado sin éxito volar el hidroavión Blériot III y había diseñado el Blériot VI , un avión de ala en tándem, era amigo de Louis Blériot . ^{[ 2 ]} Su planeador posterior a la Primera Guerra Mundial era un verdadero avión de ala en tándem con dos pares idénticos de alas de borde recto, cuerda constante y montadas en altura , con un ángulo de flecha de 5°. Ambas también tenían 5° de diedro , pero el ala delantera estaba montada con un ángulo de incidencia mayor que la trasera para la estabilidad longitudinal, como el plano de cola en un avión convencional. Las alas estaban construidas alrededor de largueros tubulares de duraluminio y reforzadas con puntales de sustentación en forma de N , también de duraluminio pero con carenados de madera, que iban desde los largueros inferiores del fuselaje hasta la mitad de la envergadura. ^{[ 3 ]}

El fuselaje se construyó alrededor de largueros y puntales de abeto con algunos marcos de madera contrachapada y se cubrió con caoba de tres capas de aproximadamente 2,4  mm (0,094  pulg.) de espesor, que soportaba la tensión. De manera inusual, había cinco largueros principales. En la región central del fuselaje, cuatro de ellos definían un rectángulo profundo, pero los dos superiores se unían hacia atrás formando una sección trapezoidal isósceles . Un quinto larguero discurría centralmente por encima de ellos, posicionado de manera que la sección general del fuselaje formaba un triángulo isósceles en la parte trasera. Más adelante, donde los largueros superiores se separaban, el fuselaje tenía cinco caras planas. Las caras laterales se unían en la nariz para formar un borde vertical afilado, y la cara inferior se curvaba hacia arriba. La cabina abierta se formaba por una interrupción en el revestimiento superior, aunque el quinto larguero, el superior, continuaba por encima de la cabeza del piloto. Cerca de la cabina, los revestimientos superiores se curvaban hacia adentro para mejorar la visibilidad del piloto. ^{[ 3 ]}

En la parte trasera, sobre la segunda ala, había una pequeña aleta triangular que sostenía un timón que se extendía hasta la parte inferior del fuselaje. El Peyret tenía una vía más ancha y un tren de aterrizaje más refinado que muchos de los planeadores de Itford, con ruedas en un solo eje montadas debajo del fuselaje sobre una combinación de amortiguadores de goma y brazos de radio desde la parte delantera del fuselaje. ^{[ 3 ]}

El sistema de control era inusual. Tanto las alas delanteras como las traseras contaban con superficies de control de envergadura completa, operadas por una columna de control. El movimiento lateral de la columna hacía que las superficies de ambas alas actuaran conjuntamente como alerones convencionales . El movimiento hacia adelante de la columna bajaba las superficies de control del ala trasera, como con los elevadores convencionales, pero también elevaba las del ala delantera. De este modo, la cola se elevaba y el morro se hundía. El timón se accionaba mediante una palanca de timón convencional . ^{[ 3 ]}

En agosto de 1922, el periódico Daily Mail ofreció un premio de 1000 libras esterlinas al vuelo de mayor duración realizado por una aeronave sin motor, más pesada que el aire. La competición sería organizada por el Royal Aero Club , que eligió el lugar (Itford Hill, en los South Downs de Sussex , cerca de Lewes ) y la fecha (del 16 al 21 de octubre). Esto dio a los competidores seis semanas para diseñar, construir y transportar sus propuestas. ^{[ 4 ]} Trece llegaron a tiempo y una de ellas fue el planeador de ala en tándem Peyret , número 2 de la competición, que sería pilotado por Alex Maneyrol. Esta inusual aeronave fue la ganadora de la competición. ^{[ 5 ]}

Alex Maneyrol no voló el Peyret Tandem hasta el último día de la competición de Itford, el sábado 21 de octubre. El vuelo de FP Raynham de 133 minutos, realizado el martes, era entonces el más largo, pero alrededor de las 14:30 Maneyrol despegó con fuertes vientos y primero superó el tiempo de Raynham y luego mejoró el récord mundial vigente de 186  minutos. Finalmente aterrizó al anochecer, con la ayuda de faros de coche, tras un vuelo de poco más de 201  minutos que le valió a Peyret y Maneyrol el premio de 1000 libras esterlinas del Daily Mail . ^{[ 6 ]}

Los informes contemporáneos del vuelo destacaron la combinación de estabilidad y controlabilidad del Peyret en condiciones de viento, "rápido en los controles y veloz en sus maniobras" ^{[ 6 ]} y capaz de "giros cortos y bruscos". ^{[ 3 ]}

Después de Itford, Maneyrol aumentó el récord mundial de duración de vuelo en planeador con el Peyret Tandem a 485  minutos en Vauville el 23 de enero de 1923. Murió más tarde ese año cuando su avión motorizado Peyret, un monoplano convencional, se desintegró en las pruebas de aviones ligeros de Lympne . ^{[ 7 ]}

En 1923 se suministró un Peyret Tandem adicional (o quizás el original reacondicionado) al Royal Aircraft Establishment , con número de serie J7128. ^{[ 8 ]}

Datos del vuelo de octubre de 1922 ^{[ 3 ]}

Características generales

• Capacidad: 1
• Longitud: 5,33  m (17  pies 6  pulgadas)
• Envergadura: 6,60  m (21  pies 8  pulgadas) ambas alas
• ^Superficie alar: 7,11  m² (76,5 pies cuadrados ) brutos, cada ala  
• Relación de aspecto : 6.1
• Peso en vacío: 67  kg (148  lb)

• Simón, Martín. Planeadores 1920-1945 . 2da edición revisada. EQIP Werbung und Verlag GmbH. Königswinter. 2006.ISBN​ 3-9806773-4-6

• Cepillos J2mcL – Peyret Alérion Tandem