Ascensor panorámico Pfaffenthal

El ascensor panorámico Pfaffenthal ( luxemburgués : Lift Pafendall-Uewerstad ; francés : Ascenseur panoramique Pfaffenthal-Ville-Haute ; alemán : Aufzug Pfaffenthal-Oberstadt ) es un ascensor público en la ciudad de Luxemburgo , Luxemburgo , que conecta los barrios de Ville Haute , la ciudad histórica. centro, con Pfaffenthal , en el valle de Alzette más abajo. Ofrece a sus pasajeros vistas panorámicas del valle del río Alzette. ^{[1] [2] [3]} El ascensor Pfaffenthal, junto con el ascensor público Grund y el funicular Pfaffenthal-Kirchberg , forman los tres modos de transporte por cable de la ciudad de Luxemburgo que conectan su ciudad elevada con los barrios ubicados en los valles de los ríos Alzette y Pétrusse .

En 2006, los planificadores de la ciudad de Luxemburgo, observando la topografía de mesetas y profundos desfiladeros de la ciudad , comenzaron a explorar la posibilidad de un enlace mecánico para facilitar una mayor movilidad de peatones y ciclistas entre el centro histórico de la ciudad, Ville Haute, en la meseta de Luxemburgo y el barrio de Pfaffenthal en la ciudad de Luxemburgo en el valle de Alzette. ^[4] Además, dicho enlace aumentaría la afluencia de turistas a Pfaffenthal y complementaría el ascensor público existente que conecta Ville Haute con el barrio de Grund en la ciudad de Luxemburgo, al sur de Pfaffenthal. ^{[5] : 9, 12} Esto promovería el uso de varios senderos para caminar y andar en bicicleta de la ciudad, los negocios en el barrio y mejoraría la accesibilidad a las antiguas fortificaciones de la ciudad de Luxemburgo, Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO , incluyendo, entre otras, el Béinchen (de), un puente fortificado del siglo XVII diseñado por Vauban sobre el río Alzette. ^{[5] : 9, 12} Un estudio de 2007 consideró varias opciones, incluido un funicular , escaleras mecánicas y teleféricos antes de decidirse por un ascensor . ^{[5] : 12} Las principales razones para esta elección incluyeron los costos de construcción, los costos de mantenimiento, las limitaciones espaciales impuestas por el diseño de calles existente en Pfaffenthal y la necesidad de no invadir los sitios designados como Patrimonio Mundial de la UNESCO. ^{[5] : 12}

El 16 de febrero de 2009, el Ayuntamiento de la ciudad de Luxemburgo aprobó una financiación de 7.573.950 euros para el proyecto , y la ceremonia de inicio de las obras se celebró el 10 de diciembre de ese año. ^{[5] : 3, 11–12} La construcción se retrasó cuatro años debido a problemas geológicos para asegurar el corte de la ladera. ^{[5] : 18} El 2 de junio de 2014, los legisladores municipales decidieron asignar 2.959.564 euros adicionales de financiación para la construcción del ascensor. ^{[5] : 3, 11–12} La pasarela cerrada que conecta el hueco del ascensor con el Parque de la Fundación Pescatore se construyó entre mayo y septiembre de 2015. ^{[5] : 11} La cabina del ascensor llegó para su instalación el 3 de marzo de 2016. ^{[5] : 11} Aparte del presupuesto de construcción del ascensor, el 26 de enero de 2015 el Consejo Comunal de la Ciudad de Luxemburgo aprobó un tramo de aproximadamente 1 millón de euros para el paisajismo y la renovación del Parque de la Fundación Pescatore para la llegada del ascensor. ^{[5] : 17, 34–37} Esto incluyó la construcción de un carril bici de 220 m de largo que conduce desde el bulevar Robert Schuman, inmediatamente antes del puente Gran Duquesa Carlota , hasta la pasarela del ascensor Pfaffenthal. ^{[5] : 17, 34–37}

El ascensor se abrió al público tras una ceremonia de inauguración oficial el 22 de julio de 2016. ^{[6] [7]} En su primer año de funcionamiento, se estima que el ascensor panorámico Pfaffenthal ha transportado a más de 33.000 personas. ^[8] En diciembre de 2017, Lydie Polfer , alcaldesa de la ciudad de Luxemburgo, anunció su deseo de construir un tercer ascensor público en la ciudad, entre el valle de Pétrusse y la Place de la Constitution en la Ville Haute, inspirado en el éxito de los ascensores Grund y Pfaffenthal. ^[9] En 2024, este proyecto todavía estaba en la fase de análisis preliminar. ^[10]

La estructura vertical principal consiste en una torre hueca de 74,77 m de alto, 2,6 m de ancho y 2,6 m de profundidad construida en hormigón armado , que contiene el contrapeso del ascensor. ^{[5] : 21} El lado de la torre que mira al valle actúa como respaldo para el hueco del ascensor de 60 m de alto, abierto en su cara y casi completamente abierto en sus lados, rematado por una protuberancia que encierra la sala de máquinas del ascensor. ^{[5] : 21} Los rieles de guía de acero verticales para el ascensor están unidos a la torre principal mediante tirantes de acero horizontales a intervalos de 5 m a lo largo de la altura del hueco del ascensor. ^{[5] : 15} La torre está ubicada en un corte de 20 m de profundidad, 28 m de alto y 13 m de ancho en la ladera de Cote d'Eich. ^{[5] : 18} Para estabilizar el terreno, el corte excavado está revestido de hormigón proyectado , asegurado por 72 pernos de anclaje clavados hasta 30 m de profundidad en la ladera, con un muro de contención de hormigón armado de 16 m de altura en su base. ^{[5] : 18} La parte superior del hueco del ascensor está conectada a una pequeña entrada cerrada de hormigón armado ubicada en el Parque Pescatore en Ville Haute a través de una pasarela de acero cerrada de 72,27 m de largo, 3 m de ancho y 3 m de alto . ^{[5] : 21} El puente pasa sobre la carretera Cote d'Eich, excavada en la ladera. ^{[5] : 21} Los lados de la pasarela cerrada están revestidos con una fina malla de alambre. ^{[5] : 14–15  [11]} La pasarela, colocada lateralmente al hueco del ascensor, sobresale 9 m más allá de él sobre el valle de Alzette. ^{[5] : 14–15} Al final del puente, grandes paneles de vidrio de piso a techo en sus lados y cara y una pequeña lámina de piso de vidrio permiten su uso como plataforma de observación panorámica. ^{[5] : 14–15} Finalmente, toda la estructura combinada se refuerza mediante un puntal cilíndrico de acero diagonal de 618 mm de diámetro incrustado en la ladera que intersecta la torre y la pasarela. ^{[5] : 21}

La cabina del ascensor tiene 2,3 m de ancho y 3,7 m de profundidad. ^{[5] : 10, 28} La parte delantera de la cabina consta de una sección panorámica de 1,65 m de profundidad, con cara, laterales, suelo y techo de cristal, que ofrece a los pasajeros vistas panorámicas durante su viaje. ^{: 17, 26, 28} En la parte trasera de la cabina, a ambos lados hay un conjunto de puertas corredizas automáticas de 1,6 m de ancho por 2,1 m de alto, siendo la puerta orientada al norte la que proporciona acceso a la pasarela y la puerta orientada al sur la que se utiliza para acceder a Pfaffenthal. ^{[5] : 10, 16} El suelo de acero inoxidable en la parte trasera de la cabina evita la erosión durante el invierno por la sal que entra con los pies de los pasajeros, y el exceso de líquido sale de la cabina a través de desagües ocultos en el mecanismo de la puerta. ^{[5] : 31}

Los técnicos diseñaron la cabina para poder cargar y descargar peatones y ciclistas desmontados a una velocidad de 1,5 y 4 segundos respectivamente. ^{[5] : 10, 14} La cabina recorre los 60 m de altura a una velocidad máxima de 2,5 m/s y cada trayecto dura 30 segundos. ^{[5] : 10, 14, 26, 29} El tiempo máximo que los pasajeros pueden esperar un ascensor es de 153 segundos. ^{[5] : 10, 14}

La cabina pesa 8,5 toneladas métricas (10 toneladas cortas) y está diseñada para transportar una carga útil máxima de 5 toneladas métricas (10 toneladas cortas). ^{[5] : 10, 16} Esto equivale a una capacidad teórica máxima de 66 peatones. Sin embargo, la cabina fue diseñada para acomodar cómodamente una carga mixta mucho más modesta de 5 ciclistas y 10 peatones por viaje, con un tiempo total necesario para cargar, descender/ascender y descargar dicha carga útil de solo 94 segundos. ^{[5] : 10, 14, 16}

La potencia de tracción del ascensor la proporciona un motor sin engranajes de 75 kW , que pesa 7,6 toneladas métricas (10 toneladas cortas), alojado en una sala de motores que sobresale en la parte superior de la torre. ^{[5] : 16, 29} El motor funciona con una eficiencia superior al 75% y puede actuar como un generador capaz de inyectar aproximadamente 50 kW de vuelta a la red eléctrica durante ascensos ligeros o descensos pesados. ^{[5] : 16, 29} Los cables de tracción están hechos de acero que ha sido galvanizado para uso en exteriores. ^{[5] : 31} Debido a la exposición abierta del ascensor a los elementos, los técnicos decidieron suministrar energía a la cabina a través de las guías del ascensor de rieles de acero, en lugar de utilizar una conexión por cable. ^{[5] : 31} Esto alimenta, entre otros servicios, la iluminación de la cabina, la pantalla de información a bordo y la calefacción anticondensación para los paneles de vidrio. ^{[5] : 31}

Los sensores meteorológicos monitorean continuamente la fuerza del viento y guían el ascensor a un nivel particular y lo inmovilizan si las condiciones son desfavorables. ^{[5] : 16, 26} En el caso de problemas mecánicos graves que provoquen que el ascensor se quede varado, una plataforma de rescate, con su propia fuente de alimentación independiente y motor, se almacena en la parte superior del hueco del ascensor, oculta por la carcasa del motor principal. ^{[5] : 16}

La entrada al ascensor en el nivel Pfaffenthal se encuentra al final de la rue Pont. Aquí se encuentran dos baños públicos , instalados en el pabellón en la base de la torre donde se atraca el ascensor, una estación de alquiler de bicicletas Vel'Oh! con cinco bicicletas y una única plaza de aparcamiento para discapacitados. ^{[5] : 17} A pocos pasos de la entrada inferior del ascensor, al otro lado del río Alzette, en el lado opuesto del valle, se encuentra la estación de tren y funicular Pfaffenthal-Kirchberg , inaugurada el 10 de diciembre de 2017. ^[1]

En la parte superior del ascensor, la pasarela cerrada conduce al Parque de la Fundación Pescatore, ubicado en la intersección del Boulevard Robert Schuman y la Avenue de la Porte Neuve, y está conectado con el resto de Ville Haute a través de varios senderos para bicicletas y peatones en su interior. ^{[5] : 17, 34–37}

En la base del ascensor se encuentra la ruta ciclista nacional 1, que rodea el centro de la ciudad, mientras que el puente Grand Duchesse Charlotte, accesible a través del carril bici que sale de la parte superior de la torre, marca el inicio de la ruta ciclista nacional 2, en dirección a Echternach . ^{[5] : 17, 34–37  [12] [13]}

El ascensor se somete a un mantenimiento frecuente y cierra al menos cada primer lunes de mes después de las 9 am.

• Pfaffenthal
• Estación de tren de Pfaffenthal-Kirchberg
• Funicular Pfaffenthal-Kirchberg

• Ascensor Pfaffenthal en Structurae
• Ascensor del Pfaffenthal