Philippe Lebon

Philippe le Bon (o Lebon ) (D'Humbersin) ( pronunciación francesa: [ filip ləbɔ̃ ] ; 29 de mayo de 1767 - 1 de diciembre de 1804) fue un ingeniero francés, nacido en Brachay , Francia .

El 10 de marzo de 1792, se casó con Cornélie de Brambilla , quien más tarde luchó en su nombre por los dineros que se le debían y continuó su trabajo después de su muerte. ^{[ 1 ]}

Hay mucha confusión sobre su vida y sus logros. Sus principales contribuciones fueron las mejoras a las máquinas de vapor y la industrialización de la extracción de gas de alumbrado de la madera. Según detalles publicados en lecturas para jóvenes, ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} se ha afirmado durante mucho tiempo que Lebon fue asesinado en la víspera de la ceremonia de coronación de Napoleón , a principios de diciembre de 1804. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Si bien la hora real de la muerte parece ser el 1 de diciembre a las 10 de la mañana, no hay evidencia contemporánea que respalde la historia: los documentos legales producidos por los Archivos Nacionales en el 150 aniversario de Lebon dejan claro que ni la sirvienta del ingeniero, Euphrasie Hubert, ni el juez encargado del inventario post mortem mencionaron ninguna circunstancia criminal, ni ninguna herida en el cuerpo. Joseph Gaudry, sobrino y heredero de Lebon, solo menciona rumores familiares en sus escritos de 1856. La correspondencia de Lebon durante los últimos meses de su vida deja claro que había estado sufriendo de enfermedad y falta de asistencia médica durante semanas antes de su muerte prematura. ^{[ 5 ]}

También diseñó, aunque aparentemente no construyó, un motor de gas de madera. (No fue el primero). Al igual que otros motores primitivos, carecía de compresión en su cilindro principal. Consta de tres cilindros conectados mecánicamente, cada uno de doble efecto: uno para comprimir el aire, otro para comprimir el gas y el tercero impulsado por la mezcla quemada. Este motor se asemeja a un motor de combustión interna, pero la combustión se produce en una cámara de combustión separada de los cilindros por válvulas controladas mecánicamente. Esto lo convierte en una máquina de vapor que funciona con productos de combustión en lugar de vapor, o el equivalente de pistón de una turbina de gas.

El análisis de Hardenberg muestra una eficiencia teórica y una potencia específica mucho menores que las del motor Street anterior , pero esto supone que la válvula de admisión permanece abierta durante toda la carrera de potencia. Suponiendo que el inventor tenía en mente más de lo que plasmó en papel y, por lo tanto, permitía una sincronización de válvulas arbitraria, su ciclo termodinámico idealizado es similar al de una turbina de gas , que puede tener una alta relación de compresión y una eficiencia relativamente alta. Esto supone, contrariamente a lo que Hardenberg parece suponer, que la cámara de combustión habría sido lo suficientemente grande como para actuar como depósito de presión. Por supuesto, el lugar de uno en la historia depende más de lo que uno hace y escribe que de lo que se supone que pensó. Ciertamente, todos, excepto posiblemente Hardenberg, debieron haber visto que ofrecería más margen de optimización que el motor Street. Las razones por las que nunca se ha utilizado deben ser los evidentes problemas térmicos y mecánicos, como la pérdida de calor de los productos de la combustión hacia las estructuras que lo contienen.

En 1801, Philippe Lebon inventó un motor que mejoraba el diseño de Robert Steele. Utilizaba gas de carbón encendido por una chispa eléctrica . Este fue uno de los primeros motores de combustión interna. Aunque muy ineficiente, posteriormente se perfeccionó, como se observa en los automóviles modernos que utilizan la combustión interna.

Notas y referencias

^ Louis Figuier, Les Merveilles de la science, tomo 4, 748pp. (1870) (en francés) .Disponible en línea en gallica.bnf.fr .p 106: " ... asesinado con 13 golpes de corte en los Campos Elíseos de París "
↑ BRUNO, G. Le tour de la France par deux enfants. Devoir y Patrie . 308 págs. (1884). (en francés) .Disponible en línea en gutenberg.org .p 275: " Il fut Assassiné, en 1804, à Paris, dans les Champs-Élysées, sans qu'on ait jamais pu découvrir ni son meurtrier ni le motive de cet Assassinat "
^ Veillerette, François. Philippe Lebon ou l'homme aux mains de lumière , Ed N Mourot, 1987. (en francés) .
^ Grillete, Johann. Lehrgang der französischen Sprache 211pp (1897). (en francés) .Disponible en línea en archive.org .p 85: " Philippe Lebon mourut Assassiné, on ne sait par qui, en 1804. "
^ Quehen, Jacques (1955). "La industria del gas de ciudad en Normandía" . Études Normandes (en francés). 14 (48): 197– 224. doi : 10.3406/etnor.1955.3185 .

Lecturas adicionales

François Veillerette Philippe Lebon o el hombre aux mains de lumière , Ed. Mourot, 1987.
Horst O. Hardenberg, La Edad Media del Motor de Combustión Interna , 1999, Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE).
Lebon, Philippe , Encyclopædia Britannica , 2006.

[:0-1] Louis Figuier, Les Merveilles de la science, tomo 4, 748pp. (1870) (en francés) .Disponible en línea en gallica.bnf.fr .p 106: " ... asesinado con 13 golpes de corte en los Campos Elíseos de París "

[2] BRUNO, G. Le tour de la France par deux enfants. Devoir y Patrie . 308 págs. (1884). (en francés) .Disponible en línea en gutenberg.org .p 275: " Il fut Assassiné, en 1804, à Paris, dans les Champs-Élysées, sans qu'on ait jamais pu découvrir ni son meurtrier ni le motive de cet Assassinat "

[3] Veillerette, François. Philippe Lebon ou l'homme aux mains de lumière , Ed N Mourot, 1987. (en francés) .

[4] Grillete, Johann. Lehrgang der französischen Sprache 211pp (1897). (en francés) .Disponible en línea en archive.org .p 85: " Philippe Lebon mourut Assassiné, on ne sait par qui, en 1804. "

[Quehen-5] Quehen, Jacques (1955). "La industria del gas de ciudad en Normandía" . Études Normandes (en francés). 14 (48): 197– 224. doi : 10.3406/etnor.1955.3185 .

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