Pierre Giffard

Giffard se unió a Le Figaro gracias a sus reportajes sobre la Exposición Universal de París y las conferencias que organizó allí sobre la invención del teléfono y el telégrafo. Informó desde Suiza, Bélgica, Alemania, Italia, Grecia, Austria, Escocia, Argelia, Túnez, Malta, Chipre, España, los Países Bajos y Dinamarca. Informó sobre el ataque de las tropas francesas a Cheikh Bouamama en Argelia y la toma de Sfax en Túnez , así como la llegada de la flota británica a Alejandría y la partida de la armada francesa.

En junio de 1906, regresó a Le Figaro e informó sobre la primera reunión del parlamento ruso , el Douma .

Hippolyte Auguste Marinoni ^{[ 4 ] [ Nota 1 ]} le pidió a Giffard que reorganizara la redacción del diario Le Petit Journal . Comenzó a trabajar el 1 de octubre de 1887. Allí empezó un diario que, siguiendo la tradición del periódico, firmó con un seudónimo: Jean-sans-Terre. Permaneció en el periódico durante 10 años. En 1891 organizó la carrera ciclista París-Brest-París para el periódico, seguida de la carrera a pie París-Belfort. En 1892, fue nombrado miembro de la Legión de Honor , y en 1900 fue nombrado oficial.

En 1896, se unió a su colega Paul Rousseau al frente del periódico Le Vélo , donde escribía bajo el seudónimo de Arator . Allí, el 19 de julio de 1896, organizó el primer maratón de París y ayudó a fundar el Automobile Club de France .

En 1900, lanzó el periódico en apoyo de Alfred Dreyfus en el caso Dreyfus . Francia estaba dividida sobre la justicia de su juicio por vender secretos militares a los alemanes. Los principales anunciantes del periódico, antidreyfusistas como el conde Jules-Albert de Dion , Adolphe Clément y Édouard Michelin, creían que Dreyfus era culpable y retiraron su publicidad del periódico. Luego lanzaron un periódico rival, primero llamado L'Auto-Vélo y luego simplemente L'Auto .

Se desató una guerra de circulación entre los dos periódicos. Entre las mayores campañas publicitarias de Le Vélo se encontraba la organización de una segunda edición de la carrera ciclista París-Brest-París en 1901, que él mismo había creado en 1891. La respuesta de L'Auto llegó el 19 de diciembre de 1902, cuando Géo Lefèvre sugirió un Tour de Francia que fue un éxito rotundo en 1903. La respuesta de Le Vélo en 1903 fue una carrera a pie de Burdeos a París, pero ya era demasiado tarde. ^{[ 1 ]} Le Vélo desapareció en 1904 y Giffard finalmente se unió al equipo de Desgrange en L'Auto . ^{[ 5 ]}

Giffard creó la carrera ciclista París-Brest-París en 1891, aunque en sus editoriales, firmadas como «Jean-sans-Terre», la promocionó como París-Brest y vuelta . Actualmente, se la considera la prueba ciclista de larga distancia más antigua del mundo. Le Petit Journal la describió como una «épreuve», una prueba de la fiabilidad de la bicicleta y la resistencia del ciclista. Los participantes eran totalmente autosuficientes: llevaban su propia comida y ropa y utilizaban la misma bicicleta durante toda la prueba. La respuesta del público a sus artículos fue tan fenomenal que tuvo que cambiar las reglas y empezar a cobrar 5 francos de entrada, ya que se inscribieron 300 ciclistas, entre ellos 7 mujeres, aunque posteriormente se les denegó la entrada a estas últimas. Cada bicicleta recibió un «sello oficial» en una ceremonia de dos días frente a las oficinas de Le Petit Journal . Las 280 bicicletas selladas incluían 10 triciclos , 2 bicicletas tándem y 1 bicicleta de rueda alta . ^{[ 6 ]}

La participación se limitó a franceses ^{[ 6 ]} y 99 de los 207 (o 280 ^{[ 6 ]} ) participantes terminaron. Charles Terront, de Michelin , ganó en 71 horas y 22 minutos tras adelantar a Jiel-Laval, de Dunlop , mientras dormía durante la tercera noche. Ambos habían sufrido pinchazos en sus neumáticos, pero aun así gozaban de ventaja sobre los ciclistas con neumáticos macizos.

La primera carrera fue todo un éxito para Le Petit Journal y los organizadores decidieron celebrarla cada diez años. La segunda carrera, en 1901, fue organizada de nuevo por Giffard, pero en nombre de Le Vélo .

El 5 de junio de 1892, ^{[ 1 ]} Giffard organizó una carrera a pie desde París hasta Belfort, un recorrido de más de 380 kilómetros, la primera carrera de larga distancia a gran escala registrada. Más de 1100 competidores se inscribieron en el evento y más de 800 partieron de las oficinas de Le Petit Journal , en la Ópera de París . Este también había sido el punto de partida de la carrera ciclista inaugural París-Brest-París el año anterior. ^{[ 1 ]} La circulación del periódico aumentó drásticamente a medida que el público francés seguía el progreso de los participantes de la carrera, 380 de los cuales completaron el recorrido en menos de 10 días. En Le Petit Journal el 18 de junio de 1892, Giffard elogió el evento como un modelo para el entrenamiento físico de una nación que se enfrentaba a vecinos hostiles. ^{[ 1 ]} El evento fue ganado por Constant Ramoge en 100 horas y 5 minutos. ^{[ 7 ]}

En 1894, cuando Giffard era redactor jefe del periódico Le Petit Journal , organizó lo que se considera la primera carrera de coches del mundo de París a Rouen . ^{[ Nota 2 ]} Los eventos deportivos eran una forma probada y eficaz de publicidad y de aumentar la circulación. El periódico la promocionó como un Concurso de Coches sin Caballos (Concours des Voitures sans Chevaux) que no eran peligrosos, eran fáciles de conducir y baratos durante el trayecto . De este modo, se difuminaron las distinciones entre una prueba de fiabilidad, un evento general y una carrera, pero el premio principal era para el primero en cruzar la meta en Rouen. 102 personas pagaron la cuota de inscripción de 10 francos. ^{[ 2 ]}

El 22 de julio de 1894, 69 coches tomaron la salida en la  prueba de selección de 50 km que determinaría qué participantes podrían tomar la salida en la prueba principal, la  carrera de 127 km de París a Rouen. Los participantes iban desde fabricantes importantes como Peugeot , Panhard o De Dion hasta propietarios aficionados, y solo 25 fueron seleccionados para la carrera principal. ^{[ 2 ]}

La carrera partió de Porte Maillot y atravesó el Bois de Boulogne . El conde Jules-Albert de Dion llegó primero a Rouen tras 6 horas y 48 minutos a una velocidad media de 19  km/h. Terminó 3'30" por delante de Albert Lemaître ( Peugeot ), seguido de Doriot ( Peugeot ) a 16'30", René Panhard ( Panhard ) a 33'30" y Émile Levassor (Panhard) a 55'30". Los ganadores oficiales fueron Peugeot y Panhard, ya que los coches se juzgaban por su velocidad, manejo y características de seguridad, y el coche de vapor de De Dion necesitaba un fogonero, lo cual estaba prohibido. ^{[ 2 ]}

El 18 de julio de 1896, Giffard organizó el maratón inaugural de París en nombre de Le Petit Journal , aunque era editor de Le Vélo , lo que sugiere una relación comercial de cooperación. ^{[ 1 ]} El evento se celebró tras el éxito del maratón en los Juegos Olímpicos inaugurales de 1896. Giffard dio la salida a la carrera ante una gran multitud en la Porte Maillot, y esta siguió un recorrido hasta Versalles y finalizó en Conflans-Sainte-Honorine . La carrera y el premio de 200 francos fueron ganados por Len Hurst , un fabricante de ladrillos inglés de 24 años. ^{[ 8 ]}

Giffard organizó la primera carrera a pie de Burdeos a París en 1903, que ganó François Peguet en 114 horas, 22 minutos y 20 segundos, con Emil Anthoine en segundo lugar. ^{[ 1 ] [ 9 ]}

La frase «la petite reine» se ha incorporado al idioma francés como término para referirse a una bicicleta. Sus orígenes se remontan a 1891, cuando Giffard escribió una historia del desarrollo de la bicicleta, La Reine Bicyclette . ^{[ 10 ] [ 11 ]} La expresión se hizo más emblemática gracias a la imagen de la portada, que muestra a una joven con una bicicleta moderna a modo de corona. El título pretendía describir el espíritu que la bicicleta había aportado a su vida. Los aficionados al ciclismo adoptaron el nombre, llamando a su máquina «la petite reine».

Le Sieur de Va-Partout fue el primer libro francés de un nuevo estilo, la literatura del reportaje, y por lo tanto de un nuevo tipo de autor: el escritor-reportero. ^{[ 12 ]}

La Fin du Cheval fue la tesis humorística de Giffard de 1899 sobre la inevitable sustitución del caballo por la bicicleta y, posteriormente, por el automóvil. Fue ilustrada por Albert Robida . ^{[ 13 ]}

La Guerre Infernale fue una novela de aventuras para niños, publicada por entregas, con una edición que aparecía cada sábado. ^{[ 14 ]} Las 520 ilustraciones fueron creadas por Albert Robida. ^{[ 15 ]} Describía una guerra mundial, años antes de que ocurriera, describiendo un ataque a Londres por parte de los alemanes y la guerra entre Japón y Estados Unidos . Posteriormente fue republicada como libro.