Pierre Lefaucheux

Pierre-André Lefaucheux ( pronunciación en francés: [ pjɛʁ ɑ̃dʁe ləfoʃø ] ; 30 de junio de 1898 – 11 de febrero de 1955) fue un destacado industrial francés y recibió la Orden de la Liberación , otorgada a los héroes de la Liberación de Francia durante la Segunda Guerra Mundial .

Como primer presidente de Renault durante los años críticos posteriores a la Segunda Guerra Mundial, Lefaucheux falleció en un accidente automovilístico en 1955 a la edad de 56 años, mientras dirigía el desarrollo del futuro Renault Dauphine .

Lefaucheux fue el protagonista de la biografía de 2009 titulada Patron de Renault, Pierre Lefaucheux (1944–1955), escrita por Cyrille Sardais.

Nacido en Triel-sur-Seine y descendiente del inventor francés Casimir Lefaucheux , Lefaucheux fue el segundo de los cuatro hijos de Pierre André Lefaucheux y Madeleine Dulac.

Se alistó como voluntario en el ejército en septiembre de 1917, y su trayectoria militar en la Primera Guerra Mundial fue coronada con la concesión de la Cruz de Guerra .

De vuelta a la vida civil, se matriculó en la École Centrale des Arts et Manufactures , donde obtuvo su diploma en 1922. Lefacheux comenzó su vida laboral con un breve período en la North France Railway Company , antes de incorporarse en 1925 a la Compagnie générale de construction de fours (Compañía General de Fabricación de Calderas), donde desarrollaría su carrera hasta 1939 y donde llegó a ser director.

Paralelamente, en 1929 comenzó una tesis doctoral que presentaría en 1935 sobre el tema de "La peseta y la economía española".

La guerra transformaría de nuevo la vida de Lefaucheux. Movilizado en 1939, fue nombrado director de la fábrica de municiones de Le Mans en enero de 1940.

Su destacada trayectoria en la Resistencia se vio truncada cuando fue capturado y encarcelado en Buchenwald .

Tras la nacionalización de la empresa automovilística Renault, Lefaucheux asumió la dirección de la compañía en 1945. Lefaucheux no sentía una gran pasión por los coches, e incluso después de ser nombrado máximo responsable de Renault, continuó durante un tiempo desplazándose al trabajo en su medio de transporte preferido: la bicicleta. ^{[ 1 ]} Lefaucheux sentó un precedente según el cual Renault, a pesar de ser ahora una industria nacionalizada, rechazaba con vehemencia la gestión política: en esto, naturalmente, pudo recurrir a la red de influyentes exlíderes y combatientes de la resistencia, muchos de los cuales ocupaban ahora puestos de poder en el Estado francés de la Cuarta República . ^{[ 1 ]} Esto era importante en un momento en que Francia estaba gobernada por un gobierno fuertemente dirigista, capaz de implementar el Plan Pons , que reflejaba la determinación del gobierno de estructurar la industria automovilística francesa según las prioridades definidas por políticos y funcionarios.

Un componente importante de su liderazgo fue el Acuerdo Renault de 1955 con el sindicato francés Confédération Générale du Travail (CGT) , que se elaboró ​​bajo la dirección de Lefaucheux y se formalizó póstumamente en Renault. El acuerdo sindical estabilizó las relaciones laborales durante 20 años, evitando huelgas y cierres patronales, y vinculando los salarios al costo de vida y, por ende, a la inflación.

Bajo la dirección de Lefaucheux, Renault se convirtió en el principal fabricante de automóviles de Francia, y Lefaucheux dirigió el desarrollo del exitoso comercial Renault 4CV y , hasta el momento de su muerte, de su sucesor, el Renault Dauphine .

El viernes 11 de febrero de 1955, Lefaucheux tenía previsto dar una presentación a estudiantes católicos en Estrasburgo. A pesar del mal tiempo helado, Lefaucheux, un apasionado de los coches, decidió en el último momento viajar en coche , colocando su maleta no en el maletero, sino en el asiento trasero de su Renault Frégate . Al acercarse a Saint-Dizier desde el oeste, por la Route Nationale 4 (N4), se encontró con un desvío, que intentó seguir en el último momento. La calzada estaba cubierta de hielo negro , el coche derrapó, volcó y quedó de lado en un campo. Aunque el habitáculo del Frégate estaba prácticamente intacto, la maleta de Lefaucheux, sin asegurar en el asiento trasero, le golpeó en el cuello, causándole la muerte instantáneamente. En el bolsillo llevaba un billete de tren para el viaje. ^{[ 2 ]}

Véase: La fragata Renault en la que murió Lefaucheux.

Ubicación del Memorial a Pierre Lefaucheux: 48°38′26.55″N 4°55′3.52″E / 48.6407083°N 4.9176444°E / 48.6407083; 4.9176444

Para el momento de su muerte, Lefaucheux había supervisado casi todo el desarrollo del Renault Dauphine , que se presentaría en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1956. Fue sucedido en Renault por el vicepresidente de la compañía, Pierre Dreyfus . ^{[ 1 ] [ 3 ]}

Se erigió un monumento en memoria de Lefaucheux en la N4, cerca de Saint-Dizier. La fábrica Renault Flins fue rebautizada en su honor, al igual que varios bulevares de París (en la zona de Boulogne-Billancourt, cerca de la sede de Renault en Billancourt) y Le Mans . Está enterrado en Saint-Quentin-des-Prés , en el departamento de Oise , y una calle que lleva su nombre sigue siendo parte integral del área de París que antiguamente ocupaba la fábrica Renault Boulogne-Billancourt .

Lefaucheux fue arrestado por la Gestapo durante la Segunda Guerra Mundial y rescatado por Marie-Hélène Postel-Vinay, con quien posteriormente se casó y de quien finalmente sobrevivió. Pierre Lefaucheux y Marie-Hélène Lefaucheux no tuvieron hijos, ya que ella sufrió un accidente en su juventud que le impidió tenerlos. ^{[ 4 ]}

Juntos, Pierre y Marie-Hélène Lefaucheux se convirtieron en miembros destacados de la Resistencia. ^{[ 5 ]} La Sra. Lefaucheux posteriormente fue miembro de la primera Asamblea Constituyente (Aisne) de Francia, ^{[ 5 ]} Consejera de la República elegida por la Asamblea Nacional de 1946 a 1947, ^{[ 5 ]} miembro de la delegación francesa ante las Naciones Unidas . ^{[ 5 ]} Fue una de las quince miembros fundadoras de la Comisión de la Condición Jurídica y Social de la Mujer de las Naciones Unidas . ^{[ 6 ]}

Su papel en la Liberación de Francia fue parafraseado en la película de 1966 ¿Arde París ? ^{[ 7 ]} Marie-Hélène Lefaucheux murió en el accidente de Nueva Orleans de 1964 del vuelo 304 de Eastern Air Lines .

• Pierre Lefaucheux, compañero de la Libération Archivado el 29 de agosto de 2014 en Wayback Machine (en francés)