Entrenador Alfa de Pipistrel

El Pipistrel Alpha Trainer es un avión deportivo ligero monomotor biplaza esloveno destinado específicamente al entrenamiento de vuelo , diseñado y producido por Pipistrel en Gorizia , Italia . ^{[2] [3]}

El Alpha fue anunciado a finales de 2011 y su producción comenzó en 2012. ^[4] Basado en el diseño del Pipistrel Virus , está destinado a ser una solución de bajo costo para el entrenamiento de vuelo LSA tanto en los costos de adquisición como en los costos operativos, mientras que aún incluye un sistema de paracaídas de recuperación de emergencia de fuselaje completo como equipo estándar.

La versión eléctrica del Alpha Trainer se anunció en 2015 y, a enero de 2020, seguía siendo el único avión eléctrico disponible comercialmente en el mundo, con la excepción de los planeadores motorizados eléctricos. ^[5]

El avión cuenta con un ala alta en voladizo , dos asientos en configuración lado a lado , tren de aterrizaje triciclo y un solo motor Rotax 912 UL de 80 hp (60 kW) en configuración tractora . ^[2] Fue diseñado para cumplir con las reglas de aeronaves deportivas ligeras de EE. UU.

El diseño aerodinámico se basa en el Pipistrel Virus, pero rediseñado estructuralmente para simplificar la fabricación y el mantenimiento. El avión está hecho de un compuesto laminado de una sola capa, en lugar del diseño en forma de panal que se encuentra en el Virus. ^[5] El tren de aterrizaje se reforzó para su uso en entrenamiento y los frenos diferenciales de las ruedas principales se reemplazaron con una palanca de freno central entre los asientos. La cabina está equipada con instrumentos de vuelo de estilo tradicional y más económico de dial redondo y un GPS , en lugar de una cabina de cristal completa . Los frenos de aire son opcionales para ofrecer controles más simples, y los flaperones se rediseñaron para tener 25 grados de recorrido de flaps para facilitar los aterrizajes en pistas cortas. ^[3]

Se incluye como equipo estándar un paracaídas balístico de emergencia de fuselaje completo. ^[3]

Se estima que el consumo de combustible será de 9,5 L (2,5 galones estadounidenses) por hora cuando se utilice en funciones de entrenamiento y para realizar circuitos de toque y despegue. ^{[2] [3]} El tanque de combustible de 50 L (13 galones estadounidenses) permite una autonomía de más de 4 horas.

Su precio inicial de 85.000 dólares ^[3] tenía como objetivo hacer frente a las medidas de la competencia de Pipistrel de aumentar los precios de sus aviones. En particular, el precio del Alpha se fijó inicialmente muy por debajo del precio de 149.000 dólares anunciado en ese momento para el Cessna 162 comparable . En abril de 2020, el precio base oscilaba entre 65.000 euros (70.100 dólares) y 86.800 euros (93.600 dólares), dependiendo de los requisitos regulatorios específicos de cada país. ^[6]

Pipistrel presentó una versión eléctrica llamada Alpha Electro en 2015 a un precio de 69.000 euros, ^[4] con tecnología del diseño de prueba de concepto Pipistrel WATTsUP , para entrenamientos cortos . Tiene energía para una hora de vuelo más reservas, y puede recargarse en 45 minutos o tener sus baterías reemplazadas en 5 minutos. ^[7] En lugar de 78 libras (35 kg) de combustible, tiene 277 libras (126 kg) de celdas LiPo , sin embargo el motor eléctrico refrigerado por agua pesa 11 kg; ^[8] mucho menos que el motor de gasolina. Tiene una carga útil de 380 libras (170 kg), mientras que un Cessna 152 tiene entre 350 y 480 libras (160–220 kg) de carga útil. ^{[9] [10]}

Después de 38 minutos de vuelo y de realizar diversas maniobras, la carga de la batería puede ser del 25 %. Desde el interior, el Electro es muy similar a la versión de gasolina, pero desde el exterior, el Electro es mucho más silencioso. El gasto de electricidad es aproximadamente 1/10 del de la gasolina. ^[8]

El Electro ya está certificado en los EE. UU. ^[11] En 2015, Pipistrel tenía la intención de volar el Electro desde Francia a Inglaterra dos días antes que el Airbus E-Fan , pero Siemens se lo impidió. ^[12] Se utilizarán cuatro aviones Electro para proporcionar entrenamiento de vuelo en Fresno, California, a partir de fines de 2017 como parte del Proyecto de Aviación Sostenible . ^{[13] [ necesita actualización ]}

• WorldWide Wings – 15 en pedido para uso en las ubicaciones de la escuela en California y Florida, Estados Unidos. ^[14]

Datos de AVweb y Pipistrel ^{[2] [3] [15] [16]}

Características generales

• Tripulación: una
• Capacidad: un pasajero
• Longitud: 6,5 m (21 pies 4 pulgadas)
• Envergadura: 10,5 m (34 pies 5 pulgadas)
• Altura: 2,05 m (6 pies 9 pulgadas)
• Área del ala: 9,51 m2 ⁽ 102,4 pies cuadrados)
• Peso vacío: 279 kg (615 lb)
• Peso bruto: 550 kg (1213 lb)
• Capacidad de combustible: 50 litros (11 gal imp; 13 gal EE.UU.)
• Planta motriz: 1 × motor de avión Rotax 912 UL de cuatro cilindros, opuestos horizontalmente , cuatro tiempos , 60 kW (80 hp)
• Hélices: Pipistrel de 2 palas, personalizadas, de madera y composite.

Actuación

• Velocidad máxima: 220 km/h (140 mph, 120 nudos)
• Velocidad de crucero: 200 km/h (124 mph, 108 kn)
• Velocidad de pérdida: 80 km/h (49 mph, 43 nudos) sin flaps
• Nunca exceda la velocidad : 250 km/h (155 mph, 135 kn)
• Alcance: 600 km (373 millas, 324 millas náuticas)
• Techo de servicio: 5.500 m (18.000 pies)
• límites g: +4, -2
• Velocidad de ascenso: 6,2 m/s (1220 pies/min)

Aviónica

• GPS Garmin Aera 660

Desarrollo relacionado

• Virus del pipistrel
• Pipistrel WATTsUP

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Cessna 162

• Sitio web oficial