Tranvías en Piran

El tranvía de Piran era un sistema de transporte público que conectaba la plaza Tartini con la estación de tren de Lucija .

A finales del siglo XIX, Piran tenía una población de alrededor de 12.700 habitantes (aproximadamente el triple que en la actualidad). Era una de las ciudades más grandes de Istria y un importante centro comercial. El municipio temía que Piran pudiera decaer si las principales vías de transporte no pasaban por la ciudad, por lo que se esforzó por conseguir que un nuevo ferrocarril de vía estrecha que conectara Trieste y Poreč incluyera una parada en Piran . Sin embargo, el terreno no permitía tal desarrollo, por lo que Piran obtuvo una parada revisada a unos cinco kilómetros de la cercana localidad de Lucija . Cuando se inauguró el ferrocarril en 1902, el municipio solicitó al Ministerio Real de Ferrocarriles del Imperio austrohúngaro que autorizara la apertura de un tranvía , ya fuera de tracción animal o eléctrico, entre Piran y Lucija para dar servicio al creciente número de visitantes gracias a la nueva conexión ferroviaria. Mientras el municipio esperaba la aprobación de la investigación, utilizaron temporalmente carros tirados por caballos, que no eran adecuados para los caminos de macadán de la época.

El Ministerio Real de Ferrocarriles no respondió de inmediato a la consulta de Piran; sin embargo, en 1907, el municipio recibió la noticia de que la ciudad de Gmünd había establecido con éxito la primera línea de trolebuses del Imperio austrohúngaro . Dado que el municipio no necesitaba el permiso del imperio para construir una línea de trolebuses, la ciudad inició rápidamente su construcción. La línea se inauguró el 24 de octubre de 1909. La electricidad para los trolebuses se generaba en una central térmica situada en los astilleros de Portorož , que ya existía antes de la línea, pues había sido construida por Francesco Apollonio treinta años antes. Los trolebuses resultaron una solución incómoda y poco fiable para el problema de transporte de Piran, ya que sus postes se desconectaban con frecuencia y debían volver a colocarse cuando los trolebuses adelantaban a otros vehículos o circulaban en medio de tormentas. Por este motivo, fueron retirados tras solo dos años de funcionamiento, una vez que el Ministerio Real de Ferrocarriles respondió a la consulta del municipio.

El 11 de septiembre de 1911, el Ministerio Real de Ferrocarriles aprobó la construcción de un tranvía que uniera Piran con Lucija . Esto significó el inicio de la construcción del tranvía. El servicio de trolebuses se suspendió de inmediato y una empresa con sede en Augsburgo comenzó a construir las vías sobre la antigua ruta del trolebús. El ancho de vía se fijó en 760 mm, el mismo que se utilizó en el nuevo ferrocarril de vía estrecha . Los postes de soporte de la catenaria de la línea de trolebuses se reutilizaron en la construcción de la catenaria del tranvía. La construcción del tranvía costó 150.000 coronas , sufragadas por el municipio de Piran y otras comunidades de Istria . La línea tenía una longitud de 5,5 kilómetros e incluía cinco apartaderos. La ruta era mayormente llana, con la excepción de una pendiente del 35% antes de la terminal de Lucija . También fue necesario reforzar un puente sobre el río Fasano .

La línea se inauguró el 20 de julio de 1912. El municipio adquirió cinco tranvías con dos remolques sin motor, ambos de color rojo, junto con un camión para el mantenimiento de la catenaria. Los tranvías circulaban con una frecuencia de media hora. El tranvía seguía funcionando con la energía de la central térmica de los astilleros de Portorož ; sin embargo, la máquina de vapor tuvo que ser reemplazada por dos generadores diésel, ya que los tranvías requerían una entrada eléctrica mucho mayor. Cuando el Reino de Italia cerró el ferrocarril de vía estrecha que unía Trieste con Poreč , el número anual de pasajeros del tranvía disminuyó significativamente. A pesar de esta drástica caída, el tranvía continuó funcionando. Solo después de la Segunda Guerra Mundial , el Territorio Libre de Trieste decidió cerrar el tranvía, dado que su número de pasajeros era bajo en comparación con el de los autobuses en Piran. El último tranvía completó su recorrido el 31 de agosto de 1953. Los tranvías en buen estado fueron trasladados en barco a Poleč, una ciudad costera dálmata en Croacia, antes de ser llevados a Sarajevo , la capital de Bosnia, donde permanecieron hasta la década de 1960, cuando fueron desguazados. Las vías del tranvía no fueron retiradas por completo de inmediato, y grandes fragmentos aún eran visibles hasta bien entrada la década de 1960.

Los tranvías y los remolques sin motor se fabricaron en Graz , mientras que el equipo eléctrico fue construido por la empresa vienesa Siemens & Halske . Los tranvías pesaban 8700 kg y medían 8580 mm de largo. Tenían capacidad para hasta cuarenta pasajeros (veinte sentados y veinte de pie) y podían alcanzar velocidades de hasta 26 km/h.

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