Línea de la Novena Avenida del IRT

El predecesor del Ninth Avenue Elevated fue el West Side and Yonkers Patent Railway, construido en Greenwich Street por Charles T. Harvey, que operó de forma experimental a partir del 1 de julio de 1868 y para uso público desde el 15 de junio de 1870 hasta agosto de ese mismo año. ^{[ 10 ]} La línea utilizaba múltiples bucles de cable de una milla de longitud (1,6  km), impulsados ​​por máquinas de vapor ubicadas en los sótanos de los edificios adyacentes a la vía. Cada bucle se iniciaba cuando un vagón se acercaba y se detenía cuando lo había pasado. Los cables estaban equipados con collares a los que el vagón se conectaba mediante "garras". Como las garras no podían "deslizarse", el vagón recibía un tirón cada vez que se movía al siguiente cable. El sistema resultó engorroso, se averió varias veces y, finalmente, la compañía se quedó sin fondos y el sistema fue abandonado. Los nuevos propietarios reemplazaron los tranvías de cable por locomotoras de vapor y reanudaron las operaciones el 20 de abril de 1871. ^{[ 11 ]}

En 1885, la primera demostración de una máquina de tracción eléctrica en Nueva York tuvo lugar en el Ninth Avenue El. ^{[ 12 ]}

El Ninth Avenue Elevated se extendió por Greenwich Street y Ninth Avenue en 1891. El Ninth Avenue El y varias otras líneas de la Manhattan Railway Company fueron adquiridas con un contrato de arrendamiento de 99 años por la Interborough Rapid Transit Company el 1 de abril de 1903. ^{[ 13 ] [ 14 ]} El Ninth Avenue Elevated se extendía a más de 100 pies (30 m) sobre la calle en "Suicide Curve", donde la línea hacía dos giros de 90 grados sobre la calle 110 para viajar desde Columbus Avenue hasta Eighth Avenue. ^{[ 15 ]} El 11 de septiembre de 1905 , el peor accidente en la historia de los ferrocarriles elevados de Nueva York tuvo lugar en una curva en la calle 53, resultando en 13 muertos y 48 heridos graves. ^{[ 9 ]} El proyecto de reconstrucción se extendió hacia el norte hasta la calle 116, creando el primer elevado de tres vías de Manhattan, aunque el servicio expreso de vía central no comenzó hasta 1916.  

La línea comenzaba en South Ferry y recorría Greenwich Street desde Battery Place hasta Gansevoort Street en el bajo Manhattan, Ninth Avenue en el centro (uniéndose con el Sixth Avenue El en la calle 53), continuando por Columbus Avenue en el alto Manhattan entre la calle 59 y la 110, girando hacia el este en la 110 y corriendo hacia el norte por Eighth Avenue (Central Park West y Frederick Douglass Boulevard) hasta el río Harlem. ^{[ 16 ]}

En enero de 1917, se completó la instalación de una tercera vía. ^{[ 17 ]} La tercera vía permitió que el IRT comenzara a operar trenes expresos en la línea en julio de 1918, desde la calle 125 hasta la calle 155 ; los trenes comenzaron a usar la nueva estación expreso en la calle 145 por primera vez. ^{[ 18 ]} Al mismo tiempo, la línea se extendió hasta la calle 162 en el Bronx, y se abrieron estaciones en la avenida Sedgwick y en las avenidas Anderson-Jerome . ^{[ 18 ]} En diciembre de 1921, los trenes del metro de la avenida Lexington-Jerome comenzaron a circular al norte de la calle 167 en todo momento, reemplazando a los trenes elevados, que iban hasta Woodlawn durante las horas pico, pero terminaban en la calle 167 fuera de las horas pico. ^{[ 19 ]}

En 1934, se prestaban los siguientes servicios:

• Línea local de la 9ª Avenida: desde el ferry sur hasta la calle 155 a todas horas, con servicio extendido los domingos y hasta altas horas de la noche hasta la avenida Burnside a través de la línea de la avenida Jerome.
• El tren expreso de la 9.ª Avenida, que conectaba la calle Rector con la avenida Burnside a través de la línea de la avenida Jerome, circulaba de lunes a viernes y los sábados durante el día, extendiéndose hasta las horas punta de los días laborables en Fordham Road. También operaba durante las horas punta de la mañana del sábado y desde la tarde hasta la hora punta de la noche. Estos trenes circulaban sin paradas al sur de la calle 155 en dirección sur hasta el mediodía y en dirección norte después del mediodía, y realizaban todas las paradas en la dirección opuesta.

La mayor parte de la línea fue clausurada el 11 de junio de 1940 y desmantelada tras la compra del IRT por la ciudad de Nueva York. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Una pequeña parte de la línea al norte de la calle 155 permaneció en servicio como el "Polo Grounds Shuttle". ^{[ 20 ] [ 21 ]} El servicio finalizó en agosto de 1958 como resultado de la partida del equipo de béisbol New York Giants , que se había trasladado a San Francisco , y el fin del servicio de pasajeros en la División Putnam del New York Central . ^{[ 4 ] [ 22 ]}