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FSO Polonez

El FSO Polonez es un vehículo de motor desarrollado en Polonia en colaboración con Fiat y producido por Fabryka Samochodów Osobowych desde 1978 hasta 2002. Se basaba en la plata...

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El FSO Polonez es un vehículo de motor desarrollado en Polonia en colaboración con Fiat y producido por Fabryka Samochodów Osobowych desde 1978 hasta 2002. Se basaba en la plataforma Polski Fiat 125p con un nuevo hatchback diseñado por Zbigniew Wattson , Walter de Silva y Giorgetto Giugiaro . [ 2 ] Estaba disponible en carrocerías que incluían coches compactos de dos y cuatro puertas , familiares , así como versiones comerciales como camioneta pickup , furgoneta de carga y ambulancia . La producción totalizó más de un millón de unidades, excluyendo las variantes de camioneta pickup y furgoneta. [ 3 ] El Polonez se comercializó en otros países y fue popular en su mercado nacional hasta que Polonia se unió a la Unión Europea en 2004. [ 4 ]

El nombre del coche proviene de la danza polaca, la polonesa , y fue elegido a través de una encuesta de lectores realizada por el periódico Życie Warszawy . [ 5 ]

En 2021, todavía había alrededor de 33.000 vehículos registrados en Polonia. [ 6 ]

Fondo

El Polonez se basó en el Polski Fiat 125p que Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) fabricó bajo licencia de Fiat. Los componentes internos, incluidos los motores actualizados de 1.3/1.5 litros (pistones y carburador), el chasis y otros elementos mecánicos, provenían del Polski Fiat 125p. Sin embargo, la carrocería era un liftback completamente nuevo , diseñado inicialmente a principios de la década de 1970 por Centro Stile Fiat como prototipo para Fiat. [ 7 ] Después de que la parte polaca iniciara la cooperación con Fiat para un nuevo automóvil, el diseño original se modificó debido a los requisitos polacos. El automóvil estaba destinado a equipar los motores DOHC de 2.0 litros de Fiat en la década de 1980, pero los problemas financieros de la época hicieron imposible adquirir una licencia de Fiat. Esto hizo posible la producción del 125p junto con el Polonez durante más de una década. Además, las mejoras mecánicas solo se realizaron cuando pudieron aplicarse a ambos automóviles. Esta limitación cambió después de que cesara la producción del modelo de 125 peniques en 1991.

Una ventaja del FSO Polonez es su seguridad en caso de accidente, especialmente en comparación con muchos de sus rivales del Bloque del Este. En 1978, fue el único automóvil de Europa del Este fabricado que superó las pruebas de choque estadounidenses. En 1994 se realizaron pruebas de choque según las normas de seguridad de la UE, lo que permitió la exportación mundial del Polonez. Estas pruebas demostraron la seguridad del vehículo. El Caro 1.9 GLD, al impactar contra un bloque de hormigón (sin jaula metálica de absorción de energía) con el 40 % de su parte delantera a 50 km/h (31 mph), resistió muy bien. Todas las puertas se abrieron sin dificultad, no hubo lesiones graves entre los pasajeros y no se produjo ninguna fuga de combustible. [ 8 ]  

Polonez (1978–1991)

Desarrollo

En 1974, FSO eligió el prototipo ESV 2000, proyecto de Vehículo Experimental de Seguridad de Fiat , como base para un nuevo automóvil que Fiat conoció como Tipo 137.

El diseñador de FSO, Zbigniew Wattson, se unió a Walter de Silva para convertir el proyecto ESV para adaptarlo a la plataforma y el tren de rodaje del Fiat 125P donante, y diseñó el exterior y el interior de estos prototipos del Tipo 137 y los envió a Polonia para que FSO los convirtiera en un automóvil de producción. [ 9 ]

Debut

En mayo de 1978, comenzó la producción en serie. Tuvo lugar el estreno oficial de los modelos FSO Polonez 1500 y FSO Polonez 1300.

En 1979 apareció el FSO Polonez 2000, vendido principalmente a funcionarios gubernamentales. El Polonez 2000 cuenta con un motor Fiat de doble árbol de levas de 1995  cc y 82 kW (110 hp) , una caja de cambios de 5 velocidades, una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,0 segundos y una velocidad máxima de 175 km/h (109 mph) .     

El FSO Polonez 2000 Rally, con un motor Fiat DOHC de 2 litros, debutó en el Rally de Montecarlo.

En 1980 aparecieron los modelos FSO Polonez 1300 y 1500 de tres puertas. Con las mismas puertas delanteras cortas que la versión de cinco puertas, se fabricó entre 1979 y 1981, con una producción aproximada de 300 unidades.

En 1981 y 1983 se presentó el FSO Polonez Coupé, con carrocería de tres puertas. Equipaba el  motor habitual de 1481 cc y 60 kW (82 CV) o el Fiat Twin Cam de 2.0 litros. Fue el primer modelo FSO en incorporar encendido electrónico y un sistema de ahorro de combustible gracias al suministro de aire precalentado al colector de admisión. Solo se fabricaron unas pocas docenas de unidades.  

En 1983, el Polonez C y CE se introdujeron como una versión más económica y se conoció como el modelo "Kryzysowy" (Crisis). Este modelo fue despojado de varios equipos y acabados, incluyendo el cambio de parachoques de goma por un parachoques de acero pintado de negro, el cambio de los cuatro faros delanteros por un par de rectangulares provenientes del Wartburg 353 , la eliminación de las molduras laterales, el limpiaparabrisas trasero, los faros antiniebla, los tapacubos, la cubierta del maletero y el tacómetro. Se utilizó vinilo básico en los asientos y en el maletero, y los cinturones de seguridad estáticos reemplazaron a los de carrete inercial. [ 10 ] El modelo CE presentaba encendido electrónico.

Por otro lado, apareció una nueva versión tope de gama, la FSO Polonez 1500 X. Esta venía equipada con un  motor AB de 1481 cc y 60 kW (82 CV) , una caja de cambios de cinco velocidades (relación de transmisión final 4:3) y radio. Se vendía en el mercado nacional, generalmente con pagos en dólares estadounidenses.  

En 1983, el Polski Fiat 125p pasó a llamarse FSO 125p, tras expirar los derechos de licencia de FSO sobre la marca Fiat. El nuevo sistema de nomenclatura para los modelos de FSO era el siguiente:

  • FSO 125p: 1,3 L, 1,3 ML, 1,3 ME, 1,5 C, 1,5 L, 1,5 ML, 1,5 MS, 1,5 ME
  • FSO Polonez 1.3 C, 1.3 CE, 1.3 L, 1.3 LE, 1.5 C, 1.5 CE, 1.5 L, 1.5 LS, 1.5 LE, 1.5 X, 2000.

También en 1983, apareció el FSO Polonez 2.0 D Turbo con un motor italiano VM Motori HR 488 de 1995 cc. Desarrolla 62 kW (84 CV) a 4300 rpm y 163 N⋅m (120 lb⋅ft) a 2500 rpm. La relación de transmisión final es de 3727, para una aceleración de 0 a 100 km/h en 20,0 s y una velocidad máxima de 146 km/h (91 mph) . El consumo de combustible es de 7,1/10,6/10,0 L/100 km, y se produjeron aproximadamente 100 coches con esta especificación.           

  • FSO Polonez 2000 Turbo de 3 puertas de 1984: coche de rally que nunca obtuvo la homologación para rally. Su carrocería era similar a la de la versión Coupé, pero sin el frontal característico de esta. Este coche equipaba un  motor Fiat turboalimentado de 1995 cc, que en algunas variantes incorporaba un compresor para un mayor par motor.
  • FSO Polonez de 1985: los primeros coches de cinco puertas con frontal tipo coupé.
Durante 1985, el importador británico introdujo una versión de gama alta llamada FSO Polonez Prima, que incluía franjas laterales negras y doradas, techo solar de cristal y cinturones de seguridad traseros, entre otros extras. [ 11 ]
  • En 1986 se inició la producción en serie del FSO Polonez 1.5 Turbo. Asimismo, se estrenó oficialmente la versión de rally 1.5C Turbo, conocida como "Iron Rain".

FSO Polonez: primeros coches con ventanillas laterales traseras adicionales en el pilar C.

En 1987 apareció la FSO Polonez 1.6 LE. Cuenta con un motor  de cuatro cilindros en línea de 1598 cc que desarrolla 64 kW (87 CV) a 5200 rpm y 132 N⋅m (97 lb⋅ft) a 3800 rpm. Su velocidad máxima es de 155 km/h (96 mph) . También existió la rara FSO 125p 1.6 ME, con el mismo motor pero una velocidad máxima de 157 km/h (98 mph) . Se fabricaron muy pocas unidades.          

Modificaciones del FSO Polonez: alerón trasero estampado en lugar de plástico, nuevas etiquetas de modelo en la lámina adhesiva, nuevo sistema de codificación de versiones con una 'S' que supuestamente significaba que el coche tenía las ventanillas laterales traseras adicionales en el pilar C, una característica que a menudo fallaba en la práctica. Las versiones disponibles eran:

1,3 SCE, 1.3 SL, 1.3 SLE, 1,5 CE, 1.5 L, 1,5 LE, 1,5 SCE, 1,5 SL, 1,5 SLE, 1,6 SLE, 2.0 SLE

En 1988, apareció el FSO Polonez 1500 Turbo con  motor AA de 1481 cc, 190 CV (140 kW) a 7000 rpm, 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 3200 rpm, 8,5 s, 220 km/h (137 mph) . Esta era solo una versión de rally, construida según las especificaciones del grupo A. Después de esta versión de competición, el FSO Polonez 1.5 SLE Turbo con un motor AA turboalimentado se presentó en diciembre de 1989. Con una relación de compresión de 8,5 a 1, el motor de cuatro cilindros en línea de 1481 cc produce 105 hp (78 kW) a 6000 rpm, y 180 N⋅m (133 lb⋅ft) a 3200 rpm. La aceleración de 0 a 100 km/h era de 11,0 s, y la velocidad máxima era de 180 km/h (112 mph) . También estaba disponible una versión catalizada de 70 kW (95 CV) . [ 12 ] Los Turbo Polonez se fabricaron principalmente en versiones de rally (grupo N), aunque bajo pedido especial se podía instalar un kit turbo en los coches de producción en serie.                    

  • En 1988 se fabricaron prototipos del FSO Polonez en versiones ambulancia y furgoneta, basados ​​en el camión FSO (pick-up). Se añadieron un chasis rebajado y una puerta lateral derecha adicional.

En 1989, se presentó el Polonez FSO '89 rediseñado. Los cambios incluyeron una tapa del maletero trasera rebajada al nivel del parachoques, nuevas luces traseras, un limpiaparabrisas trasero colocado horizontalmente y repetidores laterales colocados horizontalmente cerca de las puertas delanteras. En enero de 1989, el primer Polonez con catalizador (solo 1500) se exhibió en el Salón del Automóvil de Ámsterdam. [ 13 ] Simultáneamente, apareció una versión con un motor turbodiésel de 1366 cc (1,4 L) fabricado por FNM (Fratelli Negri Motori) italiano y una caja de cambios manual de cinco velocidades (llamada "Polonez Piedra 1.3 Turbodiesel"), específicamente para el mercado belga. Este motor tiene 60 CV (44 kW) a 4500 rpm, suficiente para una velocidad máxima de 155 km/h (96 mph) . [ 12 ]       

En 1990 apareció el FSO Polonez 2.0 SLE, equipado con el motor Ford de 2.0 litros y 105 CV (77 kW) , una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos y una velocidad máxima de 165 km/h (103 mph) .     

Estratopolonez

Una versión única del FSO Polonez, denominada Stratopolonez (también conocida como FSO Polonez 2500 Racing), utiliza componentes del Lancia Stratos recuperados de un coche accidentado que conducía Andrzej Jaroszewicz, hijo del primer ministro Piotr Jaroszewicz, en el Rally de Polonia de 1977. No pudo completar el rally debido a un choque contra un árbol.

El vehículo recuperado resultante fue diseñado por Ośrodek Badawczo-Rozwojowy FSO (Centro de Investigación y Desarrollo de FSO) en 1978. El coche utiliza un radiador FSC Star situado en la parte delantera (como contrapeso debido a que el vehículo ahora tiene el motor en posición central), la potencia del motor se mejoró a 280 CV y ​​no comparte alerones con el FSO Polonez 2000 Rally .

Este coche compitió hasta 1985. Sus pilotos fueron Andrzej Jaroszewicz, Adam Polak, Maciej Stawowiak y Marian Bublewicz. Marian realizó mejoras, como la adición de pasos de rueda traseros más anchos y el refuerzo de las zonas alrededor del parabrisas. Posteriormente, el vehículo fue donado al Museo de Tecnología de Varsovia . En el año 2000, estudiantes de la Escuela Técnica de Automovilismo de Varsovia lo restauraron como parte de su proyecto de fin de carrera.

Polonez Caro (1991–1997)

En 1991 finalizó la producción del FSO 125p. Junto con esto, también se dejó de fabricar el motor de 1295 cc del FSO. Las importaciones de FSO al Reino Unido se detuvieron temporalmente. Por otro lado, apareció el FSO Polonez Caro renovado. Tenía nuevos faros y parrilla (similares al diseño del FSO Wars, un prototipo que se suponía que sería el sucesor del Polonez), nuevos parachoques delanteros y traseros, un volante, un nuevo techo sobre los instrumentos y una seguridad mejorada en caso de colisión frontal. También era nuevo el FSO Polonez Caro 1.9 GLD con el motor diésel  de 1905 cc de Citroën , 50 kW (68 CV) , 120 N⋅m (89 lb⋅ft) y una velocidad máxima de 150 km/h (93 mph) . El Caro GLD se vendió en toda Europa continental .      

Las demás versiones en la lista de precios:

FSO Polonez Caro 1.5 GLE - 60 kW (82 CV)  
FSO Polonez Caro 1.6 GLE - 64 kW (87 CV)  
FSO Polonez Caro 2.0 GLE: motor y caja de cambios de 77 kW (105 CV) de Ford , procedentes del Ford Sierra (aprox. 1.000 unidades).  
  • 1992 FSO Polonez 1.5 GLI, 1.6 GLI con inyección monopunto ABIMEX, con o sin convertidor catalítico.
  • Polonez de agosto de 1993 tras la siguiente actualización: vía delantera y trasera 60 mm (2,4 pulgadas) más ancha, entrada de aire fresco trasladada del capó a la parte delantera del parabrisas, mejor cinemática del limpiaparabrisas delantero y trasero, brazos más largos y mayor área de limpieza, cambios en el salpicadero: velocímetro y cuentarrevoluciones circulares, cuatro salidas de aire fresco en lugar de dos, interruptores iluminados y regulador remoto del eje de los faros.  

(Diciembre) FSO Polonez 1.4 GLI 16V con motor Rover de 1396 cc, 76 kW (103 CV) a 6000 rpm, 127 N⋅m (94 lb⋅ft) a 5000 rpm, 11,9 s, 178 km/h (111 mph) , con o sin convertidor catalítico.      

Prototipo del FSO Polonez Sedán —producido posteriormente como FSO Atu— con carrocería sedán de 4 puertas, salpicadero y tapicería completamente nuevos (proyecto de FSO), y nueva suspensión trasera: eje trasero rígido con brazos longitudinales, barras de reacción y muelles helicoidales. Los faros traseros son los mismos que en la versión Caro.

Dos prototipos del FSO Polonez Kombi (familiar). El siguiente prototipo: FSO Analog 4WD, un vehículo todoterreno ligero con carrocería pick-up de 4 puertas y tracción a las cuatro ruedas.

Se reanudaron las exportaciones al Reino Unido: FSO Caro (Polonez 1.6 y 1.9 D) y FSO Pick-up (camión).

  • 1995 El siguiente prototipo del sedán FSO Polonez de 4 puertas se presentó en el Salón del Automóvil de Poznań de 1995 ; el coche tenía un nuevo salpicadero (véase 1994) y nuevas luces traseras.

Se introdujeron los frenos Girling-Lucas.

  • 1996 (febrero) Se puso a la venta la primera serie del nuevo FSO Atu 1.6 GLI, que se produjo desde diciembre de 1995 hasta febrero de 1996. (Junio) Producción en masa del FSO Polonez Atu 1.6 GLI y FSO Polonez Atu 1.4 GLI 16V; muy pocos coches con la especificación FSO Polonez Atu 1.9 GLD con motor diésel. El FSO Atu pasó a llamarse FSO Polonez Atu tras las protestas de la compañía aseguradora ATU.

Se ha interrumpido la producción del FSO Polonez Caro 1.9 GLD.

Fin de las exportaciones a los Países Bajos, el último mercado extranjero para las versiones de pasajeros del Polonez; la oferta final en los Países Bajos consistió en:

FSO Prima (Polónez Caro) 1.6 GLI
FSO Prima (Polónez Caro) 1.4 GLI 16V
FSO Celina (Atu) 1.6 GLI

Motores

Polonez Caro Plus (1997-2003)

  • 1997 (marzo) FSO Polonez inicia la producción en serie de los nuevos Caro Plus y Atu Plus: nueva parrilla delantera, parachoques y nuevo salpicadero. (verano)

(December) FSO Polonez Caro Plus and Atu Plus 1.6 GSI - with Delphi (Multec XM) multi-point fuel injection, 1598 cc 62 kW (84 PS), 130 N⋅m (96 lb⋅ft), circa 155 km/h (96 mph) top speed, new door handles introduced.

  • 1998 (May) The first public show of the station wagon prototype: FSO Polonez Kombi Plus.

FSO Truck was marketed in Italy by the Daewoo dealer network.

  • 1999 (February) The test production of the new Daewoo-FSO Polonez Kombi 1.6 GSi MPI. (April) The mass production of the Daewoo-FSO Polonez Kombi in passenger (final drive ratio 3.9) and van versions (final drive ratio 4.3) with 1.6 engine (MPI). The new steering wheel (borrowed from the Daewoo Nubira) and armrests were introduced. The start of marketing was planned for June 1999. In May was the Official premiere of the Daewoo-FSO Polonez Kombi 1.6 GSi MPI at the Poznan Motor Show.
  • 2000 The new shape of the FSO label in the front grille. (summer) Approximately 200 cars were produced with air conditioning, sold in summer months for an extra zl 1,200 (alloy wheels included).
  • 2001 (summer) Another small series of Polonez with air conditioning, sold in summer months for an extra zl 1,000.
  • 2002 (the end of the first quarter) The last passenger FSO Polonez car leaves the assembly line. Production was meant to be stopped only temporarily. Daewoo-FSO did not hold an official ceremony at the end of Polonez production.
  • 2003 end of production Truck Plus.
  • 2004 a new company, Polska Fabryka Samochodów (PFS) tried to restart Polonez Truck production, renaming it Poltruck (meant to have a modified body, to be introduced a bit later). The venture failed, leaving only a small number of test vehicles.

Engines

Polonez range

FSO Polonez Analog 4x4 prototype

La gama Polonez se amplió para abarcar una amplia variedad de carrocerías. Estas incluían:

  • Hatchback (tal como se presentó inicialmente)
  • El Sedán (FSO Polonez Atu, también conocido como FSO Celina en algunos mercados de exportación) se introdujo en 1996 (se presentó por primera vez en 1994).
  • El modelo familiar se introdujo en 1999 (se presentó por primera vez en 1994).
  • Camioneta llamada Truck (introducida en 1988)
  • Camioneta extendida (con asientos traseros pequeños)
  • Camión Roy (carrocería larga como el Caro/Atu pero en versión pick-up) (introducido alrededor de 1997)
  • Vehículo de servicio con carrocería especial
  • Edición especial para el Cuerpo de Bomberos Polaco
  • El LAV de carga (Polónez Caro con techo más alto y parte trasera más larga, fabricada en PVC y montada sobre cajas metálicas; esta carrocería es la base de la construcción de la ambulancia ) se introdujo alrededor de 1993.
  • Coupé (tres puertas, se fabricaron unas 50 unidades, las puertas laterales y el pilar B son más anchos, el pilar C es diferente)
  • Tres puertas (como el Polonez normal pero sin puertas traseras; se estima que se fabricaron 300).

También hubo muchos prototipos, incluyendo una camioneta fabricada utilizando la parte trasera de la camioneta Polski Fiat 125p , un chasis cabina (sin bastidor en la parte trasera), un todoterreno 4x4 (Analog), suspensión hidroneumática, otra versión sedán (muy diferente de Atu/Celina), un camión 4x4 sin suspensión todoterreno y una furgoneta.

Mercados de exportación

En total, FSO exportó 226.966 automóviles a mercados extranjeros, siendo China, Reino Unido, Egipto y Francia los principales compradores.

Los autos desmontados (CKD) fueron ensamblados por El Nasr (en conjunto con Arab American Vehicles [ 14 ] ) en Egipto desde 1983 hasta 1993, sucediendo al 125p ensamblado localmente en ese mercado. [ 15 ] En algunos países, el FSO Polonez se vendió como Celina, Prima, Mistral, Piedra, Atou.

Las importaciones al Reino Unido cesaron en 1997, aunque las ventas continuaron en algunas partes de Europa Occidental , incluida Francia , durante al menos un año más. Se retiraron de esos mercados debido a requisitos de emisiones más estrictos y a la disminución de la demanda.

Dongfanghong

En China, el Grupo YTO produjo derivados basados ​​en el Polonez bajo las marcas Dongfanghong e Yituo. Se lanzaron con carrocería familiar (LT5021) y sedán (LT5022), aunque con muchas modificaciones. Los acabados provenían del Volkswagen Santana y estaban equipados con motores de producción local: un motor de cuatro cilindros en línea de 1.5 litros con carburador de la Fábrica de Motores de Beijing. Estos autos se construyeron con repuestos locales para los Polonez importados, que eran comunes en China en ese entonces. Sin embargo, se sustituyeron muchas otras piezas locales (Dongfanghong también colaboraba con Fiat en ese momento en tecnología de tractores, lo que pudo haber influido en la elección del modelo). Una ventaja comercial de estos vehículos fue la fácil intercambiabilidad de sus piezas con las del Polonez. [ 16 ] Estos autos no tuvieron tanto éxito como sus contrapartes Polonez originales. [ 17 ] [ 18 ]

Legado

El FSO Polonez presentaba un rendimiento relativamente bajo (excepto los modelos equipados con el Fiat 2.0 DOHC, el Ford 2.0 SOHC o el Rover 1.4 MPI 16V). Las piezas del Polonez eran relativamente baratas y fáciles de conseguir. A partir de 1992, la calidad comenzó a mejorar, especialmente después de 1995, cuando Daewoo inició su colaboración con FSO. Desde 1997, los últimos modelos de producción (la serie PLUS) ofrecían nuevas características, como aire acondicionado.

La producción finalizó en 2002, tras 24 años. El precio relativamente bajo del Polonez se consideraba su principal ventaja frente a otros coches. Sin embargo, la demanda cayó en picado y las últimas versiones del Polonez producidas fueron las de tipo camioneta, valoradas por su bajo precio, fiabilidad y gran capacidad de carga: hasta 1000 kg (2205 lb) según la versión.  

El Polonez era un coche habitual en Europa Central y Oriental , especialmente en su país de origen, Polonia. Tras la adhesión de Polonia a la Unión Europea el 1 de mayo de 2004, el modelo fue rápidamente sustituido por coches usados ​​baratos y libres de impuestos procedentes de Europa Occidental.

El Polonez ha sido una opción popular para los participantes del Rally Benéfico Złombol . En 2018, alrededor de 300 equipos, o aproximadamente el 40% de todos los corredores, utilizaron versiones del Polonez en este evento. [ 19 ]

Referencias

  1. ↑ Motor , n.º 25. 24 de junio de 1979.
  2. ↑ Jacobs, Andrew James (2017). Inversión Extranjera Directa en el sector automotriz en Europa emergente: Cambios de ubicación en la industria del automóvil . Palgrave Macmillan. pág.  45. ISBN 9781137407863Consultado el 8 de octubre de 2019 .
  3. ↑ "FSO Polonez" . DeviantArt . 12 de abril de 2018. Consultado el 8 de octubre de 2019 .
  4. ↑ "FSO Polonez" . Polonia. 1 de marzo de 2010. Consultado el 8 de octubre de 2019 .
  5. ↑ "Automóviles polacos famosos del pasado" . Polonia al descubierto. 17 de mayo de 2018. Archivado del original el 9 de octubre de 2019. Consultado el 8 de octubre de 2019 .
  6. ↑ Rygas, Paweł (22 de abril de 2021). "Nietypowe fakty z historii Poloneza. Wiedziałeś?" [ Hechos inusuales de la historia de Polonez. ¿Sabías? ] . Motory Jacza (en polaco). Interia.pl. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2021 . Consultado el 27 de noviembre de 2022 .
  7. ↑ Automobilista (217) 5/2018
  8. ↑ "plfilm.net FSO Polonez test zderzeniowy" . Archivado del original el 25-04-2018 . Recuperado el 24-04-2018 .
  9. ↑ "Reseña de los coches FSO Polonez (1978 – 2002)" . Honest John . Consultado el 28 de abril de 2026 .
  10. ↑ Rutka, Grzegorz (2021). Leksykon polskich samochodów osobowych 1951-2002 (Wydanie II - edición poszerzone). Gdansk: PKS Gdańsk Sp. z o.o. zup 158. ISBN   978-83-95562624.
  11. ↑ Armstrong, Douglas (octubre de 1985). "Actualización de Skoda". Manual del motor . N.° 525. pág. 14.  
  12. ^ Tutte le Auto del Mondo 1990 , pág. 321
  13. ↑ Tutte le Auto del Mondo 1990 , pág. 320
  14. ↑ "Camino al éxito" . Vehículos árabe-americanos. Archivado del original el 27 de marzo de 2007. Consultado el 15 de agosto de 2019 .
  15. ↑ Mazur, Eligiusz, ed. (2002). Catálogo Samochody Świata 2003 [ Catálogo mundial de automóviles 2003 ] . Varsovia, Polonia: Imprentas Prego. pag. 95. ISSN 1234-8198 .  
  16. ↑ "依托LT5021,LT5022专用汽车" [ Yituo LT5021, LT5022 Specialized Vehicle ] . buidea.com (en chino). Planta de Maquinaria General de Xuchang. Archivado del original el 17 de septiembre de 2017. Recuperado el 16 de septiembre de 2017. Con su bajo costo de entrada de 45.000 RMB y la intercambiabilidad de piezas con Polonez, el automóvil es adecuado para las necesidades de pequeñas y medianas empresas, empresas rurales y propietarios privados.
  17. ↑ De Feijter, Tycho (12 de mayo de 2012). "Historia actualizada: ¿eran los coches Dongfanghong Yituo copias del FSO Polonez?" . Car News China . Consultado el 16 de septiembre de 2017 .
  18. ↑ De Feijter, Tycho (4 de mayo de 2012). "Historia: los coches Dongfanghong de China" . Car News China . Consultado el 16 de septiembre de 2017 .
  19. ↑ "Estadísticas oficiales del alfabeto (pl)" . Consultado el 30 de enero de 2019 .
  • Mastrostefano, Raffaele, ed. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (en italiano). Milán: Editoriale Domus.
  • Página web oficial del FSO Polonez. Archivada el 16 de agosto de 2019 en Wayback Machine.
  • Historia de Estratopolonez
  • Stratopolonez en AutoGEN.pl