Ponnier L.1

El Ponnier L.1 fue un biplano francés monoplaza de reconocimiento , construido justo antes de la Primera Guerra Mundial . No llegó a producirse en serie.

Justo antes de la Primera Guerra Mundial , la mayoría de los diseñadores de aeronaves franceses se habían concentrado, con éxito, en monoplanos rápidos . Cuando un biplano británico , el Sopwith Tabloid , ganó el Trofeo Schneider en 1913, el gobierno francés los animó a reconsiderar las posibilidades de esa configuración de alas para aeronaves militares o de caballería. El Ponnier L.1 de julio de 1913 fue una de las respuestas, una revisión biplano de la versión de caballería del monoplano Ponnier D.III . El L.1 y el D.III compartían el mismo fuselaje . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El L.1 estaba propulsado por un motor rotativo Gnome de 50 hp (37 kW) , mucho menos potente que el Gnome de 160 hp (119 kW) del D.III, ^{[ 1 ]} pero ambos motores estaban montados en extensiones tubulares de acero del fuselaje principal de madera. Este era de sección transversal rectangular, con cuatro largueros de fresno interconectados por puntales de abeto , ^{[ 3 ]} reforzados internamente por cables y cubiertos de aluminio delante de la cabina, extendiéndose hasta una cubierta parcial deflectora de aceite alrededor de la mitad superior del motor rotativo. Detrás de la cabina abierta de un solo asiento , el fuselaje estaba cubierto de tela . ^{[ 2 ]} Al igual que en los monoplanos Ponnier, ^{[ 1 ]} no había aleta fija, sino solo un timón redondeado de parte superior plana . El plano de cola estaba montado sobre el fuselaje y, al igual que el monoplano Cavalrie, llevaba elevadores separados ; ^{[ 1 ]} juntos formaban una cola rectangular horizontal. Todas las superficies de la cola eran estructuras de tubo de acero. ^{[ 2 ]}    

El L.1 era un biplano monoplaza con un par de puntales interplanos altos y paralelos con cables de vuelo y aterrizaje a cada lado. Presentaba un ligero escalonamiento y diedro . Las alas utilizaban un perfil aerodinámico grueso y eran de borde recto, ligeramente ahusadas y con punta cuadrada; el ala inferior tenía una envergadura ligeramente menor. El ala superior tenía un profundo recorte para proporcionar cierta visibilidad hacia arriba al piloto, que se sentaba bajo el ala justo detrás de la cuerda media . Tenía un tren de aterrizaje fijo y convencional con sus ruedas principales en un solo eje montado sobre un par de puntales en V a los largueros inferiores del fuselaje , asistido por un largo patín de cola, montado bastante adelantado. ^{[ 2 ]}

Ponnier había esperado pedidos militares, pero no llegó ninguno. ^{[ 4 ]} Cuando apareció el L.1 por primera vez, se notó su idoneidad para motores más potentes; se sugirieron rotativos con potencias de hasta 100 hp (75 kW) . ^{[ 2 ]} El Ponnier M.1 , que voló en 1915 y fue el único caza de Ponnier que llegó a la producción, se benefició del L.1; ^{[ 5 ]} era más pequeño y mejor aerodinámico, pero compartía algunas características como las alas gruesas, la gran separación, el escalonamiento moderado y la ligera diferencia de envergadura entre los planos superior e inferior, la cola vertical sin aletas y el tren de aterrizaje simple. Su motor era un Le Rhone de 80 hp (60 kW) . ^{[ 6 ]}    

Datos del vuelo del 14 de agosto de 1914, pág. ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: Uno
• Longitud: 5,31  m (17  pies 5  pulgadas)
• Envergadura: 8,00  m (26  pies 3  pulgadas)
• Superficie del ala: 20  m² (220 ^pies  cuadrados  )
• Peso en vacío: 259  kg (570  lb)
• Planta motriz: 1 × Gnome rotativo de 7 cilindros , 37  kW (50  hp)
• Hélices: de 2 palas, 2,54  m (8  pies 4  pulgadas) de diámetro.

Actuación

• Velocidad máxima: 105  km/h (65  mph, 56  nudos)
• Velocidad de pérdida: 53  km/h (33  mph, 29  nudos)
• Tiempo de ascenso a la altitud: 8 minutos hasta los 1000 m (3050 pies), con una carga de 160 kg (350 lb).