Hispanopedia WikiEl Pontiac Club de Mer fue un automóvil experimental diseñado especialmente para el Motorama de General Motors en 1956 para celebrar el compromiso de General Motors con el diseño futurista . La creación del ingeniero y diseñador de GM, Harley Earl (Paul Gillian también participó, ya que era el director del Pontiac Studio en ese momento), el "de Mer", o "del mar" en francés, era un roadster deportivo de dos puertas que incorporaba un estilo innovador y revolucionario, como una carrocería elegante y de perfil bajo que encierra un gran motor, una tendencia de diseño ampliamente utilizada en las pruebas LSR (récord de velocidad en tierra) en Bonneville Salt Flats en Utah durante la década de 1950. Se construyó y presentó un prototipo del Club de Mer , junto con otro modelo a escala de un cuarto , en Miami, Florida. Según la "orden de eliminación" de GM, [2] se informó que fue desechado en 1958.
Hoy en día, solo existe el modelo, que fue propiedad de Joseph Bortz [3] de Highland Park, Illinois, hasta que se vendió al conocido coleccionista de automóviles Ron Pratt en la subasta de autos clásicos Barrett-Jackson de 2007 por $75,000. Marty Martino también construyó una réplica en funcionamiento basada en un chasis Pontiac de 1959. Tardó tres años en completarse y se vendió por $110,000 en la subasta Barrett-Jackson de 2009 en Arizona. [4]
Diseño
Exterior
El diseño del "de Mer" tomó su impulso visual de la construcción aeronáutica contemporánea de su época, empleando un monocasco de acero inoxidable , parabrisas individuales similares a los del Lincoln Futura de 1955 (más tarde el Batimóvil de la televisión ), fascia de diseño aerodinámico que fluía hacia abajo desde la piel del capó para cubrir la mayor parte de la parrilla, faros ocultos y una sola aleta dorsal en la cubierta trasera. También se presentaron dos "rayas plateadas" [5] que fluían hacia las tomas de aire del capó de perfil bajo, una reminiscencia del Bonneville Special de Pontiac dos años antes. El estilo general de la carrocería era un perfil suave y no ondulado, similar a un avión de combate supersónico estadounidense , prácticamente sin protuberancias ni huecos de ningún tipo, salvo las salidas de aire en el borde delantero de ambas puertas y la aleta. El vehículo no tenía parachoques, una característica común en la mayoría de los conceptos, y las manijas de las puertas eran bastante pequeñas. A escala humana , su característica más alarmante era que tenía un perfil muy bajo, de poco menos de 39 pulgadas (990 mm). [6]
Interior
El diseño interior del "de Mer" tenía una funcionalidad básica, más acorde con sus "aires" de carreras de velocidad que con los vehículos de producción más llamativos disponibles en los concesionarios de la época. Los instrumentos eran discretos, con indicadores configurados en forma triangular montados detrás de un volante de tres radios estilo GT, alrededor de la columna de dirección. El velocímetro estaba ubicado en la parte superior y un indicador más pequeño a cada lado, cada uno encerrado en su propia cápsula. El interior estaba acabado en rojo, mientras que los pasajeros accedían a través de puertas convencionales.
Legado del diseño
El diseño de los parabrisas aerodinámicos se trasladó a los coches de carreras Corvette de 1955 y 1956. [3] En los años siguientes, el fabricante de modelos Revell fabricó un Club de Mer a escala 1/25 que en realidad venía con un conductor y un pasajero vestidos al estilo de los años 50.
Tren motriz
Bajo el capó se encontraba el nuevo motor V-8 de Pontiac, el 287 OHV , que se había presentado el año anterior. Llamado Strato Streak , era el motor más potente de GM en 1955 y marcó el comienzo de la imagen de alto rendimiento de Pontiac con el Bonneville , el Grand Prix y el GTO . Este motor de alto rendimiento se modificó con una leva de alta elevación y se equipó con dos carburadores de cuatro cuerpos para generar potencia hasta unos poderosos 300 bhp (220 kW). Las ruedas traseras eran impulsadas por un transeje montado en la parte trasera , utilizado más tarde en el nuevo compacto de Pontiac, el Tempest de 1961 , sobre un eje trasero rígido tipo DiDion con suspensión independiente .
Véase también
Referencias
- ^ "XP" y "SO" eran designaciones de GM para los autos conceptuales experimentales (XP) y de pedido especial (SO).
- ^ Patton, Phil (2006). "Los coches que GM no quería que vieras". Revista Forbes . Forbes.com Inc. © 2006. Consultado el 20 de marzo de 2008 ."GM había dado una "orden de eliminación" para cada uno de estos coches", según el coleccionista y restaurador de coches conceptuales Joseph Bortz. "Pero los que los habían construido iban llorando a sus jefes y les decían que eran sus Rembrandt, obras de arte, y que si podían quedárselos. Y el jefe finalmente decía: 'Está bien, pero esconde el coche. No quiero saber nada más sobre él hasta que me jubile'".
- ^ de Joseph Bortz. Entrevista al antiguo propietario de un modelo a escala 1/4 del Club de Mer de 1955 (transmisión web). Motor Trend Magazine . Consultado el 20 de marzo de 2008 .
- ^ "El Pontiac Club de Mer de Marty Martino de 1956". Kustomrama . Consultado el 12 de julio de 2015 .
- ^ La "raya plateada", un detalle de la carrocería característico de los Pontiac fabricados entre 1935 y 1956, era una banda de metal cromado de cinco bandas que recorría el centro del capó y el maletero. Nacida en el estilo Art Decó de mediados de los años treinta, estaba pensada como una señal visual para ayudar a distinguir a los Pontiac de sus competidores y crear la ilusión de velocidad. En el De Mer y en el Bonneville Special dos años antes, se utilizaron un par, que fue la primera vez que aparecieron dos "rayas plateadas" en paralelo en un Pontiac. En 1957 se dejaron de fabricar.
- ^ "ConceptCarz". Pontiac Club de Mer 1956. Consultado el 20 de marzo de 2008 .
Enlaces externos
- Colección de coches Bortz
- El coche del siglo.com
