Museo del Tranvía de Oporto

El Museo del Tranvía de Oporto (Museu do Carro Eléctrico) es un museo gestionado por la Sociedade de Transportes Colectivos do Porto . Fue inaugurado en 1992 y está ubicado en una antigua central termoeléctrica junto al río Duero en Massarelos , Oporto , Portugal . ^{[ 1 ]} Exhibe material relacionado con la historia de los tranvías en Oporto . La colección incluye 16 tranvías eléctricos, 5 remolques y dos vehículos de mantenimiento, así como el antiguo equipamiento de la central eléctrica que suministraba electricidad a las líneas de tranvía. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

La construcción del edificio como central eléctrica se completó en 1915. Consta de dos grandes naves que eran, respectivamente, la sala de generadores de vapor (calderas) y la sala de máquinas. Hasta la década de 1940, la central eléctrica producía suficiente energía para alimentar la red de tranvías. Sin embargo, con el aumento del número de coches eléctricos en circulación, los tranvías se volvieron parcialmente dependientes del suministro eléctrico de la ciudad y, en la década de 1960, la producción de energía en la planta cesó, aunque continúa funcionando como subestación para las tres líneas de tranvía restantes. El museo se inauguró en el lugar en mayo de 1992. Una nave del edificio alberga los tranvías y la otra el equipo eléctrico. Un cobertizo adicional alberga los tranvías que todavía se utilizan a diario. El museo cerró en diciembre de 2012 y reabrió en noviembre de 2015 después de reparaciones que costaron alrededor de un millón de euros. ^{[ 2 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 4 ]}

La colección del museo consta de los siguientes coches. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Anualmente se celebra en Oporto un desfile con muchos de los coches de la colección. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

• Vagón remolque 1. Este vagón fue construido por la empresa local "A Constructora" en 1909 y cuenta con bogies Brill-23D. Fue el primero de una serie de siete vagones.
• Tranvía remolque número 8. Se trata de un tranvía tirado por caballos, adquirido a la empresa Starbuck Car and Wagon Company de Birkenhead , Inglaterra. Este tipo de vehículo se utilizó por primera vez en Oporto el 15 de mayo de 1872. También se ha utilizado como remolque para locomotoras de vapor y eléctricas.

• Vagón remolque 18. Este vagón fue construido en los talleres de la Companhia Carris de Ferro do Porto en 1934 y se utilizó hasta la década de 1960. Sus ventanas se retiraban durante los meses de verano, lo que permitía fumar en el interior, de ahí su apodo de "vagón fumador".
• Tranvía n.º 25. Este vehículo fue diseñado como remolque y construido en los talleres de la Sociedade de Transportes Colectivos do Porto en 1947. Sin embargo, se completó como tranvía eléctrico con el número 400, perteneciente a la serie 400-404. Solo se fabricó un tranvía de este tipo, que se utilizó como remolque con el número 28 y que también se convirtió en tranvía eléctrico (n.º 405) en 1949. Tras su retirada, el tranvía n.º 400 pasó a formar parte de la colección del museo y se transformó en el remolque n.º 25.
• Tranvía eléctrico 22. Este tranvía pertenece al tipo de vagones de vapor que se transformaron en los primeros tranvías eléctricos de Oporto en 1895. Los primeros tranvías de este tipo utilizados en Oporto fueron construidos en 1874 por la compañía Starbuck Car and Wagon. Posteriormente, los talleres de la compañía de tranvías y la empresa local A Constructora también construyeron este tipo de tranvías, los últimos en 1900. Este vehículo fue un tranvía eléctrico hasta 1946, cuando se convirtió en un vagón con el número 22. Fue restaurado como tranvía eléctrico en 1992 según su diseño original.
• Coche eléctrico 100. Se trata de una réplica de 1995 de un vehículo construido en la primera década del siglo XX, que fue destruido en un gran incendio en la estación de Boavista en Oporto en febrero de 1928. Este, junto con el coche número 104, se puede alquilar para eventos sociales.
• Coche eléctrico 104. Este vehículo es una réplica con las características de un coche eléctrico que inicialmente circulaba como remolque de tranvía de mulas o de vapor, pero que, alrededor de 1903, fue motorizado. Estuvo en uso hasta finales de la década de 1950. La construcción de la réplica se realizó en 1994.
• Tranvía eléctrico 163. Este tranvía presenta características similares a las de los tranvías fabricados por compañías estadounidenses como JG Brill Company . Sin embargo, este tranvía pertenecía a una serie de 24 unidades construidas por la compañía local A Constructora entre 1904 y 1906, utilizando bogies 21E fabricados por Brill.
• Coche eléctrico 247. Este coche era conocido como "coche inglés" porque fue fabricado por la British United Electric Car Company de Preston . Fue adquirido por la Companhia Carris de Ferro do Porto en 1909 y sufrió varias modificaciones que eliminaron algunas de sus características originales.

• Coche eléctrico 250. Este coche pertenecía a una serie de 12 vehículos fabricados en los talleres de la Companhia Carris de Ferro do Porto entre 1926 y 1928. Estos vehículos, que circularon hasta 1981, fueron posteriormente denominados "coches italianos" porque en la década de 1950 estaban equipados con motores de la Compagnia Generale di Elettricità de Italia.
• Coche eléctrico 267. Este vehículo fue construido en los talleres de la Companhia Carris de Ferro do Porto en 1931. Sus ventanas también se retiraban durante los meses de verano, lo que permitía fumar en el interior.
• Coche eléctrico 269. Este coche fue fabricado en los talleres de la Companhia Carris de Ferro do Porto en 1931 y circuló hasta la década de 1990.
• Coche eléctrico 274. Este coche fue fabricado en los talleres de la Companhia Carris de Ferro do Porto en 1928. Este vehículo es una réplica del primer coche “Brill”.
• Coche eléctrico 288. Este vehículo pertenecía a una serie de 10 coches eléctricos que Companhia Carris de Ferro do Porto adquirió de la empresa belga "Societé Anonyme des Ateliers de Construction d'Etablissements Famileureux" en 1928. Por ello, los coches de esta serie se conocieron como los "coches belgas".
• Coche eléctrico nº 315. Este coche pertenecía a una serie de 16 coches, numerados del 300 al 315, construidos en los talleres de la Companhia Carris de Ferro do Porto entre 1929 y 1930.
• Coche eléctrico 373. Los coches eléctricos de esta serie fueron diseñados y fabricados en los talleres de la Companhia Carris de Ferro do Porto entre los años 1947 y 1952.
• Coche eléctrico 500. Este coche fue diseñado y construido en los talleres de la Sociedade de Transportes Colectivos do Porto en 1951. Este vehículo fue el prototipo de una serie de coches que nunca llegaron a fabricarse. Entre sus innovaciones técnicas destacaban una mayor comodidad para los pasajeros y un sistema de frenado mejorado.
• Camión grúa Hansa-Lloyd (verde). Este vehículo, destinado a la reparación de las líneas aéreas, fue adquirido en Alemania en 1929 por la Companhia Carris de Ferro do Porto. Permitió una mayor flexibilidad en la reparación de los cables, ofreciendo una alternativa a los vehículos utilizados anteriormente para este tipo de reparaciones.
• Vagón de transporte Hansa-Lloyd (gris). Este también fue adquirido en 1929.

• Vagón grúa para coches 49. Este vagón de reparación eléctrico fue construido por Companhia Carris de Ferro do Porto en 1932. Equipado con una plataforma elevadora manual y un pequeño taller, estaba destinado a realizar reparaciones menores en las líneas aéreas y en los coches eléctricos mientras estaban en servicio en la ciudad.
• Vagón 80. Este tipo de vagón se utilizaba para el transporte de pescado. Circulaba entre el puerto de Leixões, en Matosinhos, donde se desembarcaba el pescado, y los mercados de Oporto. Era remolcado por los tranvías que transportaban a los vendedores de pescado.
• Zorra 58. Desde 1910, este tipo de tranvías eléctricos abiertos de mercancías fue utilizado por la Companhia Carris de Ferro do Porto para transportar todo tipo de productos, pero principalmente carbón desde las minas de S. Pedro da Cova y el depósito de carbón de Monte Aventino, hasta la central eléctrica de Massarelos y otros usuarios de carbón. Originalmente, los andenes eran abiertos, al igual que en la zorra nº 66.
• Zorra 66. Este tranvía eléctrico de carga descubierto es idéntico al número 58, pero para el museo se restauraron los andenes a su estado original. En caso de lluvia, el conductor debía usar una capa grande, un sombrero de ala ancha, botas de goma y guantes aislantes para protegerse del agua y del contacto con la electricidad.
• Vagón de asistencia en carretera n.º 76. Este vagón eléctrico pertenecía a una pequeña serie de vagones de carga cerrados, probablemente construidos durante la primera década del siglo XX. En su interior disponía de un taller de reparación. Si las reparaciones in situ fallaban, podía remolcar los vagones eléctricos de vuelta al depósito.
• Tranvía rectificador n.º 48. Este tranvía se utilizaba para rectificar la vía y realizar pequeñas reparaciones. A pesar de las diversas modificaciones que ha sufrido, conserva el diseño original, con dos depósitos de agua y una amoladora de esmeril de accionamiento manual . Sin embargo, la carrocería actual es del mismo tipo que la del tranvía museo n.º 163 y fue construida por la empresa local A. Constructora alrededor de 1905. En 1964, esta carrocería sustituyó a una anterior.

• Medios relacionados con el Museu do Carro Elétrico (STCP) en Wikimedia Commons