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Una parada de posta , también conocida como estación de relevo o posta , es una instalación ubicada a lo largo de una carretera principal o ruta comercial donde un viajero puede descansar o cambiar sus caballos agotados por otros frescos, ya que los viajes largos son mucho más rápidos con monturas bien alimentadas y descansadas. Una parada es el espacio entre las estaciones, postas o relevos.
El transporte terrestre organizado de larga distancia se conoció como staging [ 1 ] o posting . Las diligencias , los coches de correos , los vehículos privados, los jinetes individuales y similares siguieron el sistema ya establecido desde hace mucho tiempo para mensajeros, repartidores y carteros.
Mediante la metonimia, el término " stage" también llegó a utilizarse para referirse únicamente a una diligencia.
Publicación y preparación
Objetivo
Hasta bien entrado el siglo XIX, el viajero terrestre que deseaba llegar a su destino lo más rápido posible dependía de los animales. Los sistemas para conseguir caballos frescos y agilizar el viaje a lo largo de una ruta determinada se utilizaban al menos desde la época de los antiguos romanos, cuando los empleaban mensajeros, repartidores de cartas y otros transportistas. Los jinetes, montados individualmente, están sujetos a sus propios límites de resistencia. El servicio postal podía continuar indefinidamente con breves paradas para reponer caballos y tripulación. Además de las ventajas evidentes del carruaje (cierto grado de seguridad y protección para los pasajeros y accesibilidad para quienes no viajaban a caballo), en viajes largos solía ser la forma más rápida de transporte de pasajeros. [ 2 ]
diligencias
En la Inglaterra del siglo XVIII, una diligencia postal que circulaba por buenas carreteras y que contaba con caballos frescos de forma regular alcanzaba una velocidad de hasta 16 km/ h (10 millas por hora ) . [ 2 ] Los caballos de correos, montados por postillones (también llamados mozos de correos), se alquilaban a un jefe de correos en una oficina de correos . En la siguiente etapa, cuando se enganchaban nuevos caballos, los mozos de correos eran responsables de devolverlos a su puesto de partida. Las distancias entre cada etapa oscilaban entre 13 y 32 kilómetros (8 y 20 millas). Común en Inglaterra y Europa continental, el servicio postal decayó una vez que el ferrocarril ofreció un transporte más rápido y mucho más cómodo. [ 2 ]
El servicio postal siguió siendo popular en Francia y otros países europeos con redes ferroviarias menos desarrolladas. Las diligencias y los coches de correos se conocían en Europa continental como diligences y postcoaches. En Estados Unidos, los viajes en diligencia promediaban entre 60 y 70 millas (97 y 113 km) al día. [ 3 ]
Origen del nombre de la publicación
En un artículo de 1967 publicado en The Carriage Journal , para la Carriage Association of America , Paul H. Downing relata que la palabra «poste» deriva del latín «postis» , que a su vez proviene de la palabra que significa colocar una viga vertical (un poste) como lugar conveniente para fijar un aviso público. De ahí se derivan los términos «postal» y «franqueo». Los mensajeros medievales eran caballari postarus o jinetes de los postes. Los jinetes montaban caballos frescos en cada poste de su ruta y luego continuaban su camino. El término «poste» pasó a aplicarse a los jinetes, luego al correo que transportaban y, finalmente, a todo el sistema. En Inglaterra, los servicios postales regulares se establecieron en el siglo XVI. [ 4 ]
Los mensajeros a caballo llevaban las cartas del gobierno. Los jefes de correos locales entregaban las cartas y también proporcionaban caballos a los mensajeros reales. Asimismo, proporcionaban caballos a otros viajeros. [ 4 ]
Cada país tiene su propia terminología para adaptarse a sus propios sistemas de transporte de correo y viajeros. Algunos de los términos en inglés que se han utilizado incluyen:
- Estación de diligencias: término general para las paradas donde las diligencias cambiaban de caballos y los pasajeros descansaban.
- Posta — una estación para el cambio de caballos, a menudo administrada por el servicio postal.
- Estación de relevos: donde se mantenían caballos frescos (de relevo) listos para reemplazar a los cansados.
- Posada o albergue para diligencias (Gran Bretaña): ofrecía alojamiento, comidas y servicios para caballos.
- Parada de autobús: se usa en el lenguaje informal, especialmente para recoger o dejar pasajeros.
- Estación de transbordo (Oeste americano): sin servicio de pasajeros, solo intercambios rápidos de caballos.
- Estación base (Oeste americano): Más sustancial, ofrece descanso, comidas y reparaciones.
Rutas antiguas
Estados Unidos
A partir del siglo XVIII, se empezaron a utilizar rudimentarias carretas para transportar pasajeros entre ciudades y pueblos, primero dentro de Nueva Inglaterra en 1744, y luego entre Nueva York y Filadelfia en 1756. El tiempo de viaje en esta última ruta se redujo de tres a dos días en 1766 con una diligencia mejorada llamada Flying Machine . Las primeras diligencias postales aparecieron a finales del siglo XVIII, transportando pasajeros y correo, reemplazando a los anteriores carteros en las carreteras principales. Los cocheros llevaban cartas, paquetes y dinero, a menudo realizando negocios o entregando mensajes para sus clientes. En 1829, Boston era el centro de 77 líneas de diligencias; en 1832, había 106.
La Pioneer Stage Company operaba cuatro diligencias en 1864, diariamente y en cada dirección, entre Sacramento y Virginia City, que ahora es el trazado de la Ruta 50 de los Estados Unidos . [ 5 ]
Estación de inicio o de columpio
Un jefe de estación vivía en la estación principal y se proporcionaban comidas a los viajeros. Una estación de tránsito solo proporcionaba caballos frescos. [ 6 ]
Inglaterra y Escocia
La primera ruta se inauguró en 1610 y conectaba Edimburgo con Leith . A mediados del siglo XVII, se había establecido una infraestructura básica. [ 7 ] A esto le siguió una proliferación constante de otras rutas por todo el país. [ 8 ]
A mediados del siglo XVII, un carruaje salía todos los lunes y jueves de Londres a Liverpool y, durante los meses de verano, el viaje duraba unos diez días.
A finales del siglo XVII, las rutas de diligencias recorrían las tres carreteras principales de Inglaterra. [ 9 ] La ruta Londres-York se anunció en 1698:
Quien desee viajar entre Londres y York o York y Londres, diríjase al Black Swan en Holboorn o al Black Swan en Coney Street , York, donde será trasladado en diligencia (si Dios lo permite), que sale todos los jueves a las cinco de la mañana.
Fines económicos
- Las diligencias transportaban pequeños paquetes como muestras, patrones y fajos de billetes.
- Se hicieron cargo del negocio del transporte de correo (demostrando ser tan rápido y fiable como los mensajeros o carteros, pero a un precio más económico) y de periódicos.
- Llevaban a los empresarios a hacer negocios que ahora podían realizarse en persona sin agentes. [ 10 ]
Crecimiento y competencia temprana
Al principio, viajar en diligencia se consideraba afeminado para un hombre. [ 11 ] : 26 [ 12 ] : 37 El primer servicio público regular de diligencias fue en 1637 y se cree que las diligencias de larga distancia comenzaron en la década de 1650. Había al menos 420 servicios de diligencias desde y hacia Londres cada semana en 1690, pero solo alrededor de una cuarta parte de ellos llevaban pasajeros más allá de 40 millas (64 km) de Londres. Las rutas provinciales se desarrollaron en el siglo siguiente, particularmente en la década de 1770. Hubo otro auge de expansión desde mediados de la década de 1820 hasta que el ferrocarril transportó a los pasajeros. [ 10 ]
Durante este período, la mejora de los ingresos permitió a la gente viajar, aumentó la población y se incrementó considerablemente la actividad económica. Las velocidades mejoraron de 4 o 5 mph (6,4 u 8,0 km/h) en la década de 1690 a 10 mph (16 km/h) en la década de 1830. Esto se debió en parte a la notable mejora de las carreteras —véase el caso de los fideicomisos de peaje— y en parte a la mejora de los vehículos. Una mejor suspensión permitió que las diligencias viajaran más rápido y con mayor seguridad. Se utilizaron caballos más ligeros, rápidos y de mejor raza, ya que las superficies de las carreteras se alisaron y se olvidó el arduo trabajo en el barro. Para 1830, algunos tiempos de viaje se habían reducido a tan solo el 20 % del tiempo que se tardaba en recorrer la misma ruta en 1790. [ 10 ]
En los siglos XVIII y XIX, el transporte de pasajeros se realizaba casi exclusivamente por carretera, aunque existían buques de pasajeros costeros y, posteriormente, barcos de pasajeros en los canales. Más tarde, los buques de vapor y algunos barcos de canal podían ofrecer velocidades similares a las de las diligencias a precios mucho más bajos. [ 10 ]
Propiedad de las estaciones de postes
Los posaderos participaron desde el principio. Una vez que atraían pasajeros, se asociaban con otros a lo largo de su ruta y, tras deducir los salarios y el alquiler de los vehículos, repartían las ganancias según el trabajo realizado por sus caballos. El éxito financiero de un propietario dependía de encontrar los caballos adecuados y el alimento apropiado a buen precio. Los beneficios podían ser altos, pero la competencia, con un buen capital, podía reducir las tarifas por debajo del coste. Para lograr estabilidad financiera, la propiedad pasó a manos de unos pocos posaderos importantes. En Londres, en la década de 1830, los tres mayores propietarios de cocheras proporcionaban el 80 % de los caballos para los 342 servicios semanales. Solo Chaplin tenía 1800 caballos y 2000 empleados. Sus cocheras se construían en Long Acre y se mantenían en Millbank . [ 10 ]
Mercado de lujo
El sistema de correos proporcionaba caballos para recorrer sus rutas (después de 1820, viajar a caballo no era más rápido que en diligencia) y para tirar de carruajes privados y, a veces, de coches de correos alquilados , carruajes cerrados más ligeros y cómodos con un postillón montando uno de los caballos en lugar de un cochero. El coste de este viaje privado era al menos el doble que el de viajar en diligencia, pero en la década de 1830 viajaban tantos por correo o en calesa de dos ruedas alquilada (sobre todo los viajeros comerciales ) como en diligencia. [ 10 ]
Posadas de entrenamiento
Una serie de posadas ofrecían a los pasajeros alojamiento nocturno y caballos frescos. Las primeras obras de William Shakespeare se representaron en posadas como The George Inn, en Southwark .
Se cree que The Angel and Royal en Grantham , en la Great North Road —conocida hasta 1866 como The Angel— es la posada de diligencias más antigua de Inglaterra. La fachada del edificio principal, tal como se ve hoy, fue construida hace unos 600 años. Su distribución característica, más allá de la entrada principal para diligencias desde la Plaza del Mercado, incluye un largo patio trasero cerrado, antiguos establos y otra entrada en la parte posterior.
Antiguo puesto de relevo, Condé-sur-l'Escaut , Francia
Relais de poste Black Horse, Copenhague
Sustitución de una rueda
Fachada de 600 años de antigüedad del Angel and Royal Inn, que muestra su entrada central para carruajes. c. 1900
Los preparativos de viaje de Napoleón
El duque de Rovigo ofrece el siguiente relato sobre los preparativos de Napoleón para sus viajes:
"La dotación de caballos de silla se dividió en brigadas de nueve caballos cada una: dos para el emperador y siete para aquellos cuyas funciones los vinculaban directamente a su persona."
El sistema de caballos de tiro se dividía en relevos; cada relevo estaba compuesto por tres grupos de caballos.
Cada brigada y cada relevo contaba además con una escolta. Si el emperador tuviera que recorrer veinte leguas a caballo, generalmente se desplegarían seis brigadas en el camino.
Si el viaje se iba a realizar en carruajes, se colocaban seis relevos en las estaciones del camino, en lugar de seis brigadas de caballos de silla.
Los ayudantes de campo del emperador debían tener un caballo con cada brigada cuando los viajes se realizaban a caballo; en otras ocasiones tenían lugar en los carruajes.” [ 13 ]
Véase también
- Caravanserai – Tipo de posada de carretera
- Shukuba – Estaciones de correos de Japón en el período Edo
- Yam (ruta) – Sistema de servicio postal originario del período mongol.
- Escala – Pausa durante el transporte programado
- Estación de servicio : Instalación para el suministro de carbón o petróleo para vehículos y centrales eléctricas.
Referencias
- ↑ Holmes, Oliver W. (1983). Stagecoach East . Smithsonian Institution Press. ISBN 0-87474-522-5.
- 1 2 3 Rogers, Fairman (1899). Manual de entrenamiento . JB Lippincott Company . págs. 278–283 . OL 20478464M .
- ↑ "Marcador de milla M a B 82" . Waymarking.com .
- 1 2 Paul H. Downing. Historia de los carruajes, The Carriage Journal, página 160, vol. 4, n.° 4, primavera de 1967, Carriage Association of America
- ↑ "Cartel de la Ruta Estatal Pioneer" . Historia de Wells Fargo . Archivado del original el 15 de marzo de 2018. Consultado el 14 de marzo de 2018 .
- ↑ Cheryl Anne Stapp. La diligencia, glamour y utilidad. La diligencia en el norte de California , History Press, Charleston, 2014 ISBN 9781626192546
- ↑ "Historia del transporte y los viajes" .
- ↑ MG Lay (1992). Ways of the World: A History of the World's Roads and of the Vehicles That Used Them . Rutgers University Press. p. 125. ISBN 9780813517582.
- ↑ "Historial de entrenamiento" .
- 1 2 3 4 5 6 Theodore Cardwell Barker, Dorian Gerhold. El auge y el auge del transporte por carretera, 1700-1990 , Cambridge University Press, 1995. ISBN 9780521557733
- ↑ Beaufort, Henry Charles FitzRoy Somerset (Duque de Beaufort) (1901). Driving . Londres: Longmans, Green and Company . OL 22878921M .
- ↑ Thrupp, George Athelstane (1877). La historia de los carruajes . Londres: Kerby & Endean. OL 21852659M .
- ^ Mémoires du Duc de Rovigo, vol. IV. págs. 40, 41. The London Quarterly Review. No CXIII para septiembre de 1836 página 132
Enlaces externos
- Holbrook, Stewart H. (1962). The Old Post Road: The Story of the Boston Post Road . McGraw Hill. OL 58969783M .
- Malet, Harold Esdaile (1876). Anales del camino: o, Notas sobre el correo y las diligencias en Gran Bretaña . Longmans, Green, and Co. OL 23277787M .
- La Ruta de Overland: Vocabulario de diligencias - Última actualización: 19 de abril de 1998
- Las diligencias de Gran Bretaña. Anvil. Texto basado en Stagecoach de John Richards (1976).
- Diligencias: TombstoneTimes.com
- Braudel, Fernand , La perspectiva del mundo, vol. III de Civilización y capitalismo 1979 (en inglés 1984)
- Felix Riesenberg, Jr., El camino dorado: La historia de la ruta de las misiones españolas de California , McGraw-Hill Book Company, Inc., 1962
- Historia de las diligencias: Rutas de diligencias a California
- Cuentos del Salvaje Oeste: Relatos de R. Michael Wilson; La diligencia
- Robert Glass Cleland, Historia de California: el período americano , The Macmillan Company, Nueva York, 1922, Capítulo XXIV, El correo terrestre y el Pony Express, págs. 359-368
- Paradas de diligencias
- Historia del transporte por carretera
- Transporte de caballos