Potez 37

El Potez 37 era un avión de reconocimiento de largo alcance y dos plazas, construido para competir por un contrato con el gobierno francés . Voló a mediados de 1930, pero no ganó la competición, por lo que solo se fabricaron dos unidades.

La especificación francesa R.2 de 1928 requería un avión de reconocimiento biplaza totalmente metálico, rápido, con una rápida tasa de ascenso y un amplio radio de acción. Esto dio lugar a prototipos de ocho fabricantes: el Amiot 130 , el Breguet 33 , el Latécoère 490 , el Les Mureaux 111 , el Nieuport-Delage Ni-D 580 , el Potez 37, el Weymann WEL-80 y el Wibault 260. Uno de los términos de la especificación exigía que los fabricantes utilizaran un único motor Hispano-Suiza 12Nb V-12 refrigerado por agua . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El Potez 37 era un avión de ala parasol . Su ala constaba de tres partes: una pequeña sección central unida al fuselaje superior mediante dos puntales de cabina en forma de N inclinados hacia afuera, y dos paneles exteriores, cada uno montado aproximadamente a la mitad de la envergadura sobre un par de puntales paralelos del fuselaje inferior. Al igual que todos los puntales, estos estaban recubiertos por carenados con forma de perfil aerodinámico . En planta, las alas tenían bordes de ataque rectos y sin flecha , pero ligeramente curvados en los bordes de salida y las puntas. Había un recorte redondeado en el borde de salida de la sección central para facilitar la visión hacia arriba del piloto. Unos alerones generosos ocupaban gran parte de los bordes de salida exteriores. Estructuralmente, cada panel exterior estaba construido alrededor de dos largueros de acero con costillas de duraluminio y recubierto de duraluminio; los bordes de ataque eran fácilmente desmontables. ^{[ 3 ]}

El fuselaje constaba de tres partes. La parte delantera albergaba el motor Hispano-Suiza V-12 dentro de una cubierta de chapa metálica ajustada que seguía la disposición de los cilindros, con un radiador Lamblin transversal y curvado bajo su parte trasera. Detrás del motor, la estructura del fuselaje era un bastidor de vigas de sección rectangular convencional que soportaba los puntales de las alas y el tren de aterrizaje , y contenía dos cabinas abiertas en tándem . El avión se pilotaba normalmente desde la cabina delantera, situada bajo el recorte del ala, y la posición del observador se encontraba justo detrás, equipada con controles de vuelo que incluían una columna de control desmontable, un soporte flexible para ametralladora y pequeñas ventanas laterales. Inmediatamente después, la sección transversal de la viga se reducía rápidamente y luego se unía a la parte final del fuselaje, un inusual cono de duraluminio truncado reforzado internamente con largueros y cuadernas. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

La unidad de cola era convencional, con una aleta triangular roma que soportaba un timón curvo y profundo . Un plano de cola de alta relación de aspecto estaba montado justo encima del fuselaje, sobre la aleta; apoyado en puntales en V invertida desde abajo, su ángulo de incidencia podía ajustarse en vuelo. Los elevadores eran estrechos en cuerda ; en planta, la cola horizontal era recta y cónica con puntas romas. ^{[ 3 ]}

El Potez 37 tenía un tren de aterrizaje fijo y convencional, con ruedas principales equipadas con frenos, separadas 3,0 m (9 pies 10 pulgadas) en los extremos de semiejes y puntales de arrastre articulados al fuselaje. Las ruedas tenían amortiguadores casi verticales montados en los puntales del ala delantera en un punto reforzado por puntales adicionales en la parte superior del fuselaje y en la base del puntal del ala trasera. Tenía un pequeño patín de cola con resorte. ^{[ 3 ]}   

Se desconoce la fecha del primer vuelo del Potez 37, pero los vuelos de prueba, realizados por Lemoine, ya estaban en marcha en junio de 1930. ^{[ 5 ]} Lemoine y Duroyon continuaron con los vuelos de desarrollo al menos hasta finales de julio. Informaron de unas características de manejo agradables y sencillas. ^{[ 6 ]}

El Concurso de Aviones de Gran Reconocimiento de Largo Alcance ( STIAé Concours des avions de grande reconnaissance) comenzó en Villacoublay en abril de 1931, con todos los prototipos excepto el Breguet reunidos. ^{[ 7 ]} El proceso de selección fue inusualmente largo y, mientras continuaba, se completó un segundo Potez 37 ^{[ 8 ]} y comenzaron las pruebas. Se le había instalado un nuevo radiador y los vuelos preliminares sugirieron que era más rápido. ^{[ 9 ]} En abril de 1932, después de un año de concurso, el ANF-Mureax 111 fue declarado ganador ^{[ 10 ]} por lo que no se construyeron más Potez 37.

Al menos uno seguía volando unos dieciocho meses después y participó en el 3er Tour de France du Prototypes en septiembre de 1933. A partir del 9 de septiembre, los ocho prototipos, liderados por Jonchay en el Potez, volaron desde Orly en un circuito de nueve días por el norte de Francia. ^{[ 11 ]}

Entre 1930 y 1938, aparecieron prototipos militares franceses en el Registro Civil del grupo F-AKxx . El primer Potez 37 fue el F-AKFS y el segundo el F-AKFT . El registro documenta un cambio de tipo de este último a Potez 371. ^{[ 12 ]}

Datos de Les Ailes, diciembre de 1930 ^{[ 3 ]}

Características generales

• Tripulación: Dos
• Longitud: 10,285  m (33  pies 9  pulgadas)
• Envergadura: 14,20  m (46  pies 7  pulgadas)
• Altura: 3,50  m (11  pies 6  pulgadas)
• Superficie del ala: 35  m² (380 ^pies  cuadrados  )
• Perfil aerodinámico : Clark YH ^{[ Notas 1 ]}
• Peso en vacío: 1.574  kg (3.470  lb)
• Peso bruto: 2.536  kg (5.591  lb)
• Capacidad de combustible: 340  kg (750  lb) incluyendo el aceite.
• Planta motriz: 1 × Hispano-Suiza 12Nb V-12 refrigerado por agua , 510  kW (680  hp)
• Hélices: de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 264  km/h (164  mph, 143  nudos) a nivel del suelo.
• Techo de servicio: 7.500  m (24.600  pies) absolutos
• Tiempo para alcanzar la altitud: 8 minutos hasta los 3000  m (9800  pies)
• Carrera de despegue: 190  m (620  pies)
• Carrera de aterrizaje: 205  m (673  pies)

• Circulares sobre aeronaves del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica n.º 152 – Avión militar Potez 37R2 (PDF) . Washington: NACA. 1931.

• Aviafrance Potez 37-R.2