Hispanopedia Wiki
La línea Potteries Loop Line era una línea ferroviaria que conectaba Stoke-on-Trent con Mow Cop y Scholar Green a través de Hanley , Burslem , Tunstall y Kidsgrove . Corría entre Staffordshire y Cheshire en Inglaterra. Daba servicio a tres de las seis ciudades de Stoke on Trent (Hanley, Burslem y Tunstall). Se inauguró en muchos tramos cortos debido al coste de la construcción del ferrocarril durante la década de 1870. La línea en su totalidad fue aprobada, pero el ferrocarril de North Staffordshire consideró que la línea sería lo suficientemente poco importante como para abandonarla a mitad de su construcción. Esto molestó a los residentes de las ciudades por las que se planeaba que pasara la línea y finalmente solicitaron al Parlamento que obligara a completar la ruta. [1]
-
Estación de Stoke, 1965 -
Estación de Burslem, 1962
Construcción
La línea fue autorizada y construida de la siguiente manera:
- Etruria - Shelton : autorizada para su construcción el 2 de julio de 1847, abierta al transporte de mercancías en 1850 y de pasajeros en enero de 1862.
- Shelton-Hanley : autorizado para construcción el 13 de agosto de 1859, apertura al transporte de mercancías el 20 de diciembre de 1861 y de pasajeros el 13 de julio de 1864.
El tramo completo de la línea principal NSR en Kidsgrove fue autorizado el 5 de julio de 1865 y su apertura fue la siguiente:
- Hanley - Burslem : abierto a pasajeros y mercancías el 1 de noviembre de 1873.
- Burslem - Tunstall : abierto a pasajeros y mercancías el 1 de diciembre de 1873.
- Tunstall - Goldenhill : abierto a pasajeros y mercancías el 1 de octubre de 1874.
- Goldenhill - Kidsgrove : abierto a pasajeros y mercancías el 15 de noviembre de 1875.
La ruta
Como las ciudades a las que servía la línea estaban ubicadas en las cimas de las colinas, la geografía de la ruta era famosa por sus pronunciadas pendientes y curvas cerradas, especialmente alrededor de Tunstall, Burslem y Hanley. [2]
Al salir de la línea principal en Etruria Junction, la línea giraba casi sobre sí misma para continuar hacia el este y pasaba por parte del complejo Shelton Bar . Al acercarse a Hanley, otra curva cerrada llevó la ruta hacia el norte una vez más. Una pendiente ascendente conducía al túnel de Cobridge y luego a Burslem, antes de una subida de 1 en 90 a Tunstall. Después de alcanzar la cima de la línea en Newchapel, un descenso de 1 en 40 conducía a un corte cerca de Birchenwood Coke Works en el acceso a Kidsgrove. Luego se reincorporaba a la línea principal en Liverpool Road Junction, al norte del cruce a Crewe .
Rechazar
El apogeo del Loop se produjo a principios del siglo XX. En 1910, había casi 40 trenes al día que utilizaban la ruta, operados principalmente por trenes compuestos por vagones de cuatro ruedas acoplados. [2]
En 1910, Hanley se había convertido en la mayor de las seis ciudades, pero la línea sólo daba servicio a las zonas donde vivía una fracción de la fuerza laboral de Hanley. A partir de la década de 1920, la línea comenzó a ser víctima de la competencia de las carreteras. Una encuesta de tráfico realizada a mediados de 1956 mostró que un tren de media mañana transportaba sólo cuatro pasajeros, tres de los cuales eran ferroviarios que viajaban gratis. [3] Los servicios se redujeron más tarde ese año y en 1961 había sólo cinco trenes de pasajeros diarios desde Stoke-on-Trent a Hanley y Tunstall, ninguno de los cuales funcionaba fuera de las horas punta. [2]
En lo que se refiere al tráfico de mercancías, gran parte del mismo se había transferido a la carretera a principios de la década de 1950. [2]
El hacha de Beeching supuso el golpe final para los servicios de pasajeros, que se suspendieron el 2 de marzo de 1964.
Después de Beeching
El transporte de mercancías continuó durante algunos años más. En 1967, los trenes se desviaron con frecuencia hacia la Loop Line entre Longport y Kidsgrove a través del ramal de Pinnox durante la electrificación de la West Coast Main Line, cuya modernización implicó la construcción de una nueva línea que evitaba el túnel de Harecastle . [4]
El tramo de Etruria a Waterloo Road permaneció abierto al tráfico de petróleo de Century Oils en Hanley; este tráfico cesó el 31 de julio de 1969. [3]
El 24 de septiembre de 1972, British Rail puso en marcha un servicio especial de pasajeros en la línea como experimento para ver si era comercialmente viable reanudar los servicios de pasajeros en lo que quedaba de la línea. [5]
La parte norte de la ruta permaneció abierta hasta 1976 para transportar carbón desde una mina a cielo abierto en Park Farm, cerca de Goldenhill. [4]
Referencias
- ^ Oppitz, Leslie (2006). Ferrocarriles perdidos de Staffordshire . Newbury: Countryside books. ISBN 978-1-85306-992-5.
- ^ abcd Noel R. Walley (2003). "North Staffordshire Railway Passenger Services 1910–1999" (Servicios de pasajeros del ferrocarril de North Staffordshire, 1910-1999) . Consultado el 21 de agosto de 2007 .
- ^ de Christiansen, Rex; Miller, RW (1971). El ferrocarril del norte de Staffordshire . Newton Abbot: David & Charles. pág. 124. ISBN 978-0-7153-5121-5.
- ^ ab Moors, Terry (2007). Ferrocarriles del norte de Staffordshire: escenas de la década de 1980. Ashbourne: Landmark. ISBN 978-1-84306-347-6.
- ^ "Por la vieja línea Knotty (en diésel)". Evening Sentinel . 25 de septiembre de 1972. pág. 4.
