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Articulo de referencia

tranvía de Powelltown

Coordenadas : 37°49′58″S 145°50′23″E / 37.832667°S 145.839770°E / -37.832667; 145.839770 El tranvía de Powelltown era un tranvía de vía estrecha de 914 mm ( 3 pies ) que operó...

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Coordenadas : 37°49′58″S 145°50′23″E / 37.832667°S 145.839770°E / -37.832667; 145.839770

El tranvía de Powelltown era un tranvía de vía estrecha de 914 mm ( 3  pies ) que operó entre Powelltown y Yarra Junction, Victoria , Australia, entre 1913 y 1945. 

El tranvía era propiedad del aserradero de Powelltown y su función principal era transportar la madera aserrada desde el aserradero hasta la red ferroviaria principal. Sin embargo, también ofrecía un servicio regular de pasajeros y transportaba mercancías como transportista público . Además, operaba varias líneas de tranvía para el transporte de madera hacia el bosque al este de Powelltown.

El derecho de paso se ha convertido en el sendero ferroviario del tranvía de Powelltown . [ 1 ] Está en propiedad privada y el acceso a la línea es limitado. [ 2 ]

Ubicación

El ferrocarril de madera de 914 mm ( 3  pies ) de ancho conectaba con el ferrocarril victoriano de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) en Yarra Junction . Había un aserradero en Powelltown, y la línea partía de allí hacia las zonas forestales más al este. La vía atravesaba un túnel de 313 metros (1027 pies) , construido en 1925, y cruzaba varios grandes puentes de caballetes. [ 3 ] [ 4 ]      

Historia

Construcción

El tranvía de Powelltown fue construido entre 1912 y 1913 por Victorian Powell Wood Process Ltd (VPWP). Si bien los ferrocarriles forestales a Beech Forest , Gembrook y Walhalla se construyeron con un ancho de vía de 762  mm ( 2  pies  6  pulgadas ) , los ferrocarriles existentes de tracción animal con rieles de madera en el área de Powelltown utilizaban un ancho de vía de 914 mm ( 3  pies ) , por lo que se decidió adaptarlo, lo que significaba que la madera en vagones largos podía transportarse sin transbordo. La construcción de los vagones de 3 y 5 toneladas era similar a la de los de Australia Occidental, que, sin embargo, tenían un ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) . Los puentes sobre los cursos de agua eran casi idénticos a los que se veían en Australia Occidental. [ 5 ]     

Operación

Los trenes circulaban tres veces al día para transportar troncos largos. Para mayor seguridad, los vagones de troncos largos se desacoplaban de la locomotora en la pendiente y se frenaban mediante los frenos instalados en los vagones. La locomotora de vapor los seguía a su máxima velocidad. Diariamente se talaban y aserraban unos 30 eucaliptos gigantes, que contenían unos 30 000 pies cúbicos (70 metros cúbicos) de madera. [ 4 ] También existían servicios regulares de pasajeros, con trenes mixtos de pasajeros y mercancías.

Cambio de propietario

El proceso de conservación de madera Powell utilizado por la VPWP no tuvo éxito, por lo que la empresa se declaró insolvente en 1914. Sus activos fueron adquiridos por la Victorian Hardwood Milling & Seasoning Company, que tenía mucho menos capital que su predecesora. [ 6 ]

Uso actual

El trazado de la antigua vía del tranvía ahora forma un sendero de senderismo de 45 km de longitud, el Powelltown Tramway Rail Trail . [ 7 ] Discurre por terrenos privados, por lo que el acceso se limita al propio sendero. [ 8 ] Ha sido eliminado del Registro del Patrimonio Victoriano . [ 9 ]

Dos montones de aserrín, un viejo cabrestante y una caldera de vapor son todo lo que queda para señalar la ubicación de los antiguos aserraderos a lo largo de esta sección. [ 10 ] [ 3 ]

locomotoras

La Little Yarra , la Baldwin n.º 37718 de 1912, sufrió una abolladura en el ténder en un accidente de maniobras y las barandillas quedaron muy dobladas.
La locomotora Powellite , modelo Bagnall n.º 1965 de 1913, tenía una chimenea de gran tamaño con un extintor de chispas Cheney que se instaló posteriormente durante una revisión general en los talleres de los ferrocarriles victorianos en Newport a finales de la década de 1930.

El ferrocarril forestal fue operado inicialmente con dos locomotoras de vapor completamente nuevas construidas especialmente para él: [ 6 ]

  • La Little Yarra , una locomotora Baldwin 2-4-0 (número de fabricante 37718 de 1912), estaba destinada principalmente al tráfico mixto de pasajeros y mercancías.
  • Powellite , una locomotora Bagnall 0-6-0 (número de fabricante 1965 de 1913) [ 11 ] , se utilizaba principalmente para transportar madera aserrada, pero también para transportar troncos en zonas boscosas. Su entrega se realizó recién en 1914, y este retraso en la entrega pudo haber sido la razón por la que se adquirió Squirt .
La cafetera , modelo Kerr Stuart n.° 643 de 1898, estaba pintada de verde y originalmente tenía líneas decorativas blancas en el depósito de agua.
Locomotora de engranajes Shay, número de fábrica 2575 o 2576 de Lima, de 1912.

También compraron cuatro locomotoras de segunda mano: [ 6 ]

  • Squirt , una locomotora Andrew Barclay and Sons 0-4-2 ST (número de fabricante 311 de 1888), del tranvía Warburton – Big Pats Creek . Con ella, los bogies de madera de los vagones de troncos eran arrastrados cuesta arriba hasta las zonas despejadas, que luego rodaban de vuelta a Powelltown, al valle, tras ser cargados en un viaje posterior, a veces impulsados ​​únicamente por la gravedad.
  • En abril de 1916, Coffee Pot , una locomotora Kerr Stuart 0-4-0 T (número de fabricante 643 de 1898), de la Tasmanian Gold Mining Company en Beaconsfield , Tasmania.
  • En 1919, una locomotora de engranajes Lima 0-4-4-0 TG Shay (número de fabricante 2575 de 1912), de Abercrombie Copper Mines Limited en Burraga , Nueva Gales del Sur.
  • En 1927, la Green Beetle , otra locomotora Lima 0-4-4-0TG de engranajes Shay (número de fabricante 2576 de 1912), de la acería Hoskins en Lithgow , Nueva Gales del Sur. Al igual que su locomotora hermana idéntica, la 2575, se vio involucrada en un incendio que destruyó todas las piezas de madera y dobló el bastidor. Fue reacondicionada en los talleres de Powelltown, donde se cortó la sección dañada del bastidor. Como resultado, era un poco más corta que antes y ofrecía menos espacio en la cabina del conductor.

Con la excepción de Squirt , que fue retirada del servicio y desmantelada en la década de 1930, todas las locomotoras de vapor se utilizaron hasta el cierre del ferrocarril forestal en 1944. Solo Powellite se utilizó posteriormente en el ferrocarril de vía estrecha de Nauru para transportar fosfato.

Sobreviviente

  • Shay 2575—Desguazada en 1947. Los restos de la caldera aún existen en Carpolac , en el oeste de Victoria, pero en mal estado; es posible que existan otras piezas gracias a ladrones afortunados de la década de 1960. [ 12 ]
  • Shay 2576—Propiedad desde mediados de la década de 1960 de M. McEwen, quien localizó los restos, el chasis, la caldera, el tanque, los cilindros y muchas otras piezas. No sobrevivió ningún vagón. Actualmente se encuentra en Melbourne. [ 13 ]

Referencias

  1. ↑ "Tranvía de Powelltown – Senderos ferroviarios" .
  2. ↑ Stamford FE, Stuckly EG, Maynard GL: Powelltown. La página 128 describe el acceso en 1984.
  3. 1 2 "Walk Ino History" (PDF) . visityarravalley.com.au. Archivado del original (PDF) el 17 de octubre de 2017. Recuperado el 14 de diciembre de 2022 .
  4. 1 2 Hugh Richards: Un viaje por la línea rural – 1927. En: Victorian Railways Magazine, febrero de 1928. Consultado el 26 de julio de 2018.
  5. ↑ Centenario del tranvía de Powelltown. 17 de noviembre de 2013. Consultado el 26 de julio de 2018.
  6. 1 2 3 Frank Stamford: Locomotoras de vapor en tranvías de madera victorianos – Parte 3. . Consultado el 27 de julio de 2018.
  7. ↑ Tranvía de Powelltown – Descripción del sendero. Consultado el 26 de julio de 2018.
  8. ↑ Stamford FE, Stuckly EG, Maynard GL: Powelltown. Pág. 128.
  9. ↑ Número de inventario patrimonial D8022-0041. Consultado el 27 de julio de 2018.
  10. ↑ Un paseo por la historia: Big Pats Creek, Starlings Gap, Árbol ADA, Powelltown. Longitud: 33 kilómetros.
  11. ↑ Ferrocarriles ligeros, abril de 2010, pág. 3
  12. ↑ "Sn-2575" .
  13. ↑ "Sn-2576" .

Lecturas adicionales

37°49′58″S 145°50′23″E / 37.832667°S 145.839770°E / -37.832667; 145.839770