Praga B2

El Praga B2 era un motor aeronáutico de baja potencia , adecuado para aeronaves muy ligeras. Data de mediados de la década de 1930.

El Praga B2 era un motor bicilíndrico horizontal refrigerado por aire con doble encendido que producía 40 caballos de fuerza (30  kW) y estaba destinado a aeronaves ligeras. ^{[ 1 ]} Era una versión de mayor compresión (6,7:1 en lugar de la anterior 5,72:1) del Praga B original, muy similar en otros aspectos , ^{[ 2 ]} que proporcionaba 36  hp (27  kW). Sus cilindros ^{[ 1 ]} estaban mecanizados a partir de forjas de acero aleado y tenían culatas de aleación de aluminio . Los pistones eran de aleación de aluminio, con tres anillos de compresión y un anillo rascador. Las bielas eran de acero nitrurado, con extremos grandes divididos y casquillos de bronce en los extremos pequeños. ^{[ 1 ]} El cigüeñal de una sola pieza también estaba formado de acero nitrurado y tenía dos cojinetes de rodillos principales y un cojinete de empuje de bolas. ^{[ 1 ]} El cárter de una sola pieza estaba fundido de una aleación de aluminio. ^{[ 1 ]}

Se construyeron 135 unidades en total, incluyendo las variantes B y B2. ^{[ 2 ]} Jowett Cars Ltd. de Idle, Bradford en el Reino Unido obtuvo una licencia en 1936 para construir el motor Praga B, para su instalación en el Hillson Praga fabricado bajo licencia. Inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial, el Praga B2 se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1946. ^{[ 3 ]}

• Alaparma AM10 Tucano
• AVEX Yakstas Racer

• de Schelde Scheldemeeuw
• de Schelde Scheldemusch
• Penino de Hillson
• Pulga voladora migratoria
• Praga E.114/Hillson Praga

Datos de Grey 1972 p.32d

Características generales

• Tipo: bicilíndrico de cilindros opuestos horizontalmente
• Diámetro interior : 105 mm (4,13 pulgadas)
• Carrera : 110 mm (4,49 pulgadas)
• Desplazamiento : 1.906 L (116 pulgadas cúbicas)
• Longitud: 610  mm (24,0 pulgadas)
• Ancho: 854  mm (33,6 pulgadas)
• Altura: 515  mm (20,3 pulgadas)
• Peso en seco : 48 kg (106 lb) (con cubo de hélice)

Componentes

• Tren de válvulas : Dos válvulas de acero aleado por cilindro a 50°, asientos de válvula de aluminio-níquel-bronce. Dos rodamientos de bolas en cada balancín, lubricados con pistola de engrase en una caja de balancines estanca al aceite. Varillas de empuje y taqués en manguitos de aluminio.
• Sistema de combustible: Zenith 42M, la mezcla pasa a través del cárter en una tubería para evitar la condensación. Dos magnetos BTH alimentan dos bujías por cilindro.
• Sistema de aceite: Integral con cárter de 4,5 L (7,9 pt). Bombas de presión y de recuperación, filtradas; alimentación a presión a los extremos grande y pequeño.
• Sistema de refrigeración: Cilindros con aletas refrigerados por aire.
• Reductor : Directo, tractor con volante a la derecha.

Actuación

• Potencia de salida: 31,1 kW (41,7  hp) a 2440  rpm
• Potencia específica : 16,3 kW/L (0,36 hp/pulg³)
• Relación de compresión : 6,7:1
• Consumo de combustible: a 2440  rpm 9,38  kg/h (20,68 lb/h)
• Consumo específico de combustible : 0,225 kg/hp/h (0,495 lb/hp/h)
• Consumo de aceite: 0,2-0,3  kg/hp/h (0,44-0,66 lb/hp/h)
• Relación potencia-peso : 0,65 kW/kg (0,4 hp/lb)

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's all the World's Aircraft 1947. Londres: Sampson Low, Marston & Co. pág.  37d.