radar de aproximación de precisión

El radar de aproximación de precisión o PAR es un tipo de sistema de guiado por radar diseñado para proporcionar guía lateral y vertical a un piloto de aeronave para el aterrizaje, hasta que se alcanza el umbral de aterrizaje. ^{[ 1 ]} Los controladores que supervisan las pantallas del PAR observan la posición de cada aeronave y emiten instrucciones al piloto para mantener la aeronave en rumbo y senda de planeo durante la aproximación final . Una vez que la aeronave alcanza la altura de decisión (DH) o altitud de decisión (DA), la guía posterior es solo de carácter consultivo. El concepto general se conoce como aproximación controlada desde tierra (GCA), y este nombre también se utilizó para referirse a los sistemas de radar en las primeras etapas de su desarrollo.

Los radares PAR utilizan un tipo único de pantalla de radar con dos "trazas" separadas verticalmente. La traza superior muestra la elevación de la aeronave seleccionada en comparación con una línea que representa la senda de planeo ideal , mientras que la inferior muestra la posición horizontal de la aeronave con respecto a la línea central de la pista. Las aproximaciones GCA normalmente comienzan con el controlador transmitiendo instrucciones para que la aeronave se encuentre dentro de la senda de planeo y luego inicie las correcciones necesarias para alinearla con la línea central.

Los radares de aproximación de precisión se utilizan con mayor frecuencia en las instalaciones de control de tráfico aéreo militar . Muchas de estas instalaciones utilizan los radares AN/FPN-63 , AN/MPN o AN/TPN-22 . Estos radares pueden proporcionar guiado de precisión desde una distancia de 10 a 20 millas hasta el umbral de la pista. El radar de aproximación de precisión (PAR) es utilizado principalmente por la Armada , ya que no emite señales direccionales que podrían ser utilizadas por el enemigo para localizar un portaaviones .

Existen sistemas que proporcionan funcionalidad PAR sin utilizar radar primario . Estos sistemas PAR no tradicionales utilizan multilateración , triangulación y/o trilateración de transpondedores .

Uno de estos sistemas, el Sistema de Aterrizaje por Transpondedor (TLS), rastrea con precisión las aeronaves mediante la respuesta del transpondedor modo 3/A recibida por conjuntos de antenas ubicados cerca de la pista. Estas antenas forman parte de un subsistema de medición que se utiliza para determinar con precisión la posición tridimensional de la aeronave mediante técnicas de medición de TOA, DTOA y AOA. La posición de la aeronave se muestra en una terminal gráfica a color de alta resolución que también muestra la línea central de aproximación y la senda de planeo. Un controlador de GCA puede utilizar esta pantalla como referencia para dar instrucciones de GCA al piloto.

La intensidad de la señal del subsistema de radar de vigilancia secundaria de un PAR no tradicional no se atenúa con la lluvia, ya que su frecuencia se encuentra dentro de la banda de largo alcance ( banda L) . Por lo tanto, un PAR no tradicional no experimenta una atenuación notable por la lluvia y, en el caso del TLS, tiene un alcance operativo de 60  millas náuticas.

Este sistema es cooperativo, lo que significa que en caso de fallo del transpondedor no se detectará la aeronave.

Un procedimiento tradicional de inspección de vuelo PAR se realiza sin una señal de navegación disponible para comparar directamente con una referencia de verdad. Un PAR tradicional se inspecciona en vuelo comparando notas escritas entre dos observadores: uno toma notas en un sistema de referencia de verdad, como un teodolito , y el otro observa la consola del radar (véase el documento 8071 de la OACI ). El PAR no tradicional del Sistema de Aterrizaje por Transpondedor (TLS) puede transmitir una señal ILS que corresponde a la posición de la aeronave con respecto a la aproximación de precisión. Por lo tanto, la representación gráfica se puede verificar directamente utilizando técnicas de inspección de vuelo del Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS). Esta medición directa elimina cierta ambigüedad del proceso de inspección de vuelo PAR.

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• Aproximación controlada desde tierra
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• C. Wolff, Radartutorial Enfoque de precisión del radar