Hispanopedia WikiEl sistema de licitación preferencial ( PBS , por sus siglas en inglés ) es un programa informático para la planificación de tripulaciones . Este método permite a las aerolíneas elaborar horarios de trabajo que constan de vuelos específicos y tripulantes cualificados, a la vez que les permite solicitar horarios periódicos según sus preferencias ponderadas . La solución debe ser lo más eficiente posible, respetando las preferencias de los tripulantes, la antigüedad , la normativa y los requisitos de cobertura operativa.
Emparejamientos
Los horarios de trabajo en la industria aérea deben abarcar más que un simple turno o un día, como ocurre en otros sectores. Estos horarios se componen de asignaciones denominadas "combinaciones de tripulación" o simplemente "combinaciones", que consisten en una secuencia de vuelos o tramos que comienzan y terminan en el mismo aeropuerto. Las combinaciones suelen crearse mediante un programa informático llamado optimizador de emparejamientos.
Licitación y línea
El proceso de solicitar un horario específico se denomina "licitación". Generalmente, esto se realiza mensualmente. El horario mensual, llamado "línea", que recibe un miembro de la tripulación, consta de una serie de "parejas". Cada mes, el departamento de planificación de tripulación de la aerolínea establece las nuevas parejas debido a la incorporación o eliminación de nuevas ubicaciones, nuevos horarios o cambios de aeronave. Estas nuevas parejas se ponen a disposición para su asignación o licitación. En Estados Unidos , los miembros de la tripulación suelen trabajar bajo un convenio colectivo sindical , y en ocasiones, incluso en lugares de trabajo no sindicalizados, la antigüedad se utiliza para otorgar a los miembros de mayor antigüedad el derecho a anular las solicitudes de los miembros de menor antigüedad. La propia línea también debe cumplir con las restricciones legales y contractuales. Idealmente, también debería satisfacer las preferencias y elecciones de los miembros de la tripulación.
Restricciones
Cada mes, la planificación de tripulaciones de las aerolíneas debe generar soluciones legales de dotación de personal. Estas soluciones buscan lograr un costo operativo mínimo mediante la combinación de aeronaves específicas, las rutas que cubren y las parejas de tripulación, de manera que cada tramo esté cubierto por una tripulación capaz de pilotar esa aeronave en ese momento y lugar. Los factores que deben respetarse al asignar una línea de tripulación se denominan "restricciones", entre las que se incluyen:
- Regulaciones gubernamentales: FAR 117, FAR 121, FAR 135, CAP 371, CASA, DGAC, etc., dependiendo del tipo de operación y de la autoridad civil que supervisa esa aerolínea en particular.
- Convenios de Negociación Colectiva (CBA) - ALPA, AFA, IBT
- Políticas de las aerolíneas - FRMP, Equidad
Estos incluyen:
- Limitaciones de tiempo de vuelo (FTL): diarias, semanales, mensuales, trimestrales y anuales.
- Limitaciones del período de servicio de vuelo (FDP): diarias, semanales y mensuales.
- Limitaciones del período de servicio: diario, semanal, mensual
- Requisitos de descanso y días libres: diarios, semanales y mensuales.
- Aclimatación: medidas de mitigación para viajes a través de varias zonas horarias.
- Componentes diurnos: la hora del día y su influencia en la Ventana de Baja Frecuencia Circadiana (WOCL).
- Aumento de personal (operaciones con miembros adicionales de la tripulación activa)
- Limitaciones de crédito/pago
- Ausencias y tareas preasignadas.
- Continuidad de la programación: tiempo entre vuelos, actividades superpuestas, separación de asignaciones, asignación base de miembros de la tripulación, limitaciones de reserva, requisitos de capacitación de la tripulación.
Métodos de programación de tripulaciones
Existen tres enfoques generales para resolver este complejo desafío de dotación de personal: Líneas Asignadas, Líneas de Licitación y PBS. [ 1 ]
Líneas asignadas
En el enfoque de Líneas Asignadas, las propiedades de la línea y los días libres se gestionan simplemente mediante restricciones para crear líneas "legales". El optimizador encuentra el uso más eficiente de las asignaciones de parejas y de reserva. Ningún miembro de la tripulación tendrá preferencias ni pujas.
Líneas de licitación
En el método de líneas de licitación, los emparejamientos se ubican dentro de líneas predefinidas mediante un optimizador de líneas, un programa informático que coloca los emparejamientos en líneas "válidas" y no toma en cuenta las preferencias individuales de los miembros de la tripulación ni las restricciones impuestas por estos. El conjunto genérico de líneas se publica para licitación. Un miembro de la tripulación puede elegir libremente cualquier línea, la cual se le adjudicará siempre que ningún otro miembro de la tripulación de mayor antigüedad desee la misma línea. A menos que sea el miembro de mayor antigüedad en el paquete de licitación, un miembro de la tripulación debe presentar varias líneas preferidas para garantizar una; de lo contrario, se le adjudicará una línea sobrante. Debido al proceso de licitación, la línea preferida puede no adjudicarse por completo, ya que se creó sin tener en cuenta las restricciones específicas de los miembros de la tripulación, lo que puede entrar en conflicto con sus actividades predeterminadas. Los emparejamientos conflictivos deben reasignarse a otros miembros de la tripulación, lo que genera una amplia gama de ineficiencias. Evidentemente, esta reasignación posterior a la adjudicación resulta costosa para las aerolíneas. Estas ineficiencias también obligan a las aerolíneas a contratar más personal. Sin embargo, el sistema de licitaciones ofrece un proceso transparente y sencillo para presentar ofertas y adjudicaciones, y en muchos casos, el conflicto en sí beneficia a los miembros de la tripulación que reciben un salario sin realizar el trabajo según lo estipulado en los contratos. Si bien la gerencia busca optimizar las operaciones, es posible que los miembros de la tripulación aún prefieran el sistema de licitaciones.
PBS
En este enfoque, las líneas no se crean durante la licitación, y los miembros de la tripulación tienen la posibilidad de designar el tipo de emparejamientos, las características de la línea y los días libres que prefieren, creando así su propia línea. El sistema PBS también permite a los miembros de la tripulación participar en las licitaciones de turnos de reserva junto con los emparejamientos. El sistema PBS ofrece un proceso sencillo desde los emparejamientos hasta las líneas que cada miembro de la tripulación prefiere y puede cubrir legalmente.
El reto para PBS radica en que intenta resolver dos objetivos contradictorios: respetar las preferencias sin violar la antigüedad y premiar a todas las parejas.
PBS convencional
En un sistema PBS convencional, los miembros del equipo realizan sus ofertas y eligen sus preferencias en función de sus propios intereses. Una vez recibidas todas las ofertas y finalizado el período de licitación, el programa intenta crear la solución mediante un proceso de optimización. A cada miembro del equipo se le asignará la mejor opción según sus propias definiciones, de entre las combinaciones disponibles, de acuerdo con su antigüedad. Para cada miembro del equipo, cuando hay varias opciones óptimas, se le asignará la que presente el menor conflicto de intereses con los miembros más jóvenes, una ventaja que el sistema PBS interactivo no puede ofrecer. El sistema de optimización encuentra la manera de satisfacer tanto a los miembros más experimentados como a los más jóvenes, respetando la antigüedad y los requisitos de cobertura operativa. El proceso de optimización es complejo y puede requerir varias horas y múltiples ejecuciones para lograr la solución óptima. Una preferencia se rechaza si una combinación se asigna a alguien de mayor antigüedad, por problemas de cobertura general o por infracciones legales. Se proporcionará el motivo del rechazo.
PBS interactivo
La licitación computarizada fue introducida por primera vez en 1986 por SBS . La aplicación fue desarrollada por el fundador de SBS, Christian Boegner, quien más tarde fundó Crewing Solutions, y se utilizaba en potentes computadoras internas de TWA, entre otras aerolíneas. Para 1992, utilizando servicios como CompuServe y las recién introducidas PC domésticas , SBS permitió a los pilotos participar en las licitaciones a través de internet para conectarse a los programas de licitación y programación de SBS que se ejecutaban dentro de las redes de las aerolíneas.
Con la llegada de ordenadores cada vez más potentes para aerolíneas y hogares, así como la omnipresencia de la conexión a internet de alta velocidad, los programas informáticos originales han evolucionado hasta convertirse en las aplicaciones web actuales. Los miembros de la tripulación utilizan ordenadores portátiles o incluso dispositivos móviles para pujar. El proceso convencional de asignación de horarios por turnos (PBS, por sus siglas en inglés) ahora puede ser totalmente interactivo, lo que permite que más miembros de la tripulación obtengan un horario que se ajuste a sus preferencias. En este sistema, la puja puede ser un proceso continuo que dure varios días o semanas, y ofrece interactividad, ya que los miembros de la tripulación pueden ver el estado de las pujas de los demás a medida que pujan. Un miembro de la tripulación puede cambiar sus preferencias durante el proceso tras ver cómo pujan los demás.
Es esta información en tiempo real, que algunas aplicaciones de PBS pueden proporcionar, la que permite a los miembros de la tripulación pujar de forma realista, ya que solo ven y pueden pujar por los viajes y días libres que están disponibles para ellos según su antigüedad en cualquier momento durante el período de pujas restante.
Sin un recálculo interactivo en vivo de PBS durante el período de licitación, si los miembros del equipo pujan por ciertas parejas y/o días libres mucho más que por otros, al final del período de licitación se debe implementar un algoritmo secundario que consume mucho tiempo para resolver los conflictos resultantes, o se utiliza la manipulación manual para llenar el "tiempo libre" (parejas no asignadas).
Implementar PBS
El sistema PBS no es un concepto nuevo; estos productos llevan años disponibles en el mercado y se utilizan en numerosas aerolíneas. Los algoritmos empleados pueden variar considerablemente y, por lo general, generan resultados y niveles de satisfacción muy diferentes. Asimismo, las interfaces de usuario que permiten a la tripulación introducir sus preferencias también difieren notablemente entre los distintos proveedores. La evaluación de los productos PBS y la negociación entre la dirección y la tripulación son los pasos más importantes y cruciales para una implementación exitosa del sistema.
Referencias
- ↑ Cervantes, Marc (2 de noviembre de 2016). "Sistemas de licitación preferencial" . Aero Crew News.
- Barnhart, Cynthia; Belobaba, Peter y Odoni, Amedeo R.; 2003. "Aplicaciones de la investigación operativa en la industria del transporte aéreo". Transportation Science 37(4) 368–391.
- Tumpson, Daniel; 2005 " Modelos e implementaciones de sistemas de licitación preferencial optimizados "
- Revista de pilotos de aerolíneas ; julio de 1992
- Revista TWA SkyLiner ; enero de 1986
- Planificación del transporte