Motor Príncipe G

1,5 L (1484 cc) de diámetro x carrera: 75 mm × 84 mm (2,95 pulg. × 3,31 pulg.) , OHV        

• Potencia máxima ( bruta ): 46 CV (34 kW; 45 CV) a 4000 rpm    
• Par máximo (bruto) 10 kg⋅m (98 N⋅m; 72 lb⋅ft) a 2000 rpm   
• 1952-1955 Prince Sedan AISH
• Camioneta Prince AFTF 1952-1954

1,5 L (1484 cc) de diámetro x carrera: 75 mm × 84 mm (2,95 pulg. × 3,31 pulg.) , OHV        

• Potencia máxima (bruta) 53 CV (39 kW; 52 CV) a 4000 rpm   
• Par máximo (bruto) 10,4 kg⋅m (102 N⋅m; 75 lb⋅ft) a 2000 rpm   
• 1955-1956 Príncipe AIPC-1
• 1955-1956 Prince AIVE-1
• 1955-1957 Prince Sedan AISH
• Camioneta Prince AFTF 1955-1956
• 1955-1956 Prince Truck AKTG
• Concepto Prince BNSJ de 1956 (aumentado a 1,9 L)

1,5 L (1484 cc) de diámetro x carrera: 75 mm × 84 mm (2,95 pulg. × 3,31 pulg.) , OHV        

• Potencia máxima (bruta) 61 CV (45 kW; 60 CV) a 4000 rpm   
• Par máximo (bruto) 10,75 kg⋅m (105 N⋅m; 78 lb⋅ft) a 2000 rpm   

Renombrado GA-30 en 1958.

Aplicaciones:

• Príncipe AIPC-2 de 1957
• 1957 Prince AIVE-2
• Prince Sedan AISH-6 de 1957
• Camión Prince AFTF-8 de 1957
• 1957 Prince Miller AOTH-1
• 1957 Prince Miller AOVH-1
• 1957 Príncipe ALPE-1
• 1957 Prince ALVG-1
• Prince AKTG-4 de 1957

1,5 L (1484 cc) de diámetro x carrera: 75 mm × 84 mm (2,95 pulg. × 3,31 pulg.) , OHV        

• Potencia máxima (bruta) 61 CV (45 kW; 60 CV) a 4400 rpm   
• Par máximo (bruto) 10,75 kg⋅m (105 N⋅m; 78 lb⋅ft) a 3200 rpm   
• Prince Skyline ALSI-1 de 1957
• 1957-1961 Prince Skyline ALSI-2
• Camioneta Prince ALPE 1957-1958
• 1958-1959 Prince Miler ARTH-1 (New Miler)
• Camión Prince AQTI-1 (1958-1960)

1,5 L (1484 cc) de diámetro x carrera: 75 mm × 84 mm (2,95 pulg. × 3,31 pulg.) , OHV        

• Potencia máxima (bruta) 71 CV (52 kW; 70 CV) a 4000 rpm   
• Par máximo (bruto) 11,5 kg⋅m (113 N⋅m; 83 lb⋅ft) a 2000 rpm   

Mejora de 1959 del GA-30; también conocido como FG4A-40.

• Similitudes mecánicas con el motor utilizado en el Subaru 1500.

Aplicaciones:

• 1957-1959 Prince Skyway ALVG
• 1959-1963 Prince Miller ARTH-2
• Furgoneta Prince Miller ARVH-1 de 1958
• 1958-1961 Prince Skyline ALSI-2
• 1959-1961 Prince Skyway
• 1959 Prince ALPE-2
• 1959 Prince ALVG-2
• Camión Prince AQTI-2 de 1960
• Prince Light Miller T430 (1962-1964)

1,9 L (1862 cc) de diámetro x carrera: 84 mm × 84 mm (3,31 pulg. × 3,31 pulg.) , OHV        

• Potencia máxima (bruta) 81 CV (60 kW; 80 hp) a 4800 rpm    
• Par máximo (bruto) 14,9 kg⋅m (146 N⋅m; 108 lb⋅ft) a 3600 rpm    

También conocido como FG4B-30

Aplicaciones:

• 1957-1961 Prince Miller Van BRVF
• 1958 Prince Miller BRTH-1
• 1959-1960 Príncipe Gloria BLSIP-1
• 1960-1961 Príncipe Gloria BLSIP-2
• 1962 Prince BQTI-2
• Prince T631 de 1963

1,9 L (1862 cc) de diámetro x carrera: 84 mm × 84 mm (3,31 pulg. × 3,31 pulg.) , OHV        

• Potencia máxima (bruta) 95 CV (70 kW; 94 CV) a 4800 rpm    
• Par máximo (bruto) 15,6 kg⋅m (153 N⋅m; 113 lb⋅ft) a 3600 rpm    

También conocido como FG4B-40

Aplicaciones:

• 1961-1963 Príncipe Gloria BLSIP-3
• 1961-1963 Prince Skyline BLSI-3
• 1959-1962 Prince Miller BRTH-2
• Prince Skyline Sport BLRA-3 Coupé y Convertible de 1961
• 1962 Prince Skyline S21
• Prince BLPE-3 de 1962
• 1962 Prince BLVG-3

El Prince G-1 era una versión mejorada del GA-4, con una cilindrada nominal de 1,5 L, pero con una cilindrada de 1,5 L; 90,6 pulgadas cúbicas (1484 cc) gracias a un diámetro y carrera completamente diferentes de 75 x 84 mm (2,95 x 3,31 pulgadas) . Esta configuración de carrera corta era similar a los diseños que Nissan obtuvo bajo licencia de Austin Motor Company , aunque probablemente sea una coincidencia. Este motor también era de diseño OHV y su potencia era similar a la del Nissan G, con 73 hp (54 kW; 74 PS) y 12 kg⋅m (118 N⋅m; 87 lb⋅ft) .            

Aplicaciones:

• 1958-1963 Prince Clipper AQTI
• 1961-1968 Prince Homer T64/T640
• Prince Miller T430 (1962-1965)
• 1963 Prince Skyway V51A
• Prince Clipper T630 (1963-1965)
• Prince Skyline S50 (1963-1967)
• 1963-1968 Prince Skyway V51 (renombrada como "Nissan Prince Skyline Van" en 1966 tras la fusión con Nissan )
• Prince Light Miller T440 (1965-1966)

El G-2 es una versión de 1.9 L; 113.6 in (1,862 cc) utilizada por Prince. El diámetro y la carrera eran cuadrados a 84 mm (3.31 in) , y la potencia era de 96 hp (72 kW; 97 PS) y 15.7 kg⋅m (154 N⋅m; 114 lb⋅ft) con un carburador de 2 cuerpos . Era una versión mejorada del GB-4 y se introdujo en 1962 y se instaló en la serie S40 de Prince Gloria, así como en los vehículos comerciales Clipper y Super Miler. El G-2 era un diseño OHV.            

Aplicaciones:

• 1962 Prince Skyway P23/V23
• 1962-1965 Prince Gloria S40
• Prince Super Miler T431 (1962-1965)
• Concepto Prince 1900 Sprint de 1963
• Prince Clipper T631 (1963-1967)
• Prince Super Miler T441 (1964-1967)
• Prince T65 de 1965

El SOHC G-15 era un motor de 1.5 L; 90.5 pulgadas cúbicas (1483 cc) producido en 1967 para el Skyline. El diámetro y la carrera eran de 82 mm × 70.2 mm (3.23 pulgadas × 2.76 pulgadas) . Equipado con un carburador de dos cuerpos, el motor producía 88 CV (65 kW; 87 hp) y 12.2 kg⋅m (120 N⋅m; 88 lb⋅ft) . Con una culata de flujo cruzado, una disposición de válvulas inclinadas en forma de V y un diseño de cámara de combustión multiesférica, el G-15 fue el motor de automóvil japonés tecnológicamente más avanzado de su época, superando incluso al motor de la serie L de Nissan en su diseño. El motor Nissan G no estaba relacionado con el motor Prince; la versión de Nissan era OHV y de cilindrada ligeramente menor. El modelo G-15 se dejó de fabricar en 1972 con la introducción del C110 Skyline.                

Aplicaciones:

• Prince Skyline S57D de 1967
• 1968-1972 Nissan Skyline 1500 (C10)

1,6 L (1593 cc) diámetro interior x carrera: 85 mm × 70,2 mm (3,35 pulg. × 2,76 pulg.) mmmin, SOHC        

• Potencia máxima (bruta) 100 CV (74 kW; 99 CV) a 6000 rpm   
• Par máximo (bruto) 13,8 kg⋅m (135 N⋅m; 100 lb⋅ft) a 4000 rpm   

El motor G-18 fue modificado para reducir su carrera a 70,2 mm (2,76 pulgadas) y así dar origen al G-16 . Adaptar el motor a las normativas de emisiones más estrictas de EE. UU. se consideró demasiado costoso, por lo que fue reemplazado por el motor Nissan L16 en 1975.  

Aplicaciones:

• 1972-1975 Nissan Skyline 1600 (C110)

El G-18 era un motor de 1.8 L; 110.8 pulgadas cúbicas (1815 cc) . Su diámetro de 85 mm (3.35 pulgadas ) era el mayor de la gama (excepto el G20 mencionado en el siguiente párrafo), y la carrera de 80 mm (3.15 pulgadas) le proporcionaba buenas dimensiones de carrera corta . Tenía un diseño de culata SOHC de flujo cruzado como el G-15 y producía 105 hp (78 kW; 106 PS) y 15.9 kg⋅m (156 N⋅m; 115 lb⋅ft) .              

Este motor se dejó de fabricar en 1975 debido al endurecimiento de las normativas sobre emisiones y fue sustituido por el L18 .

Aplicaciones:

• Nissan Skyline 1800 (PC10) de 1968-1972
• Nissan Laurel C30 (1968-1972 )
• Nissan Skyline 1800 (PC110) de 1972-1975
• Nissan Laurel C130 (1972-1975)

2,0 L (1990 cc) diámetro interior x carrera: 89 mm × 80 mm (3,50 pulg. × 3,15 pulg.) , SOHC        

Carburador simple de doble cuerpo

• Relación de compresión 8,3:1
• Potencia máxima (bruta) 110 CV (81 kW; 108 bhp) a 5600 rpm   
• Par máximo (bruto) 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) a 3200 rpm   

Carburador SU doble , gasolina regular

• Relación de compresión 8,3:1
• Potencia máxima (bruta) 120 CV (88 kW; 118 bhp) a 5800 rpm   
• Par máximo (bruto) 17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft) a 3600 rpm   

Gasolina de alto octanaje con carburador SU doble

• Relación de compresión 9,7:1
• Potencia máxima (bruta) 125 CV (92 kW; 123 bhp) a 5800 rpm    
• Par máximo (bruto) 17,2 kg⋅m (169 N⋅m; 124 lb⋅ft) a 3600 rpm    

Este motor solo se utilizó en los modelos C30 y C130 Laurel de 1968 a 1975 , y se dejó de fabricar en 1975 debido al endurecimiento de las normativas sobre emisiones.

El G-7 es una versión de 6 cilindros en línea con una cilindrada de 2.0 L; 121.3 pulgadas cúbicas (1988 cc) . Fue el motor de los modelos GT Prince Skyline y era un motor OHC , a diferencia de la familia principalmente OHV que lo originó. El diámetro y la carrera eran cuadrados a 75 mm (2.95 pulgadas) y la potencia variaba según el carburador instalado. Las versiones estándar presentaban un carburador de 2 cuerpos y una relación de compresión de 8.8:1 para 106 hp (79 kW; 107 PS) y 16 kg⋅m (157 N⋅m; 116 lb⋅ft) , mientras que el Skyline GT-B de 1965 usaba 3 carburadores Weber de doble cuerpo y una relación de compresión de 9.3:1 para 127 hp (95 kW; 129 PS) y 17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft) . Estuvo influenciado por el motor de seis cilindros en línea Mercedes-Benz M180 . ^{[ 2 ]} Los colectores de admisión y escape están en el lado izquierdo del motor porque los conductores japoneses se sientan en el lado derecho y la columna de dirección interferiría, mientras que el motor Mercedes-Benz coloca la admisión y el escape en el lado derecho debido a las condiciones de conducción por la izquierda.                  

Aplicaciones:

• 1963-1967 Príncipe Gloria S41
• 1965-1968 Prince Skyline 2000 GT-A S54AE
• 1965-1968 Prince Skyline 2000 GT-B S54BE (3 carburadores Weber 40 DCOE)
• Nissan (Prince) Gloria PA30 1967-1969

2,0 L (1988 cc) diámetro interior x carrera: 75 mm × 75 mm (2,95 pulg. × 2,95 pulg.)        

Una mejora del G7 que utilizaba una culata de flujo cruzado y que se adaptó para competición entre 1965 y 1966 en el S54 Skyline GT. No estuvo disponible comercialmente.

2,0 L (1996 cc) diámetro interior x carrera: 82 mm × 63 mm (3,23 pulg × 2,48 pulg) , DOHC ^{[ 3 ]}        

• Relación de compresión 11,0:1
• Potencia máxima (bruta) superior a 200 CV (147 kW; 197 CV) a 8400 rpm ^{[ 4 ]}    
• par máximo (bruto) 17,5 kg⋅m (172 N⋅m; 127 lb⋅ft) a 6400 rpm ^{[ 4 ]}    

Motor de competición utilizado en el Prince R380 y el Nissan R380-II, basado en el motor G7. ^{[ 4 ]} Utilizaba 4 válvulas por cilindro y DOHC , con 3 carburadores Weber modelo 42DCOE-18, que producían una potencia declarada de 200 hp (149 kW; 203 PS) para el R380 y 220 hp (164 kW; 223 PS) para el R380-II. ^{[ 3 ]} El GR-8 utilizado en el R380-III presentaba inyección mecánica de combustible . ^{[ 3 ]}      

El motor del Nissan S20 se derivó del GR-8. ^{[ 5 ]}

El G-11 es otra versión de seis cilindros en línea con árbol de levas en cabeza (OHC), con una cilindrada de 2,5 L; 152,2 pulgadas cúbicas (2494 cc) . El diámetro del cilindro aumentó a 84 mm (3,31 pulgadas) , al igual que el G-2 de cuatro cilindros, mientras que la carrera se mantuvo en 75 mm (2,95 pulgadas), como en el G-7. La potencia de salida con un carburador de cuatro cuerpos era de 134 hp (100 kW; 136 PS) con un par motor de 19,9 kg⋅m (195 N⋅m; 144 lb⋅ft) .              

Aplicaciones:

• 1964-1967 Prince Grand Gloria S44P