Príncipe Sedán

El Prince Sedan fue un automóvil ejecutivo compacto japonés fabricado entre 1952 y 1957 por la Tama Motor Company (renombrada Prince Motor Company en noviembre de 1952), una de las sucesoras de la Tachikawa Aircraft Company . Fue reemplazado por el Prince Skyline ALSI de primera generación en 1957. ^{[ 2 ]}

El Prince Sedan AISH tenía ejes rígidos tanto en la parte delantera como en la trasera. ^{[ 2 ]}

En marzo de 1956, se añadió a la gama el Prince Sedan Special AMSH . Tenía una suspensión delantera de doble horquilla. ^{[ 2 ]}

La compañía Tama Electric Car producía varios tipos de vehículos eléctricos. Antes de la Guerra de Corea , el suministro de gasolina estaba controlado por el GHQ y era muy caro. En junio de 1950, estalló la Guerra de Corea . El precio de las baterías se disparó (aproximadamente diez veces). Por otro lado, el precio de la gasolina bajó. Tama Electric Car no pudo continuar produciendo vehículos eléctricos. ^{[ 2 ]}

En septiembre de 1950, decidieron producir nuevos vehículos de gasolina en lugar de vehículos eléctricos. En noviembre de 1950, ordenaron oficialmente a Fuji Precision Industries , una de las sucesoras de la disuelta Nakajima Aircraft Company , que diseñara y produjera un nuevo motor de gasolina para Tama. ^{[ 2 ]}

Tama finalmente dejó de fabricar vehículos eléctricos en septiembre de 1951. Al mes siguiente, Fuji Precision completó el nuevo motor de gasolina denominado FG4A. Este motor se basaba en el del Peugeot 202 , propiedad de Shojiro Ishibashi , fundador de Bridgestone y dueño de Tama Motors y Fuji Precision. ^{[ 2 ]}

Este motor (posteriormente renombrado como G-1 ) fue mejorado y modificado gradualmente y se utilizó hasta 1968 para la versión básica del Prince Skyline S50 , y fue compartido con el Subaru 1500, el primer Subaru fabricado. (La versión superior S57 utilizó el nuevo motor G15 SOHC en 1967 y 1968). ^{[ 2 ]} Alrededor de diez personas pertenecían al equipo de desarrollo de Tama, dirigido por el gerente de diseño Jiro Tanaka . Su asistente, Takuya Himura , quien se convertiría en el jefe directo de Shinichiro Sakurai en octubre de 1952, estuvo a cargo del desarrollo del Prince Sedan y otros vehículos. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

En 1952 se presentó el AISH-1. Evolución del anterior sedán Tama Senior, su frontal recordaba a los coches rusos de la época, mientras que el lateral tenía un aspecto europeo. El motor era el nuevo FG4A -10 de 1.5 litros y 45 CV (46 PS; 34 kW) , una versión ampliada y modificada del motor Peugeot 202. También existía una versión camión basada en el AISH-1, el AFTF-1, disponible en versiones de doble cabina y furgoneta. El AISH-1 se fabricó hasta junio de 1953, cuando fue sustituido por el AISH-2.   

El AISH-2 se lanzó en 1953 y se fabricó hasta noviembre de 1954. Si bien su diseño era prácticamente idéntico al del modelo anterior, el AISH-2 era más ancho y ligeramente más alto, gracias a los cambios legislativos en Japón a finales de 1952 que permitieron la producción de automóviles de pasajeros de mayor tamaño. El único otro cambio se produjo en las ruedas, que pasaron de ser de 16 pulgadas en el AISH-1 a unas más modernas de 15 pulgadas. El motor y la transmisión se mantuvieron sin cambios respecto al modelo anterior.

El AISH-3 se lanzó en noviembre de 1954. Los cambios en el AISH-3 fueron estéticos, con un nuevo diseño de parrilla y de franja lateral. El motor y la transmisión se mantuvieron sin cambios. El AISH-3 tuvo una corta vida, ya que fue reemplazado por el AISH-4 después de solo dos meses de producción.

El AISH-4 se lanzó en febrero de 1955 y era idéntico al AISH-3, excepto por el motor, que fue modificado con un nuevo diseño de culata que aumentó la compresión, incrementando la potencia a 52 hp (53 PS; 39 kW) y la velocidad máxima a 115 km/h (71 mph) .     

El AISH-5 se lanzó en octubre de 1955. El motor y la transmisión se mantuvieron iguales, pero el exterior se rediseñó. La parrilla se modificó y ahora presentaba una "V" fundida en la barra central. Las franjas laterales se rediseñaron con una curva de 45 grados en la parte delantera. La pintura bicolor, una opción popular, se introdujo con el AISH-5. Además del Sedán Estándar, también existía un modelo Deluxe, que incluía equipamiento adicional como radio, neumáticos de banda blanca y parasol exterior . ^{[ 4 ]}

En 1955 se lanzaron dos vehículos comerciales basados ​​en el AISH-5: la camioneta de doble cabina AIPC-1 y la furgoneta de reparto AIVE-1 .

En marzo de 1956 se lanzó el AMSH-1 . Este modelo era prácticamente idéntico al AISH-5, salvo por la suspensión delantera independiente de doble horquilla, que proporcionaba una mayor comodidad de marcha.

El AISH-6, el último modelo de la serie AISH, se lanzó en octubre de 1956. La parrilla era la misma que la del modelo anterior, pero las molduras laterales se modificaron, extendiéndose ahora horizontalmente a lo largo del vehículo, a excepción de una pequeña hendidura en forma de V cerca de la parte trasera de las puertas. La pintura bicolor seguía estando disponible, pero los colores se invirtieron: el color dominante se ubicaba en la parte superior del vehículo y el color de contraste en la inferior, al contrario que en el modelo anterior. La potencia del motor aumentó nuevamente a 60 hp (61 PS; 45 kW) gracias a una mayor compresión, ya que en Japón se empezó a disponer de combustible de mejor calidad.   

Las variantes comerciales también se actualizaron y se renombraron como AIPC-2 y AIVE-2 . También estaba disponible un modelo de gama alta con suspensión delantera independiente, el AMSH-2 .

• Noviembre de 1951 - Se completó el prototipo del nuevo camión con motor de gasolina AFTF de Tama. ^{[ 2 ] [ 5 ]}
• Noviembre de 1951 - Tama Electric Car Company cambió su nombre a Tama Motor Company . ^{[ 2 ]}
• Febrero de 1952 - Se completó el prototipo del nuevo sedán AISH de Tama . (Tanto el camión AFTF como el sedán AISH utilizaban el motor FG4A de Fuji Precision. Ambos fueron bautizados como "Prince" en honor a la próxima investidura ceremonial del príncipe heredero Akihito en noviembre de 1952). ^{[ 2 ]}
• Marzo de 1952: El Prince Sedan AISH y el Prince Truck AFTF debutaron en la exposición celebrada en el edificio Bridgestone en Kyobashi , Tokio. ^{[ 2 ]}
  • Sorprendentemente, el Prince Sedan AISH no fue probado lo suficiente antes de su debut. Además, el segundo prototipo del AISH se vendió imprudentemente al Instituto Tecnológico de Tokio como producto final. Por lo tanto, los clientes de Tama/Prince (principalmente compañías de taxis ) experimentaron muchos problemas durante un tiempo. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

• Agosto de 1952 - Tama Motors organiza la Campaña de Ascenso al Monte Fuji . Dos sedanes Prince y dos camiones Prince participaron para demostrar su durabilidad. Ascendieron sin problemas hasta la quinta estación del Monte Fuji. ^{[ 2 ] [ 5 ]}

• Noviembre de 1952 - Tama Motor Company cambió su nombre a Prince Motor Company . ^{[ 2 ]}
• Abril de 1954 - Prince Motor Company se fusionó con Fuji Precision Industries . (El nombre "Prince Motor Company" desapareció mientras tanto). ^{[ 2 ] [ 5 ]}
• Junio ​​de 1954 - Prince Motors obsequió un Prince Sedan AISH al Príncipe Heredero . ^{[ 2 ] [ 5 ]}

• Marzo de 1955 - El Prince Sedan Special AMSH debutó y se incorporó a la línea Prince Sedan junto con el AISH. El Sedan Special AMSH tenía suspensión delantera independiente . ^{[ 2 ] [ 5 ]}
• Junio ​​de 1956 - Las variantes Prince Commercial Van AIVE ( familiar ) y Prince Commercial Pickup AIPC ( doble cabina ) debutaron y se agregaron a la línea Prince Sedan. ^{[ 2 ]}

• Abril de 1957 - Debutó la primera generación del Prince Skyline ALSI , que reemplazó al Prince Sedan AISH y al AMSH. ^{[ 2 ] [ 5 ]}
• Abril de 1959: La furgoneta comercial Prince AIVE y la camioneta comercial Prince AIPC fueron reemplazadas por la furgoneta ligera Prince Skyway ALVG (familiar) y la camioneta Prince Skyway ALPE (de doble cabina). ^{[ 2 ]}

• Shojiro Ishibashi
• Jiro Tanaka
• Shinichiro Sakurai

• Prince Sedan AISH-II de 1954 (Sitio web oficial de la JSAE)
• Nissan Prince Sedan AISH-II de 1954 (Sitio web de la Colección del Patrimonio de Nissan)