Pro Air

Pro Air fue una aerolínea de bajo costo en los Estados Unidos fundada por Kevin Stamper en julio de 1997 para prestar servicio al Aeropuerto de la Ciudad de Detroit, ubicado en el centro de Detroit , Michigan . Su sede estaba en el área de Lower Queen Anne de Seattle , Washington . ^{[ 1 ]}

Pro Air cobraba tarifas extremadamente bajas y registraba altos índices de ocupación en la mayoría de sus vuelos; sin embargo, muchos de ellos sufrieron retrasos debido a problemas mecánicos y de la tripulación.

Cuando los Boeing 737 de Pro Air se sometieron a revisiones de mantenimiento "C", Spirit Airlines , Pan Am Clipper Connection y Casino Express operaron sus vuelos mediante vuelos chárter. Un Boeing 727 de Pan Am derribó la valla al final de la pista 33 en el Aeropuerto de Detroit City (DET) debido a que tuvo que aumentar significativamente el empuje de los motores por la corta longitud de despegue de la pista, de 5000  pies.

Pro Air exigió a sus primeros empleados que fueran de puerta en puerta en el área metropolitana de Detroit repartiendo folletos promocionales de la aerolínea. La primera base de operaciones de la tripulación de vuelo se ubicó en Indianápolis. La mayoría de los empleados se trasladaron al área de Detroit cuando el aeropuerto de la ciudad de Detroit comenzó a operar en 1998.

Pro Air competía directamente con Northwest Airlines (que operaba un centro de operaciones en el Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit (DTW)) en muchas de sus rutas. La aerolínea comenzó con una tarifa única para todos los pasajeros, pero aproximadamente 18 meses después implementó tarifas escalonadas con requisitos de compra anticipada. También servía comidas completas en clase turista (además de primera clase), pero eliminó el programa al darse cuenta de que el costo de la comida representaba, en promedio, el 10% de la tarifa que pagaba el cliente. Era conocida por su característico servicio de "comida caliente" (incluso en la ruta DET-MDW de 35 minutos) en primera clase, junto con un servicio de bebidas alcohólicas premium, y era la única aerolínea que cobraba solo $2 por cerveza y vino en clase económica (los cócteles costaban $3).

Pro Air fue pionera en ofrecer una de las tarifas más bajas en la ruta DET-LGA-DET, a 59 dólares por trayecto (tarifa que posteriormente sería superada por los 0,01 dólares de Spirit Airlines). Se ofrecieron "Tarifas de Fundador" a los pasajeros habituales como muestra de agradecimiento. Los fabricantes de vehículos del área de Detroit, General Motors y Chrysler, también contaban con programas para sus empleados y familiares que volaban con Pro Air, con tarifas con descuento de 30 dólares por trayecto.

El 2 de julio de 2000, un piloto de Pro Air estrelló un avión contra una cinta transportadora de equipaje en el Aeropuerto Internacional de Orlando . Nadie resultó herido, pero el ala izquierda del avión sufrió daños tan graves que la Administración Federal de Aviación consideró el incidente un accidente. Una investigación reveló que el piloto había ignorado varias señales antes de chocar con la cinta. Después de que una investigación posterior revelara numerosas otras violaciones de seguridad, la FAA suspendió las operaciones de Pro Air el 18 de septiembre de 2000. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Pro Air se declaró en bancarrota bajo el Capítulo 11 poco después y solicitó permiso para reanudar las operaciones en espera de la revisión de la NTSB . ^{[ 4 ]} Sin embargo, la NTSB rechazó la solicitud de Pro Air para volver a volar el 28 de septiembre. ^{[ 5 ]} Sus aeronaves fueron rápidamente recuperadas por el arrendador poco después.

Durante su existencia, Pro Air voló a los siguientes destinos:

• Florida
  • Fort Myers ( Aeropuerto Internacional del Suroeste de Florida ) – RSW
  • Orlando ( Aeropuerto Internacional de Orlando ) – MCO
  • Tampa ( Aeropuerto Internacional de Tampa ) – TPA
• Georgia
  • Atlanta ( Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta ) – ATL
• Illinois
  • Chicago ( Aeropuerto Internacional Midway de Chicago ) – MDW
• Indiana
  • Indianápolis ( Aeropuerto Internacional de Indianápolis ) – IND
• Maryland
  • Baltimore ( Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore/Washington ) – BWI
• Michigan
  • Detroit ( Aeropuerto de la ciudad de Detroit ) – DET – Centro
• Nueva Jersey
  • Newark ( Aeropuerto Internacional Newark Liberty ) – EWR
• Nueva York
  • Ciudad de Nueva York ( Aeropuerto LaGuardia ) – LGA
• Pensilvania
  • Filadelfia ( Aeropuerto Internacional de Filadelfia ) – PHL
• Washington
  • Seattle / Tacoma ( Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma ) – SEA
• Wisconsin
  • Milwaukee ( Aeropuerto Internacional Mitchell de Milwaukee ) – MKE

En 1998, Pro Air también operaba vuelos sin escalas entre Indianápolis y dos destinos en Florida: Fort Myers y Orlando. ^{[ 6 ]} A principios del año 2000, había dejado de prestar servicio a Fort Myers, Milwaukee y Tampa. ^{[ 7 ]} Debido a que las pistas cortas del aeropuerto de Detroit City limitaban la cantidad de combustible que la aeronave podía transportar al despegar, los vuelos a Seattle y Florida hacían escala en Chicago y Atlanta, respectivamente. Los pasajeros podían comprar billetes solo para los tramos Chicago-Seattle o Atlanta-Florida de los vuelos. Según su mapa de rutas, a principios del año 2000 Pro Air prestaba servicio a diez destinos en EE. UU.: Atlanta (ATL), Baltimore (BWI), Chicago-Midway (MDW), Detroit-City (DET), Indianápolis (IND), Nueva York-Newark (EWR), Nueva York-LaGuardia (LGA), Orlando (MCO), Filadelfia (PHL) y Seattle (SEA). ^{[ 8 ] [ 9 ]}

La compañía operaba una pequeña flota, comenzando con dos aviones Boeing 737-400 , y luego expandiéndose a tres Boeing 737-400 y un Boeing 737-300 . El 737-400 tenía una configuración de asientos de 138 en clase turista y ocho en primera clase, con un espacio para las piernas ligeramente mayor en ambas clases en comparación con los asientos ofrecidos por las principales aerolíneas estadounidenses. Pro Air tenía pedidos de aviones McDonnell Douglas MD-90 ; sin embargo, la aerolínea cesó sus operaciones antes de que se pudiera entregar el primer avión, pero no antes de que fuera pintado. Justo antes de la desaparición de Pro Air, General Motors (GM) había estado en conversaciones para ofrecer sus tres aviones turbohélice Saab 2000 configurados para uso corporativo a la aerolínea, indicando que elegirían las rutas y frecuencias en las que operarían los aviones como vuelos de Pro Air Express ; sin embargo, el acuerdo nunca se concretó debido al cese de operaciones de la aerolínea, así como al abandono del Aeropuerto de Detroit City. ^{[ 10 ]}

Aeronaves en la flota:

• Boeing 737-300
• Boeing 737-400
• McDonnell Douglas MD-90 ( encargado pero no operado antes de que Pro Air suspendiera todos sus vuelos )

Pro Air también fletó aeronaves de otras aerolíneas según lo requería la demanda, incluidos aviones Boeing 727-200 operados por Pan Am .

• Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos

• Pro Air (Archivo)