Proastiakos

El Proastiakos ( en griego : Προαστιακός ; "suburbano") es el servicio ferroviario de cercanías de Grecia , operado por Hellenic Train , sobre infraestructura ferroviaria propiedad de la Organización de Ferrocarriles Helénicos (OSE) (líneas) y GAIAOSE (edificios y trenes). Estos servicios conectan la estación central de ferrocarril de una ciudad participante con lugares importantes como el puerto o el aeropuerto, así como con sus suburbios y, ocasionalmente, con pueblos y ciudades cercanas.

En septiembre de 2020, existían tres redes de Proastiakos que daban servicio a las tres ciudades más grandes del país: Atenas , Salónica y Patras , proporcionándoles conexiones ferroviarias de cercanías hacia sus suburbios y también servicios regionales a otras ciudades y pueblos. En 2016, los tres sistemas transportaron 10,1  millones de pasajeros. ^{[ 1 ]}

Desde el 8 de enero de 2017, las líneas entre las estaciones centrales de Atenas y Halkida están electrificadas, lo que permite el servicio de trenes EMU. Las líneas se han modificado, convirtiendo la estación central de Atenas en la principal estación de transbordo. Dichas líneas son Atenas – ATH , Atenas – Kiato y Atenas – Calcis .

En Tesalónica , existen dos servicios de Proastiakos. El primero conecta la estación central de trenes de la ciudad con las ciudades de Katerini y Larissa , y el segundo enlaza la ciudad con Edessa .

En julio de 2010, se inauguró un nuevo servicio de trenes de cercanías en Patras , en un tramo de la antigua línea Patras-Kyparissia ^{[ 2 ],} que reconectó la ciudad con Río de Janeiro . Posteriormente, el servicio se extendió hasta Agios Andreas como la Línea P2. En 2020, los servicios se reconectaron con Kato Achaia ^{[ 2 ]} a través de Agios Andreas como la Línea P1.

El concepto de servicios ferroviarios suburbanos y de cercanías regulares y frecuentes se introdujo en Grecia en la década de 1990. Esto fue posible gracias a la mayor capacidad disponible mediante mejoras en las líneas existentes y la construcción de nuevas. Anteriormente, los servicios suburbanos tenían horarios muy irregulares y no eran muy populares.

La construcción de una nueva línea ferroviaria entre el centro de Atenas, sus suburbios orientales y el nuevo Aeropuerto Internacional de Atenas se decidió entre 1992 y 1993. Durante la construcción de la autopista Attiki Odos a finales de la década de 1990, se dejó espacio entre las calzadas principales para la línea ferroviaria. Tras dos años de construcción, la línea al Aeropuerto Internacional de Atenas se inauguró en 2004. Los primeros servicios suburbanos entre Atenas y el aeropuerto se inauguraron con trenes Stadler GTW y Siemens Desiro DMU.

El 27 de septiembre de 2005, la nueva línea ferroviaria de ancho estándar llegó a Corinto , finalizando en una nueva estación, ubicada en Examilia . Actualmente, esta línea es servida por los servicios suburbanos "Proastiakos", mientras que inicialmente los trenes "Proastiakos" paraban en Nea Peramos, Megara, Kinetta y Agioi Theodoroi. El 18 de julio de 2006, se añadieron tres nuevas estaciones: Ano Liosia, Aspropyrgos y Magoula. El 4 de junio de 2007, la línea se extendió desde la Estación Central de Atenas hasta el puerto del Pireo con 3 estaciones intermedias en Lefka , Rentis y Rouf . ^{[ 3 ]} Esta extensión conectó el aeropuerto con el puerto del Pireo. El 9 de julio de 2007, los servicios Proastiakos llegaron a la nueva estación en Kiato . ^{[ 4 ]}

Hellenic Train también opera el servicio de trenes de cercanías "Proastiakos" entre las ciudades de Tesalónica ^{[ 5 ]} y Larissa , en la línea principal modernizada y electrificada. El servicio operó inicialmente desde Tesalónica hasta Litochoro en 2007 y se extendió hasta Larissa en 2008.

En 2009, la marca "Proastiakos" ^{[ 6 ]} también se utilizó para un servicio regional de corta duración de cuatro trenes en cada dirección por día, que conectaba las ciudades de Xanthi, Komotini y Alexandroupolis en la región de Tracia Occidental.

En 2010, TrainOSE creó el servicio Proastiakos Patras , que circula por la antigua línea Atenas-Patras, desde Agios Andreas hasta Agios Vassileos.

En mayo de 2020, TrainOSE actualizó su sistema de venta de billetes electrónicos para facilitar el distanciamiento social en todos los servicios de Proastiakos. El sistema dejó de vender billetes cuando la capacidad de ese tren alcanzó el 50 por ciento, según declaró el director ejecutivo de TrainOSE, Filippos Tsalidis, a los periodistas durante una rueda de prensa sobre las medidas de seguridad para prevenir la infección por Covid-19 durante los viajes. ^{[ 7 ]}

El Ferrocarril Suburbano de Atenas consta de cinco rutas: Pireo – Aeropuerto vía Atenas , Pireo – Kiato vía Atenas, Atenas – Calcis vía Oinoi , Ano Liosia – Aeropuerto vía Koropi y Aigio – Atenas/Aeropuerto vía Kiato. ^{[ 8 ]} Los trenes circulan diariamente desde las 4:30 a. m. hasta la medianoche y hay un total de 53 estaciones. ^{[ 8 ]}

El 18 de enero de 2012, los servicios fueron suspendidos "temporalmente" en las rutas desde El Pireo - Ano Liossia . ^{[ 9 ]} Según un portavoz de TrainOSE , la interrupción se debe a problemas técnicos; sin embargo, no se dio información sobre el progreso de ningún trabajo, ^{[ 9 ]} los servicios fueron desviados a través de SKA .

La siguiente tabla enumera las rutas y las estaciones del Ferrocarril Suburbano de Atenas desde el 15 de mayo de 2022: ^{[ 8 ]}

El ferrocarril suburbano de Tesalónica consta de tres rutas: una de Tesalónica a Larissa , una de Tesalónica a Florina y otra a Drama . Los servicios funcionan aproximadamente desde las 5:00 a. m. hasta la medianoche todos los días ^{[ 15 ] [ 16 ]} El ferrocarril suburbano de Tesalónica consta de tres líneas: 

• La línea T1 conecta Larissa y Tesalónica , con algunos trenes que parten de Palaiofarsalos .
• La línea T2 conecta Tesalónica con Florina , y algunos trenes parten de Edessa .
• La línea T3 conecta Tesalónica y Drama , con algunos trenes que parten de Serres.

Los trenes circulan aproximadamente desde las 6:00 hasta las 22:00 todos los días de forma bastante irregular, aproximadamente una vez por hora. Sin embargo, ambas líneas se complementan en cierta medida entre Tesalónica y Platy . ^{[ 17 ] [ 18 ]} El 17 de julio de 2014, los servicios se redujeron de ocho a seis servicios diarios desde Tesalónica a Edessa. ^{[ 18 ]}

El ferrocarril suburbano de Patras consta de dos rutas. La primera ruta, desde la estación de Agios Andreas hasta el suburbio oriental de Agios Vasileios, comenzó a operar el 9 de julio de 2010. Esta ruta registra un alto número de pasajeros, ya que da servicio a la Universidad de Patras y a barrios y suburbios densamente poblados con escasa cobertura de otros medios de transporte. Por este motivo, existe un servicio de autobús lanzadera que conecta Kastellokampos con el Hospital Universitario General de Patras y el campus de la Universidad de Patras . ^{[ 19 ]} Los trenes circulan cada hora desde las 6:23 de la mañana hasta las 23:23 de la tarde, en ambas direcciones, todos los días. ^{[ 19 ]} Presta servicio a 8 estaciones:

• Agios Andreas (Estación de transbordo con la línea Kato Achaia)
• Agios Vasileios
• Agyia
• Acción
• Bozaitika
• Kastellokampos (servicio de autobús a la Universidad de Patras y al Hospital Universitario General)
• Estación Central de Patras
• Río

Debido a las obras de mejora en la línea Atenas-Patras, el tramo entre Agios Vasileios y Río ha sido cerrado, por lo que los trenes ahora finalizan su recorrido en la estación de Río. Sin embargo, un servicio de autobús alternativo desde Kastellokampos conecta Aktaion con Agios Vasileios. También se han propuesto planes para soterrar este tramo en el centro de Patras. ^{[ 20 ]}

La siguiente tabla enumera las rutas y las estaciones de los servicios suburbanos de Patras :

El 29 de febrero de 2020, comenzaron los servicios de pasajeros en la segunda ruta, que se extiende desde Agios Andreas hasta Kato Achaia . Esta extensión discurre por un tramo de la antigua línea de vía única de ancho métrico Patras-Pyrgos.

En la fase inicial de operación, los trenes circulan desde Kato Achaia hasta la estación central de Patras. Salen de la estación central de Patras cada 2 horas, de 6:37 a 14:37, y luego de la estación de Kato Achaia cada 2 horas, de 7:41 a 15:41. ^{[ 21 ]}

Durante los tres primeros días de funcionamiento (del 29/02 al 02/03), los servicios matutinos de las 6:37 y las 7:41 no estarán operativos, aunque sí se realizará un viaje de ida y vuelta a las 16:37 a Kato Achaia y a las 17:41 a la Estación Central de Patras. ^{[ 21 ]} Este horario especial se ha organizado para facilitar el desplazamiento de los visitantes por la ciudad y sus alrededores durante el Carnaval de Patras que se celebra ese fin de semana.

Aunque el servicio regular de pasajeros no contempla la circulación de trenes por la noche, se espera que a partir de mayo, cuando comience la temporada turística y de verano, los trenes circulen cada hora en ambos sentidos para dar cabida al aumento del flujo de pasajeros hacia los destinos veraniegos más populares del oeste de Acaya.

La extensión tiene 22  km de longitud y cuenta con 11 paradas. Estas son:

• Estación Central de Patras
• Agios Andreas (Estación de transbordo con la línea Río)
• Odos Antheias ( calle Antheias )
• Islas
• Paralia
• Midilogli
• Vrachneika
• Tsoukaleika (*)
• Kaminia
• Alissos
• Kato Achaia

(*)Habrá un servicio de autobús lanzadera desde Tsoukaleika hasta la zona industrial de Patras, para dar servicio a las personas que trabajan allí.

El tiempo total de viaje de un extremo a otro es de unos 30 minutos con una velocidad máxima de 75  km/h, aunque la línea tiene capacidad para circular a 90  km/h.

Tarifas

El precio de un billete estándar es de 1,40 € (1 € el billete con descuento). Sin embargo, se prevé que la tarifa cambie después del 2 de marzo, ya que entrará en vigor una nueva política de tarifas y zonas ^{[ 21 ] de la siguiente manera:}

Zona A : Rion - Agios Andreas

Zona B : Patras Central/Agios Andreas - Tsoukaleika

Zona C : Tsoukaleika - Kato Achaia

Los servicios de autobús de enlace/sustitución están incluidos en el mismo billete. Esto significa que los pasajeros no tienen que pagar más de la tarifa estándar (o reducida) de 1,40 € (o 1 €) para usar tanto el tren como el autobús.

Proastiakos utiliza material rodante propiedad de GAIAOSE y mantenido por Hellenic Train. Actualmente, se utilizan casi exclusivamente unidades múltiples. Las unidades múltiples eléctricas (EMU) Siemens Desiro de 5 coches se utilizan en las redes de Atenas y Salónica, mientras que las unidades múltiples diésel (DMU-2) Stadler GTW-2/6 y MAN-2000 de dos coches se utilizan en la red de Patras, así como en los tramos no electrificados de la red de Salónica, respectivamente. Dado que estas DMU tienen una capacidad de pasajeros limitada, se acoplan dos o tres unidades cuando la disponibilidad de material rodante lo permite.

Sin embargo, a finales de 2020, TrainOSE anunció planes para adquirir nuevo material rodante que consistirá en trenes eléctricos de dos pisos, preferiblemente del mercado italiano. ^{[ 25 ]}

En diciembre de 2025, Hellenic Train firmó un contrato de 393 millones de euros con Alstom para la adquisición de 23 unidades de tren eléctrico Coradia Stream , 11 de las cuales se implementarán en los servicios de las redes de Atenas y Salónica, además de 10 años de mantenimiento. Se prevé que las primeras unidades entren en servicio durante el segundo trimestre de 2027. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

Los billetes estándar (1,20 €), válidos en todos los autobuses y trenes urbanos, también son válidos en los trenes Proastiakos entre El Pireo, SKA, Koropi y Magoula. Se aplican tarifas más altas para los viajes al aeropuerto, entre Magoula y Kiato, y entre Tesalónica y Larisa. Un billete de ida desde El Pireo o el centro de Atenas al aeropuerto cuesta 9 € y un billete de ida y vuelta, 16 €.

Los billetes deben validarse en las máquinas validadoras especiales del andén antes de subir al tren. Los billetes de ida y vuelta deben volver a validarse antes de subir al tren de regreso. No hay máquinas validadoras de billetes a bordo de los trenes.

La incorporación de nuevas rutas y estaciones a los servicios de Proastiakos depende del avance de varios proyectos de infraestructura de OSE en Ática. Los proyectos más importantes son:

• Construcción de una línea de tres o cuatro vías entre las estaciones de Rouf y SKA.
• Electrificación de las líneas entre El Pireo y SKA.
• Instalación de sistemas de señalización en las líneas entre El Pireo y SKA.
• Construcción de diez andenes para pasajeros y una vía de paso en la estación central de Atenas.
• Construcción de nuevas estaciones en Tavros, Pyrgos Vasilissis, Lykotrypa y Zevgolatio.

A fecha de abril de 2011, la introducción de servicios nuevos y más frecuentes se ve obstaculizada principalmente por la limitada capacidad de la línea entre Rouf y SKA, y por la escasa disponibilidad de material rodante diésel para la línea no electrificada.

• Tren Helénico
• Transporte para Atenas

• TrainOSE SA
• Organización de Ferrocarriles Helénicos (OSE)
• Organización de Transporte Urbano de Atenas (OASA)