Rompehielos del Proyecto 21900

A principios de la década de 2000, la flota estatal rusa de rompehielos estaba compuesta principalmente por buques de la era soviética que databan de las décadas de 1970 y 1980. ^{[ 1 ]} Mientras que la Unión Soviética había estado construyendo de manera constante la mayor flota de rompehielos del mundo, Rusia solo había logrado poner en servicio un rompehielos de propulsión nuclear durante la década posterior a su disolución . Además, la construcción de otro rompehielos de propulsión nuclear se había suspendido a mediados de la década de 1990 debido a la falta de fondos ^{[ 2 ]} y varios rompehielos diésel más antiguos fueron dados de baja en la década de 1990. ^{[ 3 ]}

A pesar de los esfuerzos por prolongar la vida útil de la deteriorada flota de rompehielos de la era soviética y de que varias empresas privadas rusas adquirieron sus propios buques rompehielos para satisfacer sus necesidades, se necesitaba urgentemente un plan de renovación de la flota para evitar que los rompehielos más antiguos fueran dados de baja antes de que sus reemplazos estuvieran listos. ^{[ 1 ]} Como resultado, el programa federal Modernización del sistema de transporte de Rusia (2002-2010) incluyó la recapitalización de la flota de rompehielos con varios buques nuevos. Entre ellos se encontraban dos rompehielos diésel-eléctricos de tamaño mediano para prestar servicio en el Golfo de Finlandia y la zona de San Petersburgo . ^{[ 4 ]}

En julio de 2004, el astillero Baltic Shipyard, con sede en San Petersburgo, ganó una licitación internacional para la construcción de dos rompehielos diésel-eléctricos de 16 megavatios para Rosmorport , una empresa estatal establecida en 2003 para administrar la infraestructura portuaria de Rusia y operar su flota de rompehielos diésel. Entre los otros licitadores para el contrato de 150 millones de dólares se encontraban los astilleros finlandeses Kvaerner Masa-Yards y Aker Finnyards , que ya habían construido un gran número de rompehielos para la Unión Soviética. ^{[ 5 ]} Si bien Baltic Shipyard había construido cinco rompehielos de propulsión nuclear de la clase Arktika entre 1975 y 1992 y tenía el sexto en construcción en ese momento, estos serían los primeros rompehielos no nucleares construidos en un astillero ruso en más de tres décadas y los primeros rompehielos nuevos encargados tras la disolución de la Unión Soviética. ^{[ 6 ]} Si bien el presupuesto estatal no asignó inicialmente fondos para los nuevos rompehielos, la construcción estaba programada para comenzar ya en 2004 y el primer buque debía entregarse en noviembre de 2006. ^{[ 5 ]}

El buque líder de los rompehielos del Proyecto 21900, el Moskva , fue entregado el 11 de diciembre de 2008 y su buque gemelo, el Sankt-Peterburg , el 12 de julio de 2009. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Tras la difícil temporada de navegación invernal de 2010-2011, durante la cual las condiciones del hielo en el Mar Báltico se volvieron tan severas que Rusia se vio obligada a llamar al rompehielos de propulsión nuclear Vaygach de Murmansk para escoltar barcos en el este del Golfo de Finlandia, ^{[ 9 ]} el gobierno ruso decidió continuar la renovación de la flota en el marco del programa federal Desarrollo del Sistema de Transporte de Rusia (2010-2020) con tres rompehielos diésel-eléctricos adicionales de 16 megavatios. ^{[ 1 ] [ 10 ]} Si bien el acuerdo inicial se firmó entre Rosmorport y la empresa estatal United Shipbuilding Corporation (USC) en el astillero Baltic Shipyard, la construcción del primer rompehielos se adjudicó al astillero Vyborg, no afiliado a USC, el 2 de diciembre de 2011. ^{[ 11 ] [ 12 ]} El 23 de febrero de 2012, los dos buques restantes también se contrataron al astillero Vyborg, que fue adquirido simultáneamente por USC para resolver los problemas financieros del astillero. ^{[ 13 ] [ 14 ]} El ensamblaje del casco, el equipamiento y la puesta en servicio de un rompehielos se subcontrataron a la empresa finlandesa de construcción naval Arctech Helsinki Shipyard , que en ese momento era una empresa conjunta entre USC y una subsidiaria de la empresa surcoreana STX Offshore & Shipbuilding . ^{[ 15 ]}

Los nuevos rompehielos, denominados Proyecto 21900M, representaron un desarrollo posterior del diseño anterior. ^{[ 1 ]} El buque líder, Vladivostok , fue entregado por el astillero Vyborg el 23 de septiembre de 2015. ^{[ 16 ]} Le siguió el Murmansk , construido por Arctech, el 25 de diciembre de 2015 ^{[ 17 ]} y el último buque de la serie, Novorossiysk , el 26 de diciembre de 2016. ^{[ 18 ]}

En abril de 2019, Rosmorport contrató a Vympel Design Bureau para desarrollar un nuevo concepto de rompehielos diésel-eléctrico de 18 megavatios, el Proyecto 21900M2, basado en el diseño anterior del Proyecto 21900M. Se planificó la construcción de dos nuevos rompehielos en el marco del Plan Integral para la Modernización y Expansión de la Infraestructura Principal para el período hasta 2024. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

En agosto de 2019, Rosmorport abrió una licitación de 7.549.241.400 RUB ^{[ nota 2 ]} para la construcción de un rompehielos de 18 megavatios para garantizar la operación durante todo el año en el Extremo Oriente ruso. Según la licitación, el nuevo rompehielos se entregaría antes del 30 de septiembre de 2024. ^{[ 21 ]} El 5 de septiembre de 2019, se anunció que el contrato se había adjudicado al astillero Pella, con sede en Otradnoye , que fue el único licitador. ^{[ 22 ]} Sin embargo, la construcción del buque se ha subcontratado a Pella Sietas en Hamburgo , Alemania , para el cual el pedido de 100 millones de euros es el mayor contrato individual en la historia de la empresa. ^{[ 23 ]} La quilla del buque se colocó el 29 de octubre de 2020. ^{[ 24 ]} Sin embargo, debido a las dificultades financieras del astillero, la construcción no había avanzado desde principios de 2021, ^{[ 25 ]} y en julio de 2021 el astillero solicitó la insolvencia . ^{[ 26 ]}

El 2 de abril de 2020, Rosmorport abrió una segunda licitación para un rompehielos similar que se construiría para el Mar Báltico con entrega para el 10 de diciembre de 2024. ^{[ 27 ]} Sin embargo, el periódico ruso Kommersant especuló que el precio del contrato de 7.309.329.900 RUB ^{[ nota 3 ]} podría ser demasiado bajo para atraer licitadores para un buque con componentes de origen extranjero debido a la volatilidad del rublo ruso. ^{[ 28 ]} La licitación se extendió dos semanas a finales de abril y finalmente se declaró inválida el 12 de mayo después de que no se hubieran presentado ofertas para la construcción del nuevo rompehielos. ^{[ 29 ] [ 30 ]} Luego se propuso aumentar el valor del contrato en un 10  %. ^{[ 31 ]} El 12 de noviembre de 2020, Rosmorport abrió una licitación revisada con un precio de contrato más alto de 8.033.958.400 RUB. ^{[ nota 4 ] [ 32 ]} Sin embargo, tampoco logró atraer ninguna oferta y fue declarada inválida el 7 de diciembre de 2020. ^{[ 33 ]} En mayo de 2021, Rosmorport volvió a abrir la licitación con un precio de contrato aún mayor de aproximadamente 10.5 mil millones de RUB. ^{[ nota 5 ] [ 34 ]} Al no haber recibido ofertas para la fecha límite original del 14 de julio, Rosmorport extendió la licitación hasta el 26 de julio, ^{[ 35 ]} pero nuevamente no se presentaron ofertas para la construcción del rompehielos. ^{[ 36 ]} La licitación se volvió a abrir el 5 de agosto con el precio de contrato anterior y se cerró el 18 de agosto. ^{[ 37 ]} El 20 de agosto, se anunció que el contrato de construcción naval se había adjudicado a Nefteflot CJSC, con sede en Samara . Como el astillero está ubicado tierra adentro a lo largo del río Volga , se esperaba que la construcción del rompehielos de 14.300 toneladas se subcontratara a un astillero chino o turco. ^{[ 38 ]} Sin embargo, Nefteflot fue posteriormente descalificado y la licitación se reabrió en octubre. ^{[ 39 ]} El 26 de octubre, el contrato de construcción naval se adjudicó al único licitador, el astillero Vyborg, que ya había construido dos rompehielos basados ​​en el diseño anterior del Proyecto 21900M. ^{[ 40 ]} El corte de acero comenzó el 31 de agosto de 2022 ^{[ 41 ]} y la quilla se colocó el 16 de noviembre. ^{[ 42 ]}Sin embargo, ya en octubre de 2022, el director general del astillero de Vyborg, Aleksandr Solovyov, declaró que la entrega se había pospuesto de 2025 a finales de 2028 y que probablemente se requerirían entre 8 y 10 mil millones de rublos de financiación adicional para completar la construcción del rompehielos. ^{[ 43 ]} En enero de 2025, el gobierno ruso emitió un decreto que permitía posponer la entrega del rompehielos Proyecto 21900M2, contratado al astillero de Vyborg, hasta el 30 de noviembre de 2028. Además, el precio del contrato se incrementó de 10.5 mil millones a 17.8 mil millones de rublos. ^{[ 44 ] [ nota 6 ]}

Los rompehielos del Proyecto 21900 tienen una longitud total de 114 metros (374 pies) y una manga moldeada de 27,5 metros (90 pies) . Completamente cargados, los rompehielos de 14.300 toneladas (14.100 toneladas largas) tienen un calado de 8,5 metros (28 pies) . ^{[ 45 ]} Si bien los rompehielos del Proyecto 21900M son ligeramente más largos, con 119,8 metros (393 pies) , tienen la misma manga, calado de diseño y desplazamiento. ^{[ 46 ]} La disposición general de ambos diseños es bastante similar, siendo la mayor diferencia externa la plataforma de aterrizaje para helicópteros: los rompehielos del Proyecto 21900 tienen un área de aterrizaje ligeramente más pequeña ubicada detrás de la superestructura, mientras que en los rompehielos de los Proyectos 21900M y 21900M2 la plataforma de aterrizaje para helicópteros se ha trasladado al castillo de proa y se ha aumentado de tamaño. ^{[ 47 ]}    

Los rompehielos de los proyectos 21900 y 21900M cuentan con un sistema de propulsión diésel-eléctrico totalmente integrado, con cuatro generadores diésel principales que suministran energía tanto para la propulsión principal como para las cargas de servicio del buque durante la navegación. En los dos primeros buques, la planta de energía principal consta de dos motores diésel de velocidad media Wärtsilä 9L32 de 9 cilindros y 4500 kilovatios (6000 hp) y dos motores diésel de velocidad media Wärtsilä 12V32 de 12 cilindros y 6000 kilovatios (8000 hp) . ^{[ 45 ]} En los tres buques siguientes, los cuatro motores principales son unidades Wärtsilä 12V32E idénticas de 12 cilindros con una potencia nominal de 6960 kilovatios (9330 hp) cada una. ^{[ 46 ]} Además, todos los rompehielos cuentan con dos generadores diésel auxiliares Wärtsilä 4L20 para su uso cuando el buque se encuentra en puerto. ^{[ 47 ] [ 48 ]}   

Para la propulsión principal, tanto los rompehielos del Proyecto 21900 como del 21900M están equipados con dos propulsores azimutales Steerprop Z-drive de accionamiento eléctrico con hélices de acero inoxidable de cuatro palas. En los dos primeros buques, las hélices estaban en configuración de empuje, mientras que los rompehielos posteriores tenían hélices orientadas hacia adelante más eficientes . Cada hélice es impulsada por dos motores de propulsión eléctrica en tándem: en el Proyecto 21900, tienen una potencia nominal de 4100 kW (5500 hp) cada uno, mientras que en el Proyecto 21900M los motores se han potenciado a 4500 kilovatios (6000 hp) . La potencia de propulsión combinada resultante es de aproximadamente 16 000 kilovatios (21 000 hp) (21900) a 18 000 kilovatios (24 000 hp) (21900M). Además, los rompehielos cuentan con un único propulsor de proa transversal para maniobrar. ^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]}     

Los rompehielos del Proyecto 21900 se refuerzan para cumplir con la clase de hielo Icebreaker6 del Registro Marítimo Ruso, destinada a operaciones de ruptura de hielo en mares helados no árticos donde el hielo tiene hasta 1,5 metros (5 pies) de espesor. ^{[ 45 ]} Si bien oficialmente los rompehielos del Proyecto 21900M tienen la misma clase de hielo, ^{[ 46 ]} sus cascos y sistemas de propulsión se refuerzan para cumplir con los requisitos de Icebreaker7 , que es una clase de hielo superior destinada a operaciones de ruptura de hielo en el Ártico. ^{[ 49 ] [ 50 ]} 

Los rompehielos del Proyecto 21900M2 serán en gran medida similares al diseño del Proyecto 21900M anterior. Las principales diferencias técnicas incluyen, por ejemplo, unidades de reducción catalítica selectiva (SCR) y depuradores de gases de escape para reducir las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) y óxido de azufre (SOx), respectivamente. Los nuevos buques también estarán clasificados oficialmente con la clase de hielo Icebreaker7 de acuerdo con los requisitos del Registro Marítimo Ruso de Buques y cumplirán con el Código Internacional para Buques que Operan en Aguas Polares (Código Polar). ^{[ 19 ] [ 20 ]}

Debido a las sanciones internacionales impuestas durante la invasión rusa de Ucrania en 2022 , casi todo el equipo importado deberá ser reemplazado por alternativas nacionales. Si bien la disposición del rompehielos se mantendrá prácticamente sin cambios, el diseño deberá ser modificado para incorporar equipos rusos, como los motores diésel principales fabricados por Kolomna Locomotive Works y las unidades de propulsión azimutales suministradas por Zvezdochka . ^{[ 51 ] [ 52 ]}