Submarino de la clase Quebec

El submarino de la clase Quebec era la denominación que la OTAN daba a la clase de submarinos soviéticos Proyecto 615 , un pequeño submarino costero de finales de la década de 1950.

Antes de la Segunda Guerra Mundial, S. A. Basilevskiy trabajó en motores diésel de ciclo cerrado y desarrolló una planta motriz con nombre en clave REDO. Los gases de escape del motor diésel se comprimían, se extraía el dióxido de carbono y se expulsaba al mar, antes de que los gases purificados se mezclaran con oxígeno almacenado y se reintrodujeran en el motor. Un prototipo de esta planta motriz se instaló en el submarino experimental M-401 , cuya construcción comenzó en Gorki el 28 de noviembre de 1939 y que fue botado el 31 de mayo de 1941.

El M-401 realizó 74 cruceros en el mar Caspio, incluyendo 68 inmersiones y 360 millas náuticas (670 km; 410 millas) de funcionamiento sumergido con su planta de ciclo cerrado. Los trabajos posteriores se suspendieron temporalmente debido a la guerra, pero se reanudaron tras el fin de las hostilidades en Leningrado. ^{[ 1 ]}   

Los datos obtenidos de las pruebas del M-401 sirvieron de base para el diseño del Proyecto 615 de la clase Quebec .

Los submarinos de la clase Quebec estaban equipados con dos motores diésel convencionales y un tercer motor diésel de ciclo cerrado, que utilizaba oxígeno líquido para proporcionar propulsión independiente del aire mientras el submarino estaba sumergido.

La clase Quebec tenía una torre de mando aerodinámica con una carcasa de snorkel fija en el extremo posterior. Estaban armados con cuatro tubos lanzatorpedos en la proa, para los que no llevaban munición de repuesto, ^{[ 2 ]} y los submarinos anteriores también tenían un cañón antiaéreo doble de 25  mm carenado en el extremo delantero de la torre, lo que los convierte en algunos de los últimos submarinos construidos con cañones de cubierta.

La clase Quebec sufrió numerosos problemas debido a la evaporación del oxígeno líquido. Su autonomía se limitaba a 14 días debido a la continua evaporación del oxígeno y a la falta de un sistema de relicuefacción, y el sistema de propulsión provocó varios incidentes graves. En 1957, dos submarinos se perdieron debido a accidentes causados ​​por el sistema de oxígeno. El M-256 sufrió un incendio frente a Tallin, en el mar Báltico, que causó la muerte de 35 hombres, mientras que el M-351 se hundió en el mar Negro sin víctimas. Otros incidentes provocaron que salieran llamas alimentadas por oxígeno de los submarinos, lo que llevó a sus tripulaciones a apodarlos zazhigalka ("encendedores") o Zippos, en referencia al conocido encendedor de cigarrillos.

Se construyeron treinta unidades entre 1952 y 1957 ^{[ 3 ]} de las 100 planificadas antes de que el proyecto fuera abandonado y la Unión Soviética desarrollara barcos de propulsión nuclear. Las últimas fueron retiradas en la década de 1970.

Una unidad, la M-261, está expuesta en Krasnodar , Rusia , y otra, la M-296 , rebautizada como M-305, en Odesa , Ucrania .

• Breemer, Jan S. (1989). Submarinos soviéticos: diseño, desarrollo y tácticas . Coulsdon, Surrey: Jane's Information Group. ISBN 0710605269.
• Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen; Budzbon, Przemysław, eds. (1995). Conway's All the World's Fighting Ships 1947–1995 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-132-7.

• Recorrido por la M-305 Quebec en Odesa. Archivado el 20 de enero de 2013 en Wayback Machine.
• Submarinos de la clase Quebec - Lista completa de buques (inglés)