Hispanopedia WikiEl proyecto Fresson es el desarrollo por parte de Cranfield Aerospace de un sistema de propulsión eléctrica para los más de 700 BN-2 Islanders actualmente en operación, con el apoyo de Britten-Norman . [ 1 ]
Desarrollo
Se propone para la aerolínea escocesa Loganair , que opera vuelos de pocos minutos a los seis aeródromos de las Islas Orcadas , incluido el más corto del mundo, el vuelo de Westray a Papa Westray, programado para 1,5 minutos. Las Islas Orcadas ya cuentan con turbinas eólicas y en el puerto de Kirkwall los transbordadores interinsulares pueden funcionar con hidrógeno producido localmente mediante pilas de combustible . Menos ruidoso, el kit podría modificarse para aeronaves de tamaño similar y podría utilizarse para paracaidismo dependiendo de la velocidad de carga . [ 1 ]
Con la aprobación de la EASA , Cranfield construyó el modelo a escala del fuselaje de ala integrada X-48 para la NASA y colabora con Airbus y Rolls-Royce en el desarrollo del demostrador híbrido E-Fan X, un BAe 146 convertido . Cranfield busca obtener una certificación STC con componentes disponibles en el mercado : las baterías actuales le proporcionarían una autonomía de 30 minutos , suficiente para muchos vuelos a islas, pero sin margen de seguridad, y mayor con un extensor de autonomía . Al evitar el Avgas y gracias al menor mantenimiento del sistema más sencillo, los operadores podrían recuperar la inversión en 2-3 años con una inversión adicional en infraestructura de carga. Para financiar el desarrollo, Cranfield solicitó subvenciones del gobierno británico a través del Instituto de Tecnología Aeroespacial y UK Research and Innovation , y contactó con empresas privadas. En 2018 se informó que, con una financiación de 10 millones de libras, un prototipo podría haber volado en 2021 y el kit habría estado disponible entre 2022 y 2023. [ 1 ]
Liderado por Cranfield Aerospace Solutions (CAeS), el Proyecto Fresson (llamado así en honor al pionero aviador escocés Ted Fresson ) comenzó el 1 de octubre de 2019, con el objetivo de realizar un vuelo de demostración en 30 meses antes de obtener la certificación EASA STC en otros 6 a 12 meses. Entre los socios se encuentran Britten-Norman, Rolls-Royce plc para el sistema de gestión de energía, Denis Ferranti para los motores eléctricos, Delta Motorsport para el paquete de baterías y Warwick Manufacturing Group para las pruebas de baterías. El objetivo es lograr una autonomía de 60 minutos más 30 minutos de reserva y, dado que la energía es cinco veces más barata que la Avgas y el mantenimiento es menor, el costo de la conversión podría recuperarse en tres años. La mitad de los 18 millones de libras esterlinas (22 millones de dólares) de financiación provienen de los socios y la otra mitad del gobierno del Reino Unido. De los 800 Islanders en servicio, alrededor de 600 se utilizan para vuelos cortos. Después de eso, CAeS quiere convertir un avión de pasajeros existente de 19 asientos a propulsión híbrida-eléctrica , y luego usar este tren de potencia certificado por la EASA en un nuevo diseño de 19 asientos. [ 3 ]
Rolls-Royce podría evolucionar el diseño hacia un híbrido en serie con un turboeje M250 en lugar de los motores de pistón gemelos, antes de propulsar un avión de pasajeros de 19 plazas. [ 4 ] En noviembre de 2019, el primer vuelo estaba programado para abril de 2022. [ 2 ]
Energía de hidrógeno
En marzo de 2021, la fuente de energía se cambió de híbrida-eléctrica a pilas de combustible de hidrógeno , con tanques de combustible montados en las alas, ya que las baterías o los extensores de autonomía no eran viables. [ 5 ]
En marzo de 2021 también se informó que el primer vuelo estaba previsto para 2022 y la entrada en servicio para finales de 2023 o principios de 2024. [ 5 ]
En enero de 2022 se informó que el primer vuelo sería a principios de 2023. [ 6 ]
En abril de 2023, el primer vuelo aún no se había realizado y el proyecto anunció a Evolito Ltd como proveedor de motores e inversores. [ 7 ]
La autonomía se reduciría a una hora con una reserva de 45 minutos, y el alcance se reduciría a 100–135 millas náuticas (190–250 km) en comparación con las 639–728 millas náuticas (1183–1348 km) de los motores actuales. [ 5 ] El combustible de hidrógeno podría ahorrar entre 150 000 y 300 000 libras esterlinas anuales en comparación con el combustible fósil, los costos de mantenimiento deberían reducirse en un 50 % para el sistema de propulsión y en un 15 % para toda la aeronave. [ 5 ] Rolls-Royce plc abandonó el consorcio, mientras que la empresa de ingeniería Ricardo plc integrará las dos celdas de combustible de 250 kW (340 hp) e Innovatus Technologies los tanques de combustible de hidrógeno compuestos. [ 5 ]
Véase también
Referencias
- 1 2 3 4 Tony Osborne (26 de octubre de 2018). "Loganair Visions Electric Island-Hopping Flight First" . Aviation Week & Space Technology .
- 1 2 Graham Warwick (25 de noviembre de 2019). "La semana en tecnología, del 25 al 29 de noviembre de 2019" . Aviation Week & Space Technology .
- ↑ Graham Warwick (7 de octubre de 2019). "La semana en tecnología, del 7 al 11 de octubre de 2019" . Aviation Week & Space Technology .
- ↑ Dominic Perry (20 de noviembre de 2019). "Proyecto del Reino Unido para instalar energía híbrida-eléctrica en el BN-2 Islander" . Flightglobal .
- 1 2 3 4 5 Dominic Perry (30 de marzo de 2021). "El proyecto Fresson cambia de rumbo en su transición a las pilas de combustible de hidrógeno" . Flightglobal .
- ↑ "Aerospace Cranfield Aerospace se prepara para el primer vuelo del Islander modificado en el marco del Proyecto Fresson" . 14 de enero de 2022. Consultado el 19 de agosto de 2023 .
- ↑ "Cranfield Aerospace da la bienvenida a un innovador tecnológico británico pionero a bordo del Proyecto Fresson" . 14 de abril de 2023. Consultado el 19 de agosto de 2023 .
Enlaces externos
- Sitio web oficial
- aerolíneas británicas
- Aviones eléctricos
- Propuestas de aeronaves del Reino Unido