Cruce de Prospect Hill

Prospect Hill Junction era un nudo ferroviario en Whitby , North Yorkshire , Inglaterra. Desde allí se podía acceder a la línea que llevaba a la estación de Whitby Town , a la estación de Whitby West Cliff (y más allá, a Loftus ), y también a la línea de Scarborough , que se dirigía al sur cruzando el viaducto de Larpool . El tráfico comenzó en diciembre de 1883, pero no se inauguró como nudo ferroviario hasta 1885. Se cerró al tráfico de pasajeros y mercancías en marzo de 1965, aunque las vías no se desmantelaron hasta 1973.

Prospect Hill Junction controlaba el acceso a la línea de Scarborough desde Whitby, la línea que pasaba por Loftus y la línea que conectaba la estación de tren de Whitby Town con Whitby West Cliff. La caseta de señales que controlaba el cruce, se extendía a ambos lados de la línea hacia y desde Whitby Town, y estaba a 1 milla 15 cadenas (1,9 km) de la estación de tren de Town y a 47 cadenas (3100 pies; 950 m) de la estación de West Cliff. ^{[ 1 ]} La pendiente desde Bog Hall Junction hasta Prospect Hill Junction era de 1 en 50, con el tramo hasta la estación de tren de West Cliff comenzando con una pendiente de 1 en 60, antes de nivelarse a 1 en 165. ^{[ 2 ]} El nombre Prospect Hill deriva de la vista que se ofrece del puerto y la desembocadura del río Esk en Whitby. Antes de que se construyera la ciudad, los marineros visitaban el lugar para contemplar la vista. ^{[ 3 ]} Los servicios que pasaban por el sitio comenzaron en 1883, ^{[ 4 ]} pero no se convirtió en un cruce hasta la apertura de la línea Scarborough y Whitby en 1885, y al mismo tiempo, se puso en funcionamiento la caseta de señales. ^{[ 5 ]} El cruce estaba en una trinchera profunda, con la caseta de señales de unos 20 pies cuadrados (1,9 m ² ) cuadrados, con ventanas en tres lados; el lado sin ventanas daba al borde occidental de la trinchera. ^{[ 6 ]} Las siguientes casetas de señales estaban ubicadas en: Whitby West Cliff 1223 yardas (1118 m) , Robin Hood's Bay 5 millas 1248 yardas (9,188 km) y Bog Hall Junction 1485 yardas (1358 m) . ^{[ 7 ]}           

El 16 de diciembre de 1914, la función de señales y telégrafo controlada desde la cabina de señales falló, después de que fuera bombardeada por la Armada alemana en el ataque a Scarborough, Hartlepool y Whitby . ^{[ 8 ]}

Debido a la naturaleza del trazado ferroviario en Whitby, algunos trenes directos de Teesside a Scarborough bajaban la colina hasta Whitby Town, luego volvían a subir para invertir la marcha y continuar hacia Scarborough. En otras ocasiones, evitaban Whitby Town, y un servicio de enlace operaba entre las dos estaciones de Whitby. Esto mantenía ocupada la cabina de señales de Prospect Hill Junction. ^{[ 9 ]} Una de las peculiaridades de Prospect Hill Junction era que las direcciones de las vías cambiaban en el cruce. Los trenes que salían de Scarborough en dirección norte se consideraban en dirección sur , pero cuando llegaban a Prospect Hill Junction, la dirección cambiaba a dirección norte , ya que Middlesbrough era el destino final, y más grande. Este proceso también se realizaba en formato inverso para los trenes en dirección sur. ^{[ 10 ]} Los problemas de los trenes que tenían que invertir la marcha se aliviaron parcialmente en 1955, cuando se introdujo una nueva regulación que permitía que trenes de dos vagones fueran impulsados ​​por la línea de conexión entre Whitby Town y West Cliff. El tren solo podía avanzar a 10 millas por hora (16 km/h) , pero esto eliminó la necesidad de que la locomotora diera la vuelta en cualquiera de los dos lugares. ^{[ 11 ]} El bucle de cruce en Prospect Hill podía albergar una máquina de vapor, un furgón de frenos y 14 vagones estándar. ^{[ 12 ]} 

Aunque los servicios a Saltburn vía Loftus se retiraron en mayo de 1958 (cerrando la línea al norte de la estación de tren de West Cliff), ^{[ 13 ]} la línea permaneció abierta más allá de Prospect Hill Junction hasta la estación de West Cliff hasta junio de 1961. Posteriormente, los servicios entre Scarborough y Whitby Town invirtieron su sentido en Prospect Hill hasta marzo de 1965, cuando el último tren de pasajeros utilizó el cruce. ^{[ 14 ]} La línea entre Haswker y Prospect Hill no se eliminó hasta 1973; ^{[ 15 ]} la sección de 2 + 3 ⁄ 4 millas (4,4 km) se dejó en su lugar para el tráfico de potasa propuesto, que nunca se llevó a cabo ya que la minería se centró en Boulby más al norte de la costa. ^{[ 16 ]} Sin embargo, la caseta de señales fue objeto de vandalismo y fue destruida por un incendio en 1971. ^{[ 17 ]} La ruta a través de Prospect Hill se ha convertido en un sendero para caminar, andar en bicicleta y montar a caballo, parte del Cinder Track que cruza el viaducto de Larpool, así como de la ruta 1 de la Red Ciclista Nacional, y también baja por la colina en la línea de Prospect Hill hacia, pero sin llegar a, Bog Hall. ^{[ 18 ]} 

El 29 de diciembre de 1920, una locomotora que operaba un tren de mercancías desde Scarborough hasta Whitby, tras rodear su único vagón, se dirigió cuesta abajo hacia Whitby Town. El señalero notó que el vagón se había quedado atrás, por lo que le indicó al maquinista que se detuviera, lo cual hizo. Sin embargo, la gravedad permitió que el vagón se desplazara cuesta abajo y chocara contra la parte trasera de la locomotora estacionada; los cristales rotos hirieron al guarda en la cara. ^{[ 8 ]}

En agosto de 1937, una locomotora J39 descarriló en el cruce. El tren circulaba hacia el norte desde Scarborough cuando el peso de la locomotora provocó que la vía se separara, causando el descarrilamiento. ^{[ 19 ]} No se registraron víctimas ni heridos; sin embargo, este incidente provocó que la locomotora fuera prohibida en las líneas costeras de Yorkshire debido a su peso. ^{[ 20 ]}

• Imágenes en Railscot
• Antiguo cruce ferroviario de Prospect Hill en Geograph
• Diagrama de señalización

54°28′48″N 0°37′16″W / 54.480°N 0.621°W / 54.480; -0.621