Prusiano T 3

Las locomotoras de vapor prusianas Clase T 3, adquiridas para los ferrocarriles estatales prusianos, eran locomotoras tanque 0-6-0 . Junto con las Prusianas T 2, fueron las primeras locomotoras construidas según las normas ferroviarias . Las primeras unidades fueron entregadas por Henschel en 1882.

Las locomotoras T 3 contaban con una máquina de vapor húmeda de dos cilindros que impulsaba el eje central acoplado . Las válvulas de corredera se accionaban mediante un mecanismo de distribución externo Allan . El agua se almacenaba en un depósito situado entre el bastidor, debajo de la caldera; los depósitos de carbón se ubicaban a ambos lados del hogar . Delante de cada uno había un tubo de llenado para el depósito de agua.

Los muelles de ambos ejes delanteros estaban conectados mediante vigas de compensación situadas encima de la plataforma de rodaje.

Las primeras locomotoras T 3 no tenían cúpula de vapor , sino que estaban equipadas con una carcasa reguladora en la parte superior, desde la cual las tuberías de admisión conducían directamente a los cilindros fuera de la caldera. La carga por eje de esta locomotora era de aproximadamente 10 t (véase la primera foto).

Las series posteriores (a partir de 1887) tenían una cúpula de vapor y los conductos de admisión estaban ubicados en la caja de humos . Debido a la adición de la cúpula de vapor, se modificó la ubicación de la caja de arena y los esparcidores. Además, se incrementó la cantidad de agua y carbón que se podía transportar. La pared trasera de la cabina ahora era recta y la sección inferior ya no tenía pendiente. La longitud entre topes aumentó de 8300 mm a 8591 mm, y la carga por eje se elevó a 11 t (ver segunda foto).

A partir de 1903, los suministros se incrementaron nuevamente y la T 3 ahora podía transportar 5 m³ ^de agua y 1,9 t de carbón. La carga por eje de esta "clase estándar reforzada" o "clase estándar (6t)" ( Normalbauart (6t) ) era de 12 t.

Se construyeron más de 1300 locomotoras T 3 para los ferrocarriles estatales prusianos. Pero muchos otros ferrocarriles en Alemania y en el extranjero, desde ferrocarriles industriales hasta ferrocarriles nacionales, también compraron locomotoras basadas en el modelo T 3, entre ellos:

• Ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklemburgo (véase Mecklemburgo T 3 )
• Ferrocarriles estatales del Gran Ducado de Oldenburg (véase Oldenburg T 3 )
• Ferrocarril Estatal de Brunswick (BLE)
• Ferrocarril del condado de Oldenburg ( Kreis Oldenburger Eisenbahn o KOE )
• Ferrocarril Zschipkau-Finsterwald (ZFE)
• Società Veneta , Italia
• Ferrocarriles estatales de Tailandia , Tailandia

En 1925, la Deutsche Reichsbahn (DRG) adquirió 511 locomotoras prusianas T 3, que pasaron a denominarse Clase 89.70–75 . Las 473 locomotoras de la versión anterior recibieron los números 89 7001–7456, 7473–7476 y 7499–7511. Las 38 locomotoras del diseño más robusto recibieron los números 89 7457–7472 y 89 7477–7498.

Al incorporar posteriormente locomotoras procedentes de ferrocarriles privados que habían adquirido, la DRG no actuó con mucha lógica. Como resultado, la Clase 89.75 acabó con una mezcla de distintos tipos de locomotoras, en algunos casos con números consecutivos.

• Las locomotoras cuyos números seguían inmediatamente a los de las T3 prusianas, las numeradas 89 7512–7521, no eran T3, sino una locomotora industrial (Clase Pudel , que se traduce como "caniche") construida por Jung para el antiguo Ferrocarril del Puerto de Bremen 10–19, que había sido absorbido por la DRG en 1930. Estas locomotoras tenían una carga por eje acoplado de 15 t y eran significativamente más pesadas que las T3. Tenían un mecanismo de distribución Walschaerts y un pequeño depósito de carbón detrás de la cabina. ^{[ 1 ]}
• Las locomotoras T 3 de la BLE, adquiridas en 1938 por la DRG, recibieron los números 89 7531–7540. La locomotora 89 7535 fue transferida ese mismo año al ferrocarril Gardelegen-Neuhaldensleben-Weferlingen.
• La locomotora 89 7541, que también procedía de la BLE, solo se parecía a la T 3 en cuanto a su bastidor y tren de rodaje . Las dimensiones de los cilindros, la parrilla y las zonas de calefacción eran diferentes.
• Las tres T 3 de la KOE, que fue adquirida por la DRG en 1941, recibieron los números 89 7556, 89 7557 y 89 7559. La número 89 7558 no era una T 3, sino una clase algo más potente, la locomotora industrial clase Bismarck construida por Henschel .
• La T 3 de la ZFE, adquirida en 1943, fue retirada del servicio al mismo tiempo. Las locomotoras con los números 89 7560–89 7564 pertenecían a una clase diferente, con una carga por eje acoplado de 12 t, pero no eran más potentes que la T 3.

A principios de 1931, la flota de trenes T 3 de la DRG se había reducido a 254 unidades; sin embargo, después de la Segunda Guerra Mundial, numerosos T 3 entraron a formar parte de la Deutsche Bundesbahn y la Deutsche Reichsbahn en Alemania Oriental , donde los últimos ejemplares fueron retirados a mediados de la década de 1960.

Today

Several T 3s have been preserved today by museums, some being still operational. To these belong one of the locomotives with a tender, number 89 6009 (89 7403 before its conversion), which is a DB AG museum locomotive stabled at the Dresden Transport Museum.

• The T3, Schunter, with the Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn
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  Front right view
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  Side view
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  Rear view

• Weisbrod, Manfred (1991). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Von Privatbahnen zur DRG (EFA 1.5) (in German). Düsseldorf: Alba. pp. 12–13. ISBN 3-87094-139-1.

• Hütter, Ingo (2021). Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB, und DR (in German). Werl: DGEG Medien. pp. 348, 399–417, 423–424. ISBN 978-3-946594-21-5.
• Weisbrod; Bäzold; Obermayer. Das große Typenbuch deutscher Lokomotiven. Transpress Verlag. ISBN 3-344-70751-5.
• Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (in German) (4th ed.). Düsseldorf: Alba. pp. 153–156. ISBN 3-87094-083-2.

• SWR: Eisenbahn-Romantik – T 3 im Angelbachtal (Folge 5)
• ROE: Eisenbahn-Romantik – T 3, kleine Loks auf großer Fahrt (Folge 199)

• El T3 prusiano
• El EUROVAPOR T 3
• La T 3 con el Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn