Ferrocarril circular de Pudsey

El ramal de Pudsey era una línea ferroviaria en el antiguo West Riding de Yorkshire , Inglaterra, que daba servicio a la ciudad de Pudsey y que más tarde ofreció una segunda conexión entre Bramley al este y Laisterdyke y Dudley Hill al oeste, además de la línea existente entre Leeds y la estación Bradford Exchange .

Fue inaugurada por la Great Northern Railway como un ramal sin salida entre Stanningley y Pudsey en 1877. Sin embargo, existía demanda de una mejor conexión con la red principal, por lo que la línea se extendió para convertirse en una vía directa. Los considerables movimientos de tierra y la construcción de un túnel dificultaron su ejecución. La línea se inauguró en 1895 y se convirtió en una vía directa, como alternativa a la línea anterior.

La disminución de su uso acabó provocando su cierre en 1964.

La línea ferroviaria Great Northern Railway entre Leeds y Bradford fue construida por la Leeds, Bradford and Halifax Junction Railway e inaugurada en 1854. La GNR operó los trenes desde el principio y se hizo cargo de la línea en 1863. En Pudsey hay un promontorio que se eleva a 577 pies sobre el nivel del mar, y la LB&HJR evitó esta dificultad técnica, trazando su línea a través de Stanningley , a una milla al norte.

Las delegaciones de Pudsey habían estado protestando ante la GNR y su predecesora desde 1856 por los inconvenientes derivados de la lejanía de la estación de ferrocarril. En la década de 1870, Pudsey tenía una población de casi 15.000 habitantes y era un próspero centro de fabricación de lana, extracción de piedra y explotación de carbón. La GNR decidió que una conexión ferroviaria con Pudsey era ahora esencial, y el 24 de julio de 1871 se autorizó una corta línea ramal. La ruta autorizada debía formar un cruce triangular con la línea Leeds-Bradford entre Bramley y Stanningley. ^{[ 1 ]}

De hecho, la GNR se mostró cautelosa respecto al valor comercial del ramal, y al principio solo se construyó la curva hacia Stanningley. Las obras comenzaron el 24 de noviembre de 1876. ^{[ 2 ]} Se adquirieron terrenos para una doble vía y se construyeron puentes para tal fin, pero al principio solo se instaló una vía simple. La línea comenzaba en una plataforma portuaria en Stanningley y tenía una longitud de 1 milla y 62 cadenas (2,9 km) hasta una terminal en Pudsey Greenside . Por lo tanto, la conexión estaba orientada hacia el oeste. ^{[ 2 ]}   

La estación intermedia de Pudsey Lowtown (a menudo escrita Low Town) tenía una pendiente de 1 en 50 (20 ‰ ) que descendía hacia Stanningley. El inspector de la Junta de Comercio se negó a autorizar la apertura de la estación hasta que se construyera un segundo andén con refugio y una vía de desvío con agujas. (De hecho, la mayor parte del ramal tenía una pendiente de 1 en 50 (20 ‰ ) hacia Pudsey). ^{[ 3 ]} El tráfico de mercancías en la línea comenzó en el verano de 1877, ^{[ nota 1 ]} y un servicio de 15 trenes de pasajeros en cada sentido, solo los días laborables, entre Stanningley y Pudsey Greenside comenzó el 1 de abril de 1878. La vía única funcionaba con personal de tren y sistema de billetes. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 2 ] [ 6 ]}

El horario se había impreso antes de que la compañía supiera de la prohibición de usar Low Town, por lo que mostraba que los trenes paraban allí. La estación de Pudsey Lowtown se modificó de acuerdo con los requisitos del oficial inspector y se inauguró en julio de 1878. ^{[ 5 ] [ 2 ]} Las estimaciones parlamentarias habían sido de 44.771 libras esterlinas, pero el gasto real se calculó finalmente en 103.044 libras esterlinas, atribuyéndose el exceso a las ampliaciones en Stanningley, las obras en Low Town, una ampliación de la estación de Greenside, el coste del ramal de Bramley y la duplicación de la línea. ^{[ 2 ]}

En 1882, el Great Northern Railway y el Lancashire and Yorkshire Railway llegaron a un acuerdo para cooperar en rutas y servicios de interés para ambos. Esto posibilitó un proyecto para construir una curva directa desde Bramley hasta el ramal de Pudsey, una extensión desde Pudsey Greenside hasta un cruce doble con la línea de Ardsley al norte de Dudley Hill , y una conexión desde Dudley Hill hasta Low Moor . Esto creó una nueva ruta a través de Pudsey, estableciendo una línea directa con la línea del valle de Spen , así como una línea circular que proporcionaba una conexión alternativa entre Leeds y Bradford. ^{[ 7 ]} La ley que autorizaba la obra se concedió el 16 de julio de 1885. ^{[ 8 ]}

La falta de capital retrasó la construcción, y la línea circular de Pudsey entró en funcionamiento el 1 de diciembre de 1893 con la apertura de la nueva curva (orientada al este) en Bramley y la extensión hasta Cutlers Junction, cerca de Laisterdyke. La construcción atravesó el túnel de Greenside de 616 yardas y cruzó lo que se decía que era el terraplén más alto del país. La conexión con Stanningley del ramal original se cortó en el cruce sur (Pudsey) y la curva se convirtió en un apartadero desde Stanningley; se accedía a la línea directamente desde la dirección de Leeds a través de Bramley. En el extremo occidental, la apertura hasta Low Moor tuvo lugar el 1 de diciembre de 1893, con la propia línea circular. Se introdujo un inusual servicio circular de pasajeros: desde Leeds Central, los trenes pasaban por Pudsey, Low Moor, las estaciones de L&YR Spen Valley, Thornhill, y por el ramal de Headfield Junction hasta Dewsbury Central y Batley. Desde aquí, el viaje de regreso a Leeds se realizó a través de la línea hasta Beeston Junction vía Tingley. El servicio comenzó con seis trenes en una dirección y siete en la otra; la GNR operaba nueve de ellos y la L&YR los otros cuatro. Tardaban hasta 90 minutos en recorrer los 48 km (30 millas). ^{[ 7 ] [ 5 ] [ 9 ]}

La antigua red ferroviaria Great Northern Railway en West Yorkshire fue revisada a principios de la década de 1960. El transporte de pasajeros y mercancías había disminuido sustancialmente desde la década de 1920, y se tomó la decisión de cerrar la línea circular de Pudsey. Cerró definitivamente el 15 de junio de 1964. ^{[ 10 ]}

Posteriormente se habilitó una estación de aparcamiento disuasorio (el 6 de marzo de 1967) en la línea principal Leeds-Bradford; se la denominó "New Pudsey". ^{[ 11 ]}

Los vestigios de la línea entre la estación de Bramley y Mount Pleasant Road se han perdido debido a la construcción de un polígono industrial y de la circunvalación de Stanningley . Se conservan tramos de la vía férrea que se pueden recorrer a pie entre Mount Pleasant Road y Pudsey Lowtown, y entre las ubicaciones de las dos estaciones de Pudsey. El emplazamiento de la estación de Pudsey Greenside está ahora ocupado por almacenes; sin embargo, aún se pueden apreciar restos de la mampostería vidriada del interior de la estación. ^{[ 12 ]}

Se han retirado las vías y el balasto en el túnel y a lo largo de toda la línea. Se han retirado algunos puentes en el terraplén entre Pudsey y Cutlers Junction, y se ha rellenado el terraplén debajo de Arkwright Lane. ^{[ 12 ]}

El ferrocarril Great Northern en Yorkshire

• Phill Davison. "Pudsey Greenside" . Flickr.com . Consultado el 28 de septiembre de 2016 .- Fotografías del túnel de Greenside y sus alrededores