Hispanopedia WikiLa Pulaski Expressway (o alternativamente Tacony Expressway o Tacony Creek Parkway ) fue una autopista propuesta que se designó como Ruta 90 de Pensilvania . [ cita requerida ] Fue propuesta por la Federación de Planificación Regional (la agencia predecesora de la Comisión de Planificación Regional del Valle de Delaware) alrededor de 1932 para que fuera una autopista construida de manera similar a las Moses Parkways en la ciudad de Nueva York . La autopista debía atravesar el noreste de Filadelfia y dividirse en tres secciones.
Descripción de la ruta
La Pulaski Expressway debía comenzar en un cruce con la I-95 y el puente Betsy Ross en el noreste de Filadelfia , donde la carretera continúa hacia Nueva Jersey como la Ruta 90. La autopista debía continuar hacia el norte a través de áreas residenciales e industriales antes de pasar por Tacony Creek Park. La Pulaski Expressway continuaría hacia el norte hasta su terminal en un cruce con la US 1 ( Roosevelt Boulevard ). [1]
Historia
En 1932, la Federación de Planificación Regional (la agencia predecesora de la Comisión de Planificación Regional del Valle de Delaware) propuso que la Tacony Creek Parkway corriera a lo largo del arroyo Tacony; sin embargo, esto nunca se construyó. [2] En 1947, la Comisión de Planificación de la Ciudad de Filadelfia propuso la Tacony Expressway a través del noreste de Filadelfia, que se extendería desde la Delaware Expressway al noroeste hasta la PA 309 (antigua US 309, Fort Washington Expressway) en la frontera de Filadelfia y el condado de Montgomery , intercambiando con la US 1 (Roosevelt Boulevard). [3] [4] [5] La construcción del puente Delair (puente Betsy Ross) sobre el río Delaware fue aprobada en 1964, y se planeó que la Tacony Expressway se conectara con el nuevo puente. [6] En 1966, se modificó la ruta de la Tacony Expressway para seguir Adams Avenue en lugar de pasar por Tacony Creek Park. En ese momento, la autopista costaría $ 56 millones y se completaría en 1971. [7]
La Tacony Expressway fue renombrada como Pulaski Expressway en 1969. [8] En 1971, se seleccionó una ruta más alejada de Adams Avenue para evitar desplazar a los residentes y negocios. La ruta tenía varias alternativas, incluyendo alinearse con Adams Avenue (atravesando cementerios o evitándolos), pasar por Tacony Creek Park, usar el ramal del Reading Railroad al este de Adams Avenue, o atravesar Simpson Memorial Park. En ese momento, la Pulaski Expressway al norte de la US 1 fue cancelada. [1] [9] Durante la década de 1970, creció la oposición hacia la construcción de la Pulaski Expressway. En 1975, las dos primeras casas fueron demolidas para la nueva autopista, y un grupo llamado United Communities Against the Pulaski Expressway erigió un monumento en el lugar que atacaba al gobernador Milton Shapp y PennDOT . [10] En 1976, el puente Betsy Ross se abrió al tráfico, con rampas para conectar con la Pulaski Expressway. [11] La autopista Pulaski fue cancelada en 1980 debido a la oposición de la comunidad y a problemas financieros. [12] Se pueden ver vestigios de esta ampliación desde la Interestatal 95 en forma de rampas cortas y la línea principal que termina abruptamente en un puente con barricadas. [13]
El trozo inacabado del puente con barricadas fue demolido para dar paso al proyecto de conexión de la avenida Aramingo con el puente Betsy Ross alrededor de 2015-2016.
Véase también
Portal de carreteras de Estados Unidos
Portal de Pensilvania
Portal de Filadelfia
Referencias
- ^ ab Fensterer, Robert (20 de diciembre de 1970). "Se insta al estado a acelerar las obras en la ruta de Pulaski". The Philadelphia Inquirer . p. NE1. ISSN 0885-6613.
- ^ Plan regional del distrito de los tres estados de Filadelfia (informe). Federación de planificación regional del distrito de los tres estados de Filadelfia. 1932. OCLC 1847779.
- ^ Sistema de autopistas de Filadelfia (informe). Comisión de Planificación de la Ciudad de Filadelfia. 1947.
- ^ Schuylkill Expressway, Roosevelt Boulevard Expressway y Vine Street Expressway (informe). Comisión de Planificación de la Ciudad de Filadelfia. 1950. OCLC 4402498.
- ^ McFadden, James P. (22 de diciembre de 1957). "Se insta a la construcción de autopistas de circunvalación para eliminar los atascos en la zona". The Philadelphia Inquirer . pág. A16. ISSN 0885-6613.
- ^ "Tres legisladores de Camden aprueban el emplazamiento del nuevo puente Delair". The Philadelphia Inquirer (edición de Nueva Jersey) . 5 de diciembre de 1964. pág. J19. ISSN 0885-6613.
- ^ Plan integral de autopistas de Filadelfia (informe). Comisión de planificación de la ciudad de Filadelfia. 1966. OCLC 15383320.
- ^ Plan de transporte regional de 1985 (informe). Comisión de planificación regional del valle de Delaware. 1969. OCLC 25700082.
- ^ Fensterer, Robert (25 de abril de 1971). "Comienzan las obras de rampas de acceso para el puente Bridesburg-Delair". The Philadelphia Inquirer . p. NE1. ISSN 0885-6613.
- ^ Camp, J. Harry (24 de septiembre de 1975). "50 personas lamentan la pérdida de dos casas". The Philadelphia Evening Bulletin . OCLC 2260925.[ página necesaria ]
- ^ "El puente de Delaware se inaugura el 1 de mayo". The New York Times . 20 de marzo de 1976. pág. 60. ISSN 0362-4331.
- ^ Nussbaum, Paul (19 de agosto de 1984). "Schuylkill soporta la carga de muchas rutas que quedaron sin construir". The Philadelphia Inquirer . p. B01.
- ^ "Vista general del cruce de la I-95 en el puente Betsy Ross" (Mapa). Google Maps . Consultado el 17 de junio de 2012 .
Enlaces externos
- Las carreteras del área metropolitana de Filadelfia: Pulaski Expressway (PA 90) (sin construir)