Puente Andreyevsky

55°42′49″N 37°34′37″E / 55.71361°N 37.57694°E / 55.71361; 37.57694 El nombre del puente Andreyevsky(en ruso:Андреевский мост, Puente de San Andrés) hace referencia a un puente histórico demolido en 1998 y a tres puentes existentes sobreel río Moscova, situados entreLuzhnikiyel Parque GorkyenMoscú.

El puente original Sergievsky (Сергиевский мост), que recibió su nombre en honor al difunto Gran Duque Sergei Alexandrovich , y su gemelo, el puente Nicolás II (Мост Николая II, posteriormente puente Krasnoluzhsky ), fueron construidos entre 1903 y 1907, ^{[ 1 ]} reemplazando los puentes temporales de celosía de madera del Ferrocarril de Circunvalación Interior de Moscú . Los nuevos puentes fueron diseñados como puentes de arco pasante por Lavr Proskuryakov ( ingeniería estructural ) y Alexander Pomerantsev (diseño arquitectónico). El arco de acero de 135 metros de ancho (443 pies) y 15 metros de alto (49 pies) (1400 toneladas métricas) fue fabricado en los talleres de Votkinsk . La obra de Proskuryakov, considerada una maravilla de la ingeniería, quedó demostrada por la inundación de 1908: el nivel del agua superó en un metro y medio la especificación máxima de diseño; los puentes permanecieron intactos.  

Tras la Revolución de Febrero de 1917, los nombres de los Romanov fueron borrados del mapa. El puente Sergievsky pasó a llamarse Andreyevsky en honor al cercano monasterio de San Andrés , y el puente Nicolás II se convirtió en el puente Krasnoluzhsky. ^{[ 2 ]}

En 1937, los pilares de piedra arqueados sobre los terraplenes se ampliaron de uno a dos tramos (a cada lado) para dar cabida al creciente tráfico rodado. Una reconstrucción similar del puente Krasnoluzhsky se completó en 1956.

El puente aún se encontraba en buen estado cuando fue demolido para dar paso a la construcción de la autopista del Tercer Anillo . Las limitaciones de espacio obligaron a realinear la vía tanto vertical como horizontalmente (1,5 metros hacia arriba y 22 metros aguas abajo ^{[ 3 ]} ), por lo que todo el puente ferroviario (arco, calzada y pilares) tuvo que reconstruirse en un nuevo emplazamiento (a diferencia del puente de Krasnoluzhsky, que conservó sus pilares). La demolición (en realidad, un cuidadoso desmontaje) comenzó en abril de 1998.

Los planificadores urbanos optaron por reutilizar el arco de acero del puente ferroviario Andreyevsky de 1907 en lugar de desecharlo. El 22 de mayo de 1999, la estructura de acero fue transportada río abajo hasta la ubicación del nuevo puente peatonal mediante tres barcazas. Los contratistas ya habían preparado el nuevo emplazamiento con cimientos de hormigón, pilares y arcos, utilizando losas de granito del emplazamiento original. ^{[ 4 ]} Debido al mayor caudal del río Moscova en este punto, se necesitaron cuatro pilares y tres arcos de 25 metros para salvar los tramos que cruzan el agua. ^{[ 5 ]}

El puente Pushkinsky conecta la calle Primera Frunzenskaya en Khamovniki (margen izquierda) con el extremo sur del Parque Gorki y Titovsky Proezd, que conduce a la Avenida Leninsky (margen derecha). El equipo de diseño, liderado por Yu.P. Platonov, incorporó una marquesina de vidrio para cubrir la pasarela peatonal principal y las escaleras, proporcionando sombra. Además, hay dos pasarelas laterales al aire libre. La entrada de la margen izquierda cuenta con una escalera mecánica de dos carriles para mayor comodidad. En la margen derecha, la pasarela principal plana se extiende 240 metros más allá de los pilares, permitiendo un agradable paseo por el parque. ^{[ 6 ]}

Inicialmente, la finalización del puente ferroviario tenía mayor prioridad y un cronograma acelerado de 15 meses, pero en la práctica las prioridades cambiaron y el nuevo puente de carretera se completó primero. ^{[ 7 ]} Ambos trabajos requirieron la demolición del antiguo puente ferroviario, que se realizó el 22 de mayo de 1999, después de 11 meses de preparación. ^{[ 8 ]} El servicio ferroviario del Anillo Interior se suspendió durante dos años hasta su finalización en 2001.

El nuevo arco de acero (ingeniero SSTkachenko) es superficialmente similar al diseño original de Proskuryakov; ahora tiene 21,5 metros de altura, con una alineación de vía más elevada; el ancho permanece igual, 135,0 metros. ^{[ 9 ]} El puente tiene solo una pasarela peatonal (aguas arriba) y dos copias de los cuatro obeliscos originales.

El nuevo puente de carretera Andreyevsky (ндреевский автодорожный мост) se completó en diciembre de 2000. El desafío de diseño incluyó la integración del puente con el sistema de túneles bajo la plaza Gagarin . La pendiente significativa de la calzada descartó el estilo de viga cajón en favor de un puente de arco de celosía de hormigón (diseñador principal EGGapontsev), colocado sobre una cimentación de pilotes de 32 metros de profundidad (105 pies) . ^{[ 10 ]} El arco tiene 135 metros de ancho y 15 metros de alto; la calzada de 39 metros de ancho (128 pies) tiene 8 carriles para el tráfico regular y una única pasarela peatonal y para bicicletas.  

Sin embargo, una solución eficaz y económica no logró preservar la coherencia visual de los dos puentes adyacentes; la nueva estructura obstruye por completo el fino contorno del clásico de Proskuryakov. ^{[ 11 ]}

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