Vuelo 1737 de QantasLink

El vuelo 1737 de QantasLink era un vuelo nacional australiano que salía por la tarde del aeropuerto de Melbourne con destino al aeropuerto de Launceston , y que fue objeto de un intento de secuestro el 29 de mayo de 2003. Fue el primer intento de secuestro desde los atentados del 11 de septiembre .

El vuelo 1737 partió del aeropuerto de Melbourne a las 14:50  del 29 de mayo. Aproximadamente diez minutos después del despegue, mientras la tripulación se preparaba para el servicio de comidas a bordo, David Mark Robinson, un pasajero sentado en la fila 7, ^{[ 1 ]} se agitó, se puso de pie y comenzó a caminar por el pasillo. Sacando dos estacas de madera afiladas de su bolsillo, Robinson apuñaló en la cabeza a la azafata Denise Hickson y al sobrecargo Greg Khan mientras se dirigía a la cocina de la cabina. Khan derribó a Robinson para desequilibrarlo, lográndolo finalmente a pesar de los repetidos golpes en la nuca con las estacas de Robinson, que le causaron heridas graves. ^{[ 2 ]} Varios pasajeros (entre ellos un paramédico canadiense, Derek Finlay, un exsoldado canadiense de la Infantería Ligera Princesa Patricia ) ayudaron a inmovilizar a Robinson, sujetándolo y atándolo con materiales encontrados a bordo. ^{[ 3 ]}

El avión regresó inmediatamente a Melbourne, donde Robinson fue arrestado por la Policía Federal Australiana . También se le encontraron latas de aerosol y encendedores, que según declaró a la policía pretendía usar como lanzallamas. ^{[ 4 ]}

Posteriormente, Khan y Hickson fueron trasladados al Hospital Royal Melbourne para recibir tratamiento, y dos pasajeros que sufrieron heridas leves fueron atendidos en el aeropuerto por paramédicos. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

A pesar de las numerosas mejoras de seguridad implementadas tras los atentados del 11 de septiembre de 2001 , el vuelo 1737 carecía de ciertas medidas de seguridad. La puerta de la cabina de mando no se había adaptado para bloquear completamente el acceso desde el exterior, y no había ningún agente de seguridad a bordo. ^{[ 8 ]}

Qantas llevó a cabo una revisión completa de seguridad tras el incidente y prometió asegurar las puertas de la cabina de mando de todos sus aviones antes del 1 de noviembre. La aerolínea desestimó la sugerencia de contar con agentes de seguridad armados en cada vuelo por considerarla demasiado costosa, y un registro corporal completo de los pasajeros para detectar objetos de madera por considerarlo inviable. ^{[ 9 ]}

En una entrevista con la Policía Federal Australiana , Robinson admitió haber intentado secuestrar el avión, con el que pretendía estrellarlo contra el Parque Nacional de las Murallas de Jerusalén en Tasmania ; una acción destinada a liberar al Diablo de su guarida y provocar el Armagedón . Robinson también admitió haber intentado secuestrar aeronaves en dos ocasiones anteriores. ^{[ 10 ]}

En julio de 2004, un jurado del Tribunal Supremo de Victoria declaró a Robinson no culpable de los tres cargos que se le imputaban (intento de secuestro de una aeronave, intento de asesinato y lesiones corporales graves) debido a problemas de salud mental. Tres psiquiatras testificaron que, en el momento del incidente, Robinson sufría de esquizofrenia paranoide grave . El juez Murray Kellam ordenó que Robinson recibiera tratamiento psiquiátrico en el Hospital Psiquiátrico Thomas Embling en Fairfield . ^{[ 11 ]}

Los auxiliares de vuelo Greg Khan y Denise Hickson regresaron al trabajo después del incidente. Khan y cuatro de los pasajeros que ayudaron a contener a su agresor (Domenic Bordin, Keith Charlton, Gregory Martin y Garry Stewart) recibieron la Mención Honorífica por Conducta Valiente del Gobernador de Victoria , John Landy , en noviembre de 2004. ^{[ 12 ]}

Qantas también elaboró ​​un video de capacitación sobre el incidente; se entrevistó a la tripulación involucrada y este video se muestra durante la capacitación en seguridad. Khan también menciona cómo un pasajero se quejó de que el avión regresaba a Melbourne, a pesar de que dos miembros de la tripulación habían sufrido heridas graves y se acababa de producir un intento de secuestro. Khan y otros miembros de la tripulación también informan sobre la cantidad de manchas de sangre en todo el avión como resultado de las heridas. ^{[ 13 ]}

Tras una investigación más exhaustiva por parte de la aerolínea, se descubrió que una de las tripulantes de cabina utilizó el código internacional de secuestro aéreo a través del intercomunicador con la cabina de mando. La tripulante afirma haber recibido una respuesta, pero la tripulación de la cabina de mando no escuchó el mensaje y se enteró mucho después de que se había producido un intento de secuestro y que la tripulación había resultado herida. La tripulación de la cabina de mando también declaró haber oído gritos y alaridos procedentes de la cabina de pasajeros, e intentó comunicarse con la tripulación de cabina, pero no obtuvo respuesta. En ese momento, decidió emitir una llamada de emergencia (pan-pan) al control de tráfico aéreo (una llamada de emergencia es un nivel de urgencia inferior a una llamada Mayday ).

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