Cambio rápido

Normalmente, el sensor se monta de forma que forma parte funcional del mecanismo de cambio de marchas. El cambio de marchas realizado por el piloto genera una fuerza de actuación sobre el sensor. Dependiendo del diseño del mecanismo, el sensor reacciona específicamente a una acción de empuje o de tracción.

Los sensores mecánicos lineales suelen cerrar un microinterruptor a un nivel de fuerza preestablecido de fábrica en una sola dirección.

Un diseño de sensor más versátil utiliza un extensómetro para medir el nivel de fuerza aplicada en cualquier dirección. El diseño suele ser lineal (montado en varilla), pero también puede ser rotatorio (montado en eje). Un microcontrolador dedicado, ya sea como parte del sistema de sensores o totalmente integrado en un módulo de cambio rápido, normalmente tiene la flexibilidad de configurar la dirección de cambio ascendente requerida (empujar/tirar) y la sensibilidad de fuerza para detectar el momento de cambio correcto. En comparación con el tipo mecánico, estas características relevantes garantizan una detección de cambio más precisa y sin errores para aplicaciones de posventa, según las preferencias del conductor, el caso de uso y, configurados correctamente, reducen el desgaste en el sistema de selección de marchas de la transmisión. Los diseños de sensores electrónicos pueden ser más complejos y costosos, pero además de las ventajas mencionadas anteriormente, también pueden ser más fiables debido a que no tienen partes móviles .

El módulo de control generalmente interviene en el encendido y/o el suministro de combustible para reducir la carga sobre la transmisión durante el cambio de marchas. En motocicletas antiguas, a menudo se utiliza un módulo independiente del mercado de accesorios, separado de la unidad de control del motor (ECU). En motocicletas modernas, la propia ECU de gestión del motor realiza los cálculos necesarios para la intervención. Esto permite un cambio de marchas casi perfecto en cuestión de milisegundos.

La carga sobre la transmisión generalmente se reduce (o se " descarga ") interrumpiendo el encendido y/o el suministro de combustible del motor, o desembragando. Una vez completado el cambio, el par motor, es decir, la carga, debe volver al nivel anterior al cambio para continuar acelerando. Para evitar una reacción de choque brusca en la transmisión por cadena, los módulos independientes pueden activar los cilindros desconectados de forma escalonada y controlada. Para lograr esto, se requieren al menos dos canales de control separados. Dado que la carga del motor se reduce y se restablece de forma precisa y controlada (si está correctamente ajustada) por el microcontrolador, el uso de un cambio rápido daña menos la transmisión que el cambio de marchas sin embrague y sin un cambio rápido. ^{[ 4 ]}