Puente ferroviario de Quincy

La primera estructura en este lugar se completó a las diez de la mañana del 7 de noviembre de 1868, cuando el ingeniero de puentes Thomas C. Clarke probó la estructura con el paso de locomotoras. El puente y un total de dos millas de vía formaron una nueva conexión entre el ferrocarril Chicago, Burlington y Quincy y el ferrocarril Hannibal y St. Joseph . Construido por la Quincy Bridge Company y su presidente Nathaniel Bushnell, el puente era un tramo giratorio , una celosía Pratt de hierro forjado que costó $1,500,000. ^{[ 1 ]} La celosía giratoria de 362 pies de largo creó dos tramos de 181 pies. Dieciséis tramos fijos que utilizan una celosía Whipple completan el cruce del río para hacer que el puente tenga 3,189 pies de largo (2 tramos de 250 pies, tres tramos de 200 pies y once tramos de 157 pies). Un segundo puente sobre la bahía de Quincy (el canal entre la actual isla Quinsippi y la ciudad de Quincy) incluyó otro tramo levadizo. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

El puente original fue reemplazado en 1899 ya que la armadura de hierro forjado original no podía soportar los trenes y locomotoras más pesados ​​que se usaban en ese momento. ^{[ 4 ]} Este puente incluía plataformas de puentes para vagones en voladizo a los lados de los puentes ferroviarios para acomodar el tráfico agrícola y los automóviles. Una vez que se inauguró el Puente Memorial de Quincy en 1930, las plataformas de puentes para vagones fueron posteriormente retiradas de este puente ferroviario. ^{[ 5 ]} Este puente incluía dos puentes separados sobre la bahía de Quincy y una unión en la isla entre la bahía y el río. Ambos puentes sobre la bahía de Quincy eran puentes giratorios para permitir el paso de barcos a la bahía de Quincy. El 27 de noviembre de 1915, un tren de pasajeros que viajaba hacia el este desde Missouri cayó a la bahía después de no detenerse cuando el puente giratorio estaba abierto para una barcaza. ^{[ 6 ]}

La estructura actual, ubicada en la milla 380.0 del río Misisipi, fue construida en 1960. Tiene un tramo principal de celosía de 339 pies (103 m) . Los demás tramos del puente son de celosía de tablero. La reconstrucción fue motivada por la reubicación del canal para el tráfico de embarcaciones del lado oeste del río al lado este. ^{[ 7 ] [ 5 ]} El puente se inauguró el 11 de noviembre de 1960; fue dedicado por Harry Murphy, presidente del ferrocarril Chicago, Burlington and Quincy. Su construcción tuvo un costo de $9,575,000. Con la inauguración del puente, el ferrocarril donó a la ciudad la isla entre el río y la bahía de Quincy (isla Quinsippi) y uno de los antiguos puentes que cruzan la bahía para su uso como área recreativa. ^{[ 8 ]} 

Desde la década de 1950 hasta 1971, prestó servicio a los trenes diarios de pasajeros Kansas City Zephyr y American Royal Zephyr entre Chicago y Kansas City. También prestó servicio al tren Illinois Zephyr de Amtrak , que conectaba Chicago con West Quincy, Missouri, desde 1971 hasta 1994.

Desde la gran inundación de 1993, los servicios Amtrak Illinois Zephyr y Carl Sandburg finalizan su recorrido en la estación de Quincy . Sin embargo, una vez que los pasajeros han desembarcado, los trenes cruzan el puente hasta el depósito ferroviario de BNSF en West Quincy, donde el material rodante se orienta correctamente para el viaje de regreso en la bifurcación y se almacena hasta la siguiente salida. Este cruce del río Misisipi sirve como ruta alternativa en caso de que el cruce del puente de peaje de Fort Madison no esté disponible.