Investigación y Desarrollo Deportivo

El equipo compitió por primera vez en la Fórmula 3000 japonesa en 1992 como AD Racing con el piloto finlandés Mika Salo . El equipo cambió a Navi Connection Racing en 1995 con el piloto Masahiko Kageyama, quien obtuvo el tercer lugar en Suzuka en 1995 y el tercer lugar en Fuji en 1996. Masami Kageyama , hermano menor de Masahiko Kageyama , siguió a su hermano y obtuvo el tercer lugar en Fuji en 1997. Un tercer puesto en Fuji en 2000 del piloto Shinsuke Shibahara sería el último podio de R&D Sports en la Fórmula Nippon . ^{[ 2 ]}

En 2001, R&D Sport se trasladó al JGTC con un Porsche 911 GT3 R pilotado por Shinsuke Shibahara y Shogo Mitsuyama . 2002 sería el primer año exitoso de la competición JGTC, cambiando a un nuevo Vemac RD320R , Shibahara y Mitsuyama ganarían tres rondas de la temporada, obteniendo la victoria en Fuji , Twin Ring Motegi y Mine Circuit , y terminando segundos en el campeonato de pilotos. ^{[ 3 ]}

En 2003 , el equipo de I+D se trasladó a la categoría GT500 con un Vemac RD350R , pero no lograron el éxito de la temporada anterior, al no poder competir adecuadamente con los equipos oficiales de GT500. Como resultado, el equipo dedicó 2004 a seguir desarrollando su nuevo Vemac RD408R, participando en una sola carrera de la temporada.

En 2005, el equipo regresó a la categoría GT300, ya que un accidente con su RD408R arruinó su participación en la GT500. En su lugar, R&D Sport se vio obligado a usar su Vemac RD350R de la temporada 2003 en la categoría GT300, dado que ya no era competitivo en la GT500. El equipo compitió con dos autos en 2006: Shogo Mitsuyama y Nobuteru Taniguchi ganaron en Okayama y obtuvieron el tercer lugar en el campeonato de pilotos. Los pilotos Shinsuke Shibahara y Hiroyuki Yagi ganaron la siguiente ronda en Fuji y terminaron sextos en el campeonato de pilotos. ^{[ 4 ]}

Shinsuke Shibahara y Haruki Kurosawa lograron la victoria en Autopolis en 2007, terminando terceros en el campeonato de pilotos.

R&D Sport inició una colaboración con Subaru en 2009 utilizando un Subaru Legacy B4 con tracción integral que debutó en la sexta ronda de la temporada en Suzuka . Sin embargo, el coche presentó problemas con su diferencial delantero y tuvo que retirarse de la carrera.

2010 supuso un cambio respecto al decepcionante rendimiento del Legacy en 2009, al cambiar el coche de una configuración AWD a FR, Kota Sasaki y Tetsuya Yamano ganaron en Suzuka . ^{[ 5 ]} 2011 fue un rendimiento aún mejor, con Sasaki y Yamano ganando tanto en Suzuka como en Autopolis , terminando cuartos en la clasificación general del campeonato de pilotos.

STI y R&D Sport iniciaron una colaboración conjunta en 2012, con Eiji Tatsumi, director general de STI , asumiendo el cargo de director del equipo y presentando un nuevo Subaru BRZ para la temporada 2012.

En 2013, el equipo logró la victoria en la quinta ronda de la temporada en Suzuka, con los pilotos Kota Sasaki y Tetsuya Yamano finalizando cuartos en el campeonato de pilotos. En la octava ronda de la serie, Tetsuya Yamano anunció su retiro tras la finalización de la temporada 2013.

Takuto Iguchi , sustituto de Yamano, y Kota Sasaki ganan en Fuji y terminan quintos en el campeonato de pilotos de 2014.

La temporada 2015 fue menos exitosa que la del año anterior, siendo el mejor resultado un tercer puesto en el podio en Suzuka . ^{[ 6 ]} Los pilotos Takuto Iguchi y Hideki Yamauchi terminaron la temporada en la duodécima posición general del campeonato de pilotos. ^{[ 7 ]}

La temporada 2016 fue más exitosa que la anterior, con el mejor resultado del año siendo una victoria en Suzuka , un tercer puesto en el podio de Sportland Sugo y Fuji . Los pilotos Takuto Iguchi y Hideki Yamauchi terminaron la temporada sextos en la clasificación general del campeonato de pilotos.

La temporada 2017 fue menos exitosa que la anterior, siendo su mejor resultado un segundo puesto en el podio de Autopolis . Los pilotos Takuto Iguchi y Hideki Yamauchi terminaron la temporada en la novena posición del campeonato de pilotos.

La temporada 2018 fue más exitosa que la anterior, con el tercer puesto en el podio de Suzuka y la victoria en Sportland Sugo como mejor resultado . Los pilotos Takuto Iguchi y Hideki Yamauchi terminaron octavos en la clasificación general del campeonato de pilotos.

La temporada 2019 fue mucho menos exitosa que la del año anterior, siendo el mejor resultado un tercer puesto en el podio de Suzuka . Los pilotos Takuto Iguchi y Hideki Yamauchi terminaron la temporada en la decimoctava posición de la clasificación general del campeonato de pilotos.

La temporada 2020 fue mucho más exitosa que la del año anterior, con el mejor resultado del año siendo un segundo puesto en el podio en Fuji y un tercer puesto en el Twin Ring Motegi . Los pilotos Takuto Iguchi y Hideki Yamauchi terminaron la temporada en la quinta posición de la clasificación general del campeonato de pilotos.

La temporada 2021 fue la primera en la historia del campeonato, con el mejor resultado del año siendo la victoria en SUGO , un segundo puesto en el podio en Fuji y un tercer puesto en Fuji y Autopolis . Los pilotos Takuto Iguchi y Hideki Yamauchi terminaron la temporada en primer lugar en el campeonato general de pilotos.

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Nota: Las carreras que no son puntuables para el campeonato (NC1, NC2) son carreras importantes que no cuentan para el campeonato.