R62A (vagón del metro de la ciudad de Nueva York)

El R62A es un modelo de vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido entre 1984 y 1987 por Bombardier Transportation para la División A. Los vagones se construyeron en La Pocatière , Quebec , y el ensamblaje final se realizó en Auburn, Nueva York y Barre, Vermont , bajo licencia de Kawasaki Heavy Industries , fabricante del pedido anterior de R62 . Se construyeron un total de 825 vagones, dispuestos en conjuntos de tres, cuatro o cinco vagones por conjunto. Los vagones reemplazaron a los R17 , R21 y R22 restantes , que fueron retirados a principios de 1988. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

Los R62A fueron un pedido complementario al de los R62 de 1981, y el segundo pedido de vagones de acero inoxidable para la División "A". El contrato se le adjudicó a Bombardier debido a la negativa de Kawasaki a fabricar los vagones adicionales bajo un pedido aparte. Los primeros R62A entraron en servicio el 29 de mayo de 1985 y todos fueron entregados en 1988. Está previsto que los R62A permanezcan en servicio al menos hasta mediados de la década de 2030, cuando serán reemplazados por los R262 .

Los R62A están numerados del 1651 al 2475. Al igual que el pedido R62 de Kawasaki Heavy Industries , el R62A estaba hecho de acero inoxidable y tenía aire acondicionado . Se aplicó un esmalte resistente al grafiti a todos los vagones debido a la gran cantidad de grafitis que habían cubierto casi todos los vagones del metro desde 1969. ^{[ 9 ]} Continuaron con un diseño interior controvertido al emplear asientos tipo butaca , que eran muy estrechos, con cada asiento de aproximadamente 430 mm (17 pulgadas ) de ancho. Esto redujo el número de asientos por vagón en comparación con los asientos tipo banco estándar, pero permitió una mayor capacidad para personas de pie. 

Los vagones eran originalmente vagones individuales con cabinas funcionales de media anchura en ambos extremos, pero finalmente se unieron en conjuntos con cabinas de anchura completa en cada extremo. Todos los vagones que circulan en la línea 1 (con base en el depósito de la calle 240 en el Bronx ) y casi todos los vagones de la línea 6 (con base en el depósito de Westchester en el Bronx) están unidos como conjuntos de cinco vagones, mientras que todos los vagones que circulan en el servicio de enlace de la calle 42 (con base en el depósito de Livonia en Brooklyn ) están unidos como conjuntos de seis vagones. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Todos los vagones aún conservan sus cabinas intermedias de media anchura en las posiciones de cabina restantes.

Muchos vagones utilizados en la ruta 6 cuentan con luces LED en los laterales alrededor del letrero enrollable donde se indica el logotipo del servicio para ayudar a los pasajeros a distinguir entre un tren expreso (rombo rojo) y un tren local (círculo verde). Estos indicadores se introdujeron por primera vez en la ruta 7 cuando los pasajeros afirmaron que no podían oír claramente los anuncios sobre si el 7 era expreso o local, a pesar de que el letrero "7 Express" se usaba en el frente y los laterales antes de su implementación en 2008. ^{[ 12 ]} Los vagones 1736–1740 y 2151 se usaron como vagones de prueba ya el 12 de abril de 2007, y tenían letras LED rojas que mostraban "LCL" y "EXP" en el frente y el lateral; una etiqueta similar se vio por última vez en la flota de Redbird. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Cuando los R188 reemplazaron a los R62A de la línea 7 durante la década de 2010, las luces LED se mantuvieron en uso ya que tanto el servicio local 6 como el 7 tienen variantes exprés que circulan en la dirección de mayor demanda durante las horas pico.

Indicador LED de destino R62A configurado con un círculo verde (izquierda, para trenes locales) y un rombo rojo (derecha, para trenes expresos).

Tras la exitosa entrega del pedido de 325 vagones R62 , la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) lanzó una licitación para 825 vagones adicionales. Kawasaki no quiso construir los vagones adicionales bajo un contrato aparte, por lo que el contrato R62A se adjudicó a Bombardier Transportation de Quebec, quien ganó la licitación frente a Budd Company de Pensilvania. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} Si bien Bombardier ofreció un precio por vagón más alto que Budd, la NYCTA adjudicó el contrato a Bombardier porque el gobierno canadiense ofreció un plan de financiamiento más favorable para los vagones. Además, Budd propuso utilizar motores no aprobados ni probados, así como tecnología igualmente no probada que frecuentemente se averiaba en las flotas R44 y R46 . ^{[ 6 ]}

Los 825 vagones se construyeron entre 1984 y 1987 y entraron en servicio entre 1985 y 1988, aunque en agosto de 1985, varios vagones fueron retirados de servicio con frecuencia debido a problemas de acoplamiento y eléctricos, lo que casi obligó a cancelar todo el pedido. ^{[ 8 ]} Los primeros diez R62A, numerados del 1651 al 1660, tenían sus carrocerías construidas por Kawasaki Heavy Industries en Japón y fueron enviados a Bombardier para usarlos como muestras durante su producción. Fueron puestos en servicio en el tren 1 el 29 de mayo de 1985, después de que se hicieran los arreglos para extender el Programa de Apariencia de Vagones a la ruta (después de una implementación exitosa del mismo en el tren 4 con los R62).

Después de la entrega

El vagón 1687 sufrió graves daños en la planta de Bombardier el 3 de junio de 1985, antes de su entrega. Sin embargo, fue reparado al finalizar el pedido y entró en servicio el 1 de diciembre de 1987 en el tren 6. ^{[ 6 ]}

El 24 de noviembre de 1996, un tren de diez vagones R62A de la línea 6 descarriló al sur de Hunts Point Avenue . Los vagones 1716 y 1909 sufrieron daños considerables. ^{[ 15 ] [ 16 ]} El vagón 1716 fue reconstruido y puesto de nuevo en servicio, pero el 1909 fue retirado debido a daños en la parte central de la carrocería y el bastidor, y desguazado en 2001. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

A partir de noviembre de 2017, como parte de un plan de acción para solucionar el estado de emergencia del metro , a varios vagones asignados al servicio de enlace de la calle 42 se les quitaron la mayoría de los asientos para aumentar la capacidad de dicho servicio. ^{[ 19 ]} A los demás vagones asignados al servicio de enlace también se les quitaron la mayoría de los asientos, ya que todos los vagones que circulaban por dicha línea se agruparon en conjuntos de seis vagones.

El 4 de enero de 2024, dos trenes de la línea 1, compuestos por vagones R62A , descarrilaron parcialmente y colisionaron justo al norte de la estación de la calle 96. Un tren estaba en servicio, mientras que el otro estaba fuera de servicio siendo trasladado. Se reportaron 24 heridos leves. El vagón 2176 y varios vagones de la composición 2411–2415 sufrieron graves daños en la parte delantera como resultado. ^{[ 20 ]} Los vagones 2177–2180 fueron finalmente acoplados al vagón 1934 y volvieron a estar en servicio en marzo de 2024. ^{[ 21 ]} Los vagones 2411–2415 fueron reparados por separado y también volvieron a estar en servicio. El vagón 2176 fue retirado y actualmente se está desmantelando para obtener sus piezas de repuesto utilizables para mantener en funcionamiento el resto de los vagones R62A.

Interior de un vagón R62A reacondicionado del servicio de transporte de la calle 42, con la mayoría de los asientos retirados para aumentar la capacidad.

Interior de un vagón R62A reacondicionado en el tren 6.

Los vagones principales del metro de Grand Theft Auto III están basados ​​en los R62A.

Un conjunto de R62A se muestra en la estación Grand Central–42nd Street , en el tren 4 para la película Madagascar . ^{[ 29 ]}

Un grupo de R62A aparece en la estación 14th Street–Union Square , en la línea 4 del metro, para la película Subway Stories . ^{[ 30 ]}

En Inside Llewyn Davis aparece un R62A . Sin embargo, el tren no es históricamente exacto . ^{[ 31 ]}

• Sansone, Gene. Evolución del metro de la ciudad de Nueva York: Una historia ilustrada de los vagones de transporte público de la ciudad de Nueva York, 1867-1997 . New York Transit Museum Press, Nueva York, 1997. ISBN 978-0-9637492-8-4

• nycsubway.org - Vagones del metro de Nueva York: R62/R62A