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Royal Air Force Carnaby o, más simplemente, RAF Carnaby es una antigua pista de aterrizaje de emergencia de la Royal Air Force que ofrecía a los bombarderos averiados un lugar seguro para aterrizar cerca de la costa inglesa durante la Segunda Guerra Mundial . Estaba situada a 3,2 km (2 millas) al suroeste de Bridlington , East Riding of Yorkshire .
Historia
El aeródromo de Carnaby se inauguró en marzo de 1944 bajo el control del Grupo Nº 4 de la Royal Air Force . [3] A diferencia de la mayoría de los aeródromos de la RAF, había una única pista, cinco veces el ancho de una pista estándar y 9000 pies (2700 m) de largo, que se extendía aproximadamente de este a oeste para permitir que los bombarderos que cruzaban la costa aterrizaran más fácilmente. [4] Se construyeron o desarrollaron dos aeródromos similares a lo largo de la costa este de Inglaterra, en Manston y Woodbridge , los tres proporcionando una opción de emergencia para las tripulaciones de los bombarderos en tiempos de guerra. [4] Los tres aeródromos se desarrollaron según el mismo patrón, siendo Woodbridge el primero en abrirse en noviembre de 1943. La pista de Manston se puso en funcionamiento en abril de 1944. [5]
Estos aeródromos estaban destinados a ser utilizados por los bombarderos que regresaban con poco combustible o con posibles daños en sus sistemas neumáticos (frenos de ruedas) o hidráulicos (tren de aterrizaje). [6] Los tres aeródromos estaban equipados con una pista de aterrizaje de 2700 m de largo y 230 m de ancho. Había otra zona despejada de 460 m en cada extremo de la pista. [5] En cada uno de los tres aeródromos, la pista estaba dividida en tres carriles de 76 m. Los carriles norte y central eran asignados por el control de vuelo, mientras que el carril sur era el carril de emergencia en el que cualquier avión podía aterrizar sin hacer primero contacto con el aeródromo. [7] Más de 1400 bombarderos realizaron un aterrizaje de emergencia en Carnaby al final de la guerra. [4]
El mariscal jefe del aire Basil Embry, en Mission Completed, creía que las tres pistas de emergencia se construyeron como resultado del éxito de la pista de aterrizaje de 3 millas (4,8 km) de largo y la trayectoria de bengalas en la RAF Wittering al aceptar más de 70 aviones dañados del Comando de Bombardeo. [8] La pista se había alargado en 1940 para reducir los accidentes de aterrizaje de los cazas nocturnos Bristol Beaufighter que regresaban de noche y con mal tiempo.
Operación de investigación y dispersión de niebla
Carnaby era uno de los quince aeródromos que operaban el sistema de dispersión de niebla conocido como Operación de Investigación y Dispersión de Niebla (FIDO). [9] El sistema consistía en dos filas de tuberías que emitían gasolina ardiendo , una a cada lado de la pista; el calor de este fuego elevaba la temperatura del aire sobre las pistas, cortando un agujero en la niebla y proporcionando a las tripulaciones una franja brillantemente iluminada que indicaba la posición de la pista. [4]
Después de la Segunda Guerra Mundial
La estación cerró en 1946, pero fue reactivada en 1953 debido a la necesidad de entrenar pilotos para la Guerra de Corea . El aeródromo fue utilizado como campo de aterrizaje de relevo para el Escuadrón N.º 203 (entonces con base en la RAF Driffield ) [10], pero el cierre de los vuelos se produjo poco después, en 1954. [5]
La RAF Carnaby fue una base de misiles PGM-17 Thor desde 1959 a 1963 controlada por el Escuadrón No. 150 de la RAF . [11]
Historia post-RAF
Durante muchos años, la base de la RAF Carnaby se utilizó para almacenar los nuevos coches Lada y como centro de distribución de piezas. [12] La pista y otras zonas pavimentadas también se utilizaron para celebrar carreras de motos durante los años 1970 y 1980, algunas de las cuales se televisaron. [13] En la actualidad, se ha convertido en el polígono industrial de Carnaby. [11]
Referencias
Citas
- ^ abc Falconer 2012, pág. 59.
- ^ Nutria 2003, pág. 39.
- ^ Delve, Ken (2006). Inglaterra del Norte: condado de Durham, Cumbria, Isla de Man, Lancashire, Merseyside, Manchester, Northumberland, Tyne & Wear, Yorkshire . Ramsbury: Crowood. pág. 71. ISBN. 1-86126-809-2.
- ^ abcd "RAF Carnaby". The Wartime Memories Project. Archivado desde el original el 16 de julio de 2012. Consultado el 16 de junio de 2012 .
- ^ abc Halpenny 1982, pág. 39.
- ^ Abraham, Barry (2002). Aeródromos de Yorkshire después de la guerra . Stroud: Tempus. pág. 118. ISBN 0-7524-2390-8.
- ^ Bowyer 1979, pág. 219.
- ^ Embry, Mariscal jefe del aire Sir Basil (1976). Misión completada . White Lion Publishers Limited. págs. 205-208 . ISBN 0-7274-0260-9.
- ^ Robertson, Bruce (1978). La RAF: una historia ilustrada . Londres: Robert Hale. pág. 169. ISBN 0-7091-6607-9.
- ^ Nutria 2003, pág. 44.
- ^ ab "Carnaby (Bridlington)". Airfields of Britain Conservation Trust . Consultado el 16 de junio de 2012 .
- ^ "Historia del Lada en el Reino Unido, página 3". www.lada-owners-club.co.uk . Consultado el 27 de noviembre de 2017 .
- ^ Delve, Ken (2006). Inglaterra del Norte: condado de Durham, Cumbria, Isla de Man, Lancashire, Merseyside, Manchester, Northumberland, Tyne & Wear, Yorkshire . Ramsbury: Crowood. pág. 73. ISBN. 1-86126-809-2.
Bibliografía
- Bowyer, Michael J F. Action Stations 1; Aeródromos militares de East Anglia . Cambridge, Cambridgeshire, Reino Unido: Patrick Stephen Publishing, 1979. ISBN 0-85059-335-2 .
- Falconer, J (2012). Aeródromos de la RAF en la Segunda Guerra Mundial . Reino Unido: Ian Allan Publishing. ISBN 978-1-85780-349-5.
- Halpenny, Bruce. Estaciones de acción 4; aeródromos militares de Yorkshire . Cambridge, Cambridgeshire, Reino Unido: Patrick Stephen Publishing, 1982. ISBN 0-85059-532-0 .
- Otter, Patrick (2003). Aeródromos de Yorkshire durante la Segunda Guerra Mundial (4.ª edición). Newbury: Countryside Books. ISBN 1-85306-542-0.
Enlaces externos
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