Aeropuerto de Lübeck

La construcción del aeropuerto comenzó en 1916 y finalizó en 1917, cuando inició sus operaciones como aeródromo militar . Al finalizar la Primera Guerra Mundial, el aeródromo fue clausurado. En 1933, la Luftwaffe lo reabrió y amplió . Durante el bloqueo de Berlín tras la Segunda Guerra Mundial , la Real Fuerza Aérea transportó carbón a Berlín y refugiados a Alemania Occidental utilizando aviones Douglas Dakota .

Unidades;

Tras la reunificación de Alemania , el aeropuerto comenzó a crecer ligeramente cuando varias aerolíneas empezaron a volar a Lübeck. En 1997, la terminal de llegadas fue reconstruida y ampliada.

Ryanair comenzó a operar desde el aeropuerto en el año 2000 con los primeros vuelos a Londres-Stansted . Su red de rutas se expandió a lo largo de los años hasta 2009. Wizz Air inició sus operaciones en 2006 con vuelos a Gdańsk y, posteriormente, a otros destinos de Europa del Este. Desde 2009 se han mantenido conversaciones sobre la posibilidad de que Ryanair establezca una base en el aeropuerto, sin que se haya llegado a ningún acuerdo.

Infratil , una empresa de inversión en infraestructura de Nueva Zelanda, poseyó una participación del 90 % desde noviembre de 2005 hasta finales de octubre de 2009, cuando vendió sus acciones de vuelta a la ciudad de Lübeck. ^{[ 57 ]} El nuevo operador principal, Flughafen Lübeck GmbH, había estado buscando un inversor desde entonces, cuando en 2013 el aeropuerto fue vendido a un inversor privado. ^{[ 58 ]}

En 2010, tanto la crisis financiera como la erupción del Eyjafjallajökull en Islandia provocaron una disminución general en el número de pasajeros y en los destinos.

Un nuevo sistema ILS CAT II entró en funcionamiento en febrero de 2014, lo que permitió a los aviones operar en el aeropuerto en condiciones meteorológicas más adversas. ^{[ 59 ]} En marzo de 2014, había cuatro demandas activas contra una mayor expansión del aeropuerto. ^{[ 58 ]}

El 23 de abril de 2014, el aeropuerto de Lübeck se declaró en quiebra. ^{[ 60 ]} Unos días antes se había informado de que el propietario, que había comprado el aeropuerto en 2013, se había retirado de nuevo. ^{[ 61 ]} El aeropuerto siguió funcionando mientras el liquidador revisaba posibles estrategias. ^{[ 62 ]} En julio de 2014, el aeropuerto en quiebra fue vendido al inversor chino PuRen Germany GmbH , una filial de PuRen Group . ^{[ 63 ]}

En junio de 2014, Ryanair anunció que dejaría el aeropuerto de Lübeck a partir de octubre de 2014 debido a la incertidumbre sobre su futuro. ^{[ 64 ]} Poco después, esta fecha se modificó a julio de 2014, cuando cesaron la ruta anual a Bérgamo y los servicios estacionales a Palma de Mallorca y Pisa . Mientras tanto, Ryanair anunció que comenzaría nuevas rutas desde el aeropuerto de Hamburgo . ^{[ 65 ]}

En septiembre de 2015, el nuevo propietario del aeropuerto, la filial alemana del grupo chino PuRen , también se declaró en quiebra. El estado de Schleswig-Holstein ya había anunciado que no invertiría en el aeropuerto. Se buscaron nuevos inversores y las operaciones se mantendrían hasta nuevo aviso. ^{[ 66 ]} En enero de 2016, el proceso de selección de un nuevo propietario del aeropuerto aún estaba en curso. ^{[ 67 ]}

En marzo de 2016, Wizz Air anunció que cesaría todas sus operaciones desde y hacia Lübeck el 15 de abril de 2016, dejando al aeropuerto sin ningún servicio regular de pasajeros. Las rutas a Gdańsk , Kyiv-Zhulyany y Skopje se trasladaron al aeropuerto de Hamburgo , ^{[ 68 ]} mientras que los vuelos a Riga , así como la ruta recientemente establecida a Sofía, cesaron sin ser reemplazados. El último vuelo comercial regular, un servicio de Wizz Air a Sofía, partió de Lübeck a las 20:05 hora local del 15 de abril de 2016. ^{[ 69 ]}

En enero de 2020, el aeropuerto de Lübeck anunció sus planes para lanzar una aerolínea virtual , con vuelos regulares a Stuttgart y Múnich a partir del 1 de junio de 2020. Para ello, se adquirió un ATR 72-500 , que operaría bajo la marca Lübeck Air y posteriormente sería operado por Air Alsie . Los vuelos finalmente comenzaron el 17 de agosto de 2020, debido a la pandemia de COVID-19 . ^{[ 70 ]}

En marzo de 2023, Lübeck Air anunció que pondría fin a sus vuelos con aviones ATR y buscaría iniciar operaciones con aviones a reacción con otra aerolínea. También publicaron una red de rutas revisada centrada en destinos más turísticos, eliminando la ruta al aeropuerto de Stuttgart . ^{[ 71 ]} En septiembre de 2023, Lübeck Air anunció la suspensión de todos los vuelos para la próxima temporada de invierno, dejando al aeropuerto de Lübeck sin operaciones programadas. ^{[ 72 ]} Posteriormente, Lübeck Air confirmó que no reanudaría sus propias operaciones en el futuro previsible, dependiendo en cambio de la cooperación con otras aerolíneas desde el aeropuerto de Lübeck para 2024. ^{[ 73 ]}

En 2024, Ryanair anunció que volvería a Lübeck después de una pausa de diez años, inaugurando vuelos regulares a Londres , Málaga y Palma de Mallorca en 2025. ^{[ 74 ]}

• Jefford, CG (1988). Escuadrones de la RAF. Un registro exhaustivo del movimiento y el equipamiento de todos los escuadrones de la RAF y sus antecesores desde 1912. Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-85310-053-6.
• Sturtivant, Ray; Hamlin, John (2007). Unidades de entrenamiento y apoyo de vuelo de la Real Fuerza Aérea desde 1912. Tonbridge , Reino Unido: Air-Britain (Historiadores). ISBN 978-0851-3036-59.