RBS Express

Los trenes ferroviarios RBS Express eran 3 estaciones de radar móviles de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el Radar Bomb Scoring (RBS) del 1CEVG de tripulaciones de bombarderos del Comando Aéreo Estratégico a partir de marzo de 1961. ^{[ 31 ] [ 32 ]} El equipo electrónico incluía el "MSQ-39, TLQ-11, MPS-9 y el IFF/SIF para el MSQ-39" ^{[ 33 ]} junto con vagones de apoyo ("tren de trabajo"), y los trenes se usaban temporalmente en varios sitios ferroviarios (por ejemplo, apartaderos) con las antenas de radar emplazadas usando polipastos construidos en vagones plataforma. ^{[ 34 ]} Remolcado por una "locomotora contratada" que dejaba el tren en el sitio ^{[ 35 ]} (por ejemplo, durante 45 días), ^{[ 1 ]} y un North American B-25 Mitchell se usaba para la calibración de la estación de radar. ^{[ 36 ]}

Cada tren utilizaba " materiales existentes del Ejército de los EE. UU. " del Depósito General de Ogden , ^{[ 6 ]} y los 21 vagones de cada tren (17 de apoyo y 4 de radar) incluían "un vagón generador , dos vagones de carga (uno para el mantenimiento del equipo de radar y otro para el mantenimiento de apoyo), [un] vagón comedor, dos vagones sala de estar, vagones de suministros, un vagón administrativo y 4 [vagones cama para la tripulación]". ^{[ 35 ]} El mantenimiento de los trenes se realizaba en el Depósito del Ejército de Tooele ^{[ 37 ]} al suroeste de Salt Lake City ("Talleres Ferroviarios del Ejército"). ^{[ 15 ]} El mayor Eugene R. Butler fue el primer comandante del "First RBS Express", ^{[ 38 ]} y cada destacamento del escuadrón 1CEVG operaba un tren ^{[ 2 ]} (después de la interrupción de los escuadrones RBS en 1965, ^{[ 39 ]} los destacamentos RBS continuaron operando trenes). El mando de Butler tenía 60 aviadores del 11.º RBS: 15 del Joplin Bomb Plot y otros de los bomb plots en La Junta CO, Bismarck ND, Minneapolis MN, Salt Lake City UT, St Louis MO y Little Rock AR. ^{[ 1 ]}