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Articulo de referencia

Base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en Gimli

Coordenadas : 50°37′41″N 97°02′36″W / 50.62806°N 97.04333°W / 50.62806; -97.04333 {{cite web |url=http://archive.copanational.org/PlacesToFly/airport_view.php?pr_id=4&ap_id=323 ...

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Coordenadas : 50°37′41″N 97°02′36″W / 50.62806°N 97.04333°W / 50.62806; -97.04333

La base aérea de Gimli de la RCAF era una base de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) ubicada cerca de Gimli, Manitoba , Canadá.

Segunda Guerra Mundial (1943-1945)

El 6 de septiembre de 1943, el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica estableció la Escuela de Entrenamiento de Vuelo del Servicio n.º 18 (n.º 18 SFTS) para entrenar a las tripulaciones aéreas para las operaciones de la Segunda Guerra Mundial utilizando el Avro Anson . La n.º 18 SFTS cesó sus operaciones el 30 de mayo de 1945.

Datos del aeródromo, c. 1942

Aproximadamente en 1942, el aeródromo figuraba en 50°38′N 97°03′W / 50.633°N 97.050°W / 50.633; -97.050 con una Var. 10 grados E y una elevación de 760 pies (230 m) . Seis pistas figuraban como en construcción y se detallaban a continuación: [ 2 ]  

Campo de aterrizaje de socorro – Netley, Manitoba (1942)

El único campo de aterrizaje de emergencia para la Estación Gimli de la RCAF estaba ubicado aproximadamente a 10 millas al sur, en el lado oeste de la aldea de Netley, Manitoba. El campo de emergencia se construyó con el típico patrón triangular. Aproximadamente en 1942, el aeródromo figuraba en 50°22′N 96°59′W / 50.367°N 96.983°W / 50.367; -96.983 con una var. 10 grados E y una elevación de 750 pies (230 m) . Tres pistas figuraban como en construcción y se detallaban a continuación: [ 3 ]  

Guerra Fría (1950–1971)

Durante la Guerra Fría , muchas bases aéreas de la Segunda Guerra Mundial fueron reactivadas. Gimli fue una de ellas, reabriendo en 1950 para convertirse en una base de entrenamiento de aviones a reacción . Entre las escuelas de entrenamiento de vuelo ubicadas allí se encuentran la Escuela de Entrenamiento de Vuelo n.° 2, la Escuela de Vuelo Avanzado n.° 3 (renombrada en 1964 como Escuela de Entrenamiento de Vuelo n.° 1) y la Escuela de Entrenamiento de Vuelo Avanzado n.° 1. En algún momento durante este período se construyeron viviendas para matrimonios en la base. Las antiguas viviendas para matrimonios ahora forman parte de la comunidad de Aspen Park. En algún momento después de la reapertura de la base, las pistas de aterrizaje se reconfiguraron, pasando del patrón triangular de 6 pistas a 2 superficies de asfalto más largas y aproximadamente paralelas. Tras la unificación de los tres servicios en 1968, la Base Gimli de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) se convirtió en una Base de las Fuerzas Canadienses (CFB). La CFB Gimli cerró en septiembre de 1971 y las escuelas de vuelo se trasladaron a otras bases de las fuerzas canadienses.

Cierre posterior

Parte del aeródromo se utiliza actualmente como parque industrial y pista de carreras, mientras que otra sección continúa operando como el Aeropuerto del Parque Industrial de Gimli . Entre las actividades relacionadas con la aviación se incluyen el uso por parte del escuadrón de aviones cisterna del Gobierno Provincial de Manitoba , la Escuela Regional de Vuelo sin Motor (Noroeste) y dos escuelas de vuelo privadas. Gimli también es utilizado por el Escuadrón de Transporte y Rescate n.° 435 , con base en la 17.ª Ala de Winnipeg , para fines de entrenamiento.

Vuelo 143 de Air Canada (Planeador de Gimli)

El aeródromo de Gimli se convirtió en el centro de atención internacional el 23 de julio de 1983, [ 4 ] cuando el vuelo 143 de Air Canada realizó un aterrizaje de emergencia tras un planeo sin potencia de 17 minutos debido al agotamiento del combustible. Ese día, las pistas se utilizaban para actividades de carreras de autos en el "Día de la Familia" del club de autos deportivos de Winnipeg . El capitán del vuelo 143 realizó un deslizamiento lateral antes de aterrizar, lo que aumentó la resistencia aerodinámica y provocó que el avión redujera rápidamente la velocidad y perdiera altitud. El impacto con el suelo se minimizó gracias a la maniobra, y ninguna de las 69 personas a bordo del Boeing 767 resultó gravemente herida. [ 5 ] Si bien el deslizamiento lateral se utiliza comúnmente con planeadores y aeronaves ligeras, esta fue la primera vez que se realizó con una aeronave comercial. [ 6 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Lugares para volar – Gimli Industrial" . Asociación Canadiense de Propietarios y Pilotos (COPA). Archivado del original el 13 de junio de 2012. Consultado el 15 de junio de 2009 .
  2. ↑ Redactor (c. 1942). Manual de pilotos de aeródromos y bases de hidroaviones, vol. 2. Real Fuerza Aérea Canadiense. pág. 9. 
  3. ↑ Redactor (c. 1942). Manual de pilotos de aeródromos y bases de hidroaviones, vol. 2. Real Fuerza Aérea Canadiense. pág. 14. 
  4. ↑ "Lo que sucedió el 23 de julio de 1983" . OnThisDay.com . 23 de julio de 1983. Consultado el 24 de diciembre de 2022 .
  5. ↑ Wade H. Nelson (1997). "El incidente del planeador de Gimli: de un artículo publicado en la revista Soaring" . Cursos de matemáticas: Matemáticas 100. Universidad de Hawái . Consultado el 8 de enero de 2016 ."(La pista de aceleración comenzaba en el medio de la pista con la barandilla extendiéndose hacia el umbral del 32L) Pearson aplicó freno derecho adicional para que el tren de aterrizaje principal quedara a horcajadas sobre la barandilla.
  6. ↑ "Gimli Glider". Mayday . Temporada 5. 2008. Discovery Channel Canadá / National Geographic Channel .Cita: "Bob Pearson ha hecho lo que nadie había hecho antes. Ha aterrizado de forma segura un 767 sin motores, planeando hasta un lugar seguro desde más de 26.000 pies de altura."