Castillo de Stirling del Museo RMMV

El RMMV Stirling Castle fue un transatlántico británico de la Union-Castle Line construido por Harland & Wolff en Belfast para el servicio de correo de Southampton a Sudáfrica. Fue botado el 15 de agosto de 1935 y fue el primero de dos barcos gemelos idénticos, al que se unió unos meses más tarde el Athlone Castle .

Un tercer barco de la clase, un poco más grande, el Capetown Castle , se unió a ellos en 1938.

Propulsión

Harland and Wolff construyó bajo licencia sus dos motores Burmeister & Wain . Eran los motores marinos de aceite más grandes construidos en Gran Bretaña hasta entonces. Cada motor era un diésel marino de dos tiempos de 10 cilindros y doble efecto que desarrollaba 24.000 caballos de fuerza con un diámetro x carrera de 26 pulgadas (66 cm) x 59 pulgadas (150 cm). Cada motor tenía 34 pies (10 m) de altura desde el centro del cigüeñal, 72 pies (22 m) de largo y pesaba 900 toneladas largas (1.000 toneladas cortas), y accionaba un solo tornillo. ^[2]

Servicio

El Stirling Castle partió de Southampton en su viaje inaugural el 7 de febrero de 1936. En agosto de ese año estableció un nuevo récord para la ruta, llegando a Table Bay en 13 días y 9 horas, superando el récord anterior de 14 días, 18 horas y 57 minutos que el SS Scot había establecido en 1893.

Durante la Segunda Guerra Mundial , el Stirling Castle fue utilizado como buque de transporte de tropas . Salió ileso de la guerra después de navegar unas 505.000 millas y transportar 128.000 personas. ^[3]

Fue dado de baja del servicio gubernamental en 1946. En 1946, zarpó de Southampton el 31 de agosto con destino a Australia y arribó a Fremantle el 28 de septiembre. Sus constructores la reacondicionaron y reanudó el servicio de pasajeros en 1947.

El servicio de correo se aceleró en 1965 y el Stirling Castle y sus buques gemelos no tenían la velocidad suficiente para mantener el nuevo horario. Fueron reemplazados por dos nuevos buques de carga rápidos (el nuevo horario requería solo siete buques en lugar de ocho) y el Stirling Castle fue retirado del servicio a su llegada a Southampton el 30 de noviembre de 1965.

Destino

Una propuesta de venta a desguazadores de Taiwán (donde su gemelo había estado dos meses antes) fracasó y, en su lugar, fue vendido para desguace en Japón. Partió de Southampton el 1 de febrero de 1966 con destino a Mihara . Llegó allí el 3 de marzo de 1966 para ser desguazado por Nichimen Co. ^[4]

Referencias

^ de McCluskie, Tom (2013). El ascenso y la caída de Harland y Wolff . Stroud: The History Press. pág. 144. ISBN 978-075248861-5.
^ Smith, Edgar C. (2013) [Publicado por primera vez en 1938]. Breve historia de la ingeniería naval y marina. Cambridge University Press. pp. 335–6. ISBN 978-110767293-2.
^ Mitchell y Sawyer, La carrera del Cabo
^ Kludas, Grandes barcos de pasajeros del mundo, vol. 4

Lectura adicional

Winchester, Clarence, ed. (1937), "RMMV Stirling Castle", Maravillas navieras del mundo , págs. 1306-1310, descripción ilustrada del barco

Enlaces externos

Un relato de la vida a bordo de este barco y otros de la Union-Castle Line en la década de 1960
Fotografía de los motores del castillo de Stirling antes de su instalación

[Tom-1] McCluskie, Tom (2013). El ascenso y la caída de Harland y Wolff . Stroud: The History Press. pág. 144. ISBN 978-075248861-5.

[2] Smith, Edgar C. (2013) [Publicado por primera vez en 1938]. Breve historia de la ingeniería naval y marina. Cambridge University Press. pp. 335–6. ISBN 978-110767293-2.

[3] Mitchell y Sawyer, La carrera del Cabo

[4] Kludas, Grandes barcos de pasajeros del mundo, vol. 4