Trenzado de ARND

RNAD Trecwn es un depósito de armamento de la Marina Real fuera de servicio , al sur de Fishguard en el pueblo de Trecwn , Pembrokeshire , Gales Occidental .

Construido en 1938 para almacenar y suministrar minas navales y municiones a la Marina Real, en su apogeo durante la Guerra Fría, 400 trabajadores permanentes fueron desplegados en el sitio, alojados en una infraestructura urbana construida por el Ministerio de Defensa. El sitio tenía un ferrocarril de vía estrecha de 2 pies y 6 pulgadas ( 762 mm ) en el lugar , construido con cobre para reducir las chispas. Las armas se entregaron en el sitio y luego se distribuyeron utilizando rieles de ancho estándar a Fishguard, Neyland para Milford Haven y, más tarde, Pembroke Dock .

Desmanteladas en 1992, las 58 cavernas de almacenamiento y la extensa red de cobertizos de almacenamiento y otros edificios militares en la superficie siguen en pie. La propiedad del sitio pasó del Ministerio de Defensa al consorcio anglo-irlandés Omega Pacific en 1998 y, luego, por orden judicial, a la Manhattan Loft Corporation en 2002. El sitio se está reconstruyendo como parque industrial .

Ubicada en el antiguo ferrocarril North Pembrokeshire y Fishguard , a 3 millas (4,8 km) al sur de Fishguard, la construcción comenzó en 1938. Su ubicación permitió el suministro de minas navales y municiones por ferrocarril desde la sucursal Fishguard de West Wales Lines , y la distribución a través de una serie de puertos locales de aguas profundas, incluido el puerto de Fishguard y Neyland para Milford Haven.

Al igual que en todos los depósitos de municiones, la seguridad y, en particular, la planificación para la prevención de explosiones y la lucha contra incendios eran prioridades importantes en el depósito. El sitio utilizó un diseño específico de ancho de vía de 2 pies y 6 pulgadas ( 762 mm ) para la distribución en el sitio con el fin de minimizar la manipulación manual. Para la lucha contra incendios, se construyeron dos depósitos en la ladera de la colina en lados opuestos del valle para suministrar agua a alta presión a los hidrantes del sitio , que se encuentran tanto dentro de cada una de las 58 cámaras de almacenamiento como junto a cada edificio de superficie.

Debido a su escala y ubicación, el Ministerio de Defensa construyó una infraestructura completamente nueva alrededor del pueblo existente para apoyar al depósito, con trabajadores transportados allí, debido a la ubicación remota. ^[1] Esto incluía tres complejos de viviendas separados (todavía ocupados hoy en día) y una planta de tratamiento de aguas residuales. La cercana Barham Memorial School (construida en 1877 con financiación de la familia Barham y un edificio catalogado de Grado II ^[2] ), cerró en 2001 debido a la caída de los registros después del cierre de la RNAD. ^[3]

El depósito tiene una disposición tradicional en espiga a lo largo del valle, lo que da acceso a 58 cámaras de almacenamiento en cavernas, cada una de aproximadamente 200 pies (61 m) de longitud, que se han excavado en la roca de las laderas del valle. Se puede acceder a cada cámara de almacenamiento en cavernas por carretera, ferrocarril de ancho estándar o el propio ferrocarril de ancho angosto del sitio.

Las municiones se transportaban al lugar principalmente a través de vías de ancho de vía estándar y luego se distribuían en el lugar utilizando el ferrocarril de vía estrecha especialmente diseñado. El acceso por carretera se utilizaba principalmente para el acceso no explosivo, como para trabajadores y contratistas, aunque ocasionalmente se utilizaba para el suministro y la distribución. La distribución se realizaba a través de vías de ancho de vía estándar utilizando locomotoras de Great Western Railway o British Railways que transportaban vagones privados del Ministerio de Defensa/Royal Navy directamente al puerto de Fishguard o Neyland para Milford Haven.

Tras el cierre del subdepósito de la RNAD en Pembroke Dock, la planta de Trecwn incorporó más trabajadores y una cadena de distribución más larga. En este punto álgido de las operaciones durante la Guerra Fría, llegó a emplear hasta 400 trabajadores directos.

Ubicado a propósito en la antigua línea ferroviaria North Pembrokeshire and Fishguard, el sitio ofrecía un fácil acceso a una excelente distribución ferroviaria. También se proporcionaba acceso directo a los pasajeros por ferrocarril, con trenes de trabajadores que circulaban en sentido inverso desde la estación de trenes de Fishguard y Goodwick hasta el 1 de agosto de 1964.

Al sur de la entrada principal y de la valla de seguridad principal se encuentra una única plataforma ferroviaria para el acceso de los trabajadores al sitio. Dentro de la valla de seguridad, existe el patio de maniobras de 8 circuitos paralelos, que antes se maniobraban con una locomotora de maniobras diésel hidráulica del Ministerio de Defensa. La línea se extiende luego por el valle, a través de un cobertizo de intercambio de ancho de vía para acceder a la infraestructura de vía estrecha, y luego proporciona acceso directo a las 58 cámaras de almacenamiento de la caverna a través de una serie de apartaderos en forma de espiga.

Los trenes de suministro circularían desde el lugar hasta el puerto de Fishguard, Neyland para Milford Haven y Pembroke Dock. En Fishguard, la línea se extendería más allá de la terminal de ferry en la estación de tren del puerto de Fishguard , continuando a lo largo del rompeolas hasta un ramal de línea única, lo que permitiría la transferencia de municiones a los buques de la Marina Real.

Una línea de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies y 6 pulgadas ) atraviesa todo el sitio, con acceso directo a las 58 cámaras de almacenamiento de cavernas. Toda la infraestructura ferroviaria se construyó en cobre para reducir el riesgo de chispas. ^[4] La línea, que contaba con su propio depósito de locomotoras y obras en el sitio, estaba equipada con una serie de vagones cerrados de madera especialmente provistos, con cubiertas de techo corredizas. Esto permitía colocar minas marinas y otras municiones directamente dentro de los vagones desde pórticos elevados y transportarlas por todo el sitio sin acceso a través de ningún tipo de puerta lateral, lo que mejoraba la seguridad. Por lo tanto, la línea de ancho de vía estrecho se convirtió en el principal método de distribución en el sitio, con el ferrocarril o la carretera de ancho estándar como método de acceso fuera del sitio.

Conectado a la carretera A40 a través de un camino de acceso privado de 3,2 km, el enlace proporcionaba acceso tanto a trabajadores como a proveedores y, ocasionalmente, a la entrega y distribución de municiones.

A principios de la década de 1990, el Ministerio de Defensa puso a Trecwn bajo cuidado y mantenimiento.

En 1998, el complejo fue vendido en su totalidad al consorcio anglo-irlandés Omega Pacific por 329.000 libras esterlinas, con la intención declarada de utilizar los edificios de la superficie para el mantenimiento de los motores de los aviones, mientras que las cavernas se utilizarían para el almacenamiento de residuos nucleares de baja actividad. Sin embargo, la falta de autorización de planificación (el ruido de los motores, el nivel de radiación) y la oposición local hicieron que la empresa acabara en los tribunales en 2002, y se le ordenó vender el complejo a la Manhattan Loft Corporation, junto con el promotor inmobiliario Richard Harrington, en un plazo de diez semanas.

La Manhattan Loft Corporation tiene la intención de desarrollar el sitio como un polígono industrial de usos múltiples, con los edificios de la superficie alquilados o arrendados para fines industriales ligeros y las cavernas para almacenamiento y distribución. Network Rail no solo ha mantenido operativa la conexión ferroviaria, sino que la ha remodelado para permitir que el sitio se desarrolle como un sitio de distribución de tráfico de carga intermodal desde Fishguard.

Se han retirado todas las infraestructuras y el material de vía estrecha. Algunos materiales se han transferido al ferrocarril ligero de Welshpool y Llanfair , de ancho similar , y otros al ferrocarril Talyllyn y al ferrocarril Welsh Highland Heritage Railway . ^[5]

El sitio se utilizó como lugar de rodaje de la serie de Channel 4 de 2015 "SAS:Who Dares Wins".

A finales de 2011, Renewable Developments Wales solicitó permiso de planificación para construir una planta de energía diésel en 14.000 metros cuadrados (150.000 pies cuadrados) de terreno cerca de la antigua entrada principal. El plan era producir 20 MW de electricidad utilizando 11 generadores, cada uno almacenado dentro de su propio contenedor insonorizado. ^[6]

Los planes presentados por The Valley (Pembrokeshire) Ltd para construir una planta de energía de biomasa de 25 megavatios en el sitio fueron aprobados condicionalmente en 2015, sujetos a un permiso ambiental de Natural Resources Wales (NRW), ^[7] pero en agosto de 2018 los trabajos, con la promesa de 40 puestos de trabajo, no habían sido iniciados por los actuales propietarios Manhattan Loft Corporation, lo que generó preguntas por parte del concejal local. ^[8]

• RNAD Trecwn en Subterranea Britannica
• Vistas aéreas del antiguo RNAD Trecwn

51°57′18.2″N 4°57′35.32″O / 51.955056°N 4.9598111°W / 51.955056; -4.9598111