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Articulo de referencia

Rolls-Royce Turbomeca RTM322

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El Rolls-Royce Turbomeca RTM322 es un motor turboeje fabricado actualmente por Safran Helicopter Engines . El RTM322 fue concebido y fabricado originalmente por Rolls-Royce Turbomeca Limited , una empresa conjunta entre Rolls-Royce y Turbomeca , ahora Safran Helicopter Engines. El motor fue diseñado para adaptarse a una amplia gama de helicópteros militares y comerciales . El RTM322 también puede emplearse en aplicaciones marítimas e industriales.

El Safran Aneto es un desarrollo posterior destinado a helicópteros supermedianos y pesados , desarrollado por Safran Helicopter Engines, que cubre el rango de 2.500 a 3.000 hp (1.900 a 2.200 kW) .  

Desarrollo

El motor fue diseñado para los helicópteros Hughes AH-64 Apache y Sikorsky UH-60 Blackhawk , compitiendo con el General Electric T700 y el Pratt & Whitney Canada PW100 . Los socios compartieron a partes iguales los 100 millones de libras esterlinas de costes de desarrollo. Rolls-Royce fabricó las turbinas , la cámara de combustión y el separador de partículas de entrada; Turbomeca produjo el compresor axial - centrífugo y la admisión .

El motor se puso en marcha por primera vez el 15 de diciembre de 1984, con ocho prototipos de banco para 30.000 ciclos y 13.000 horas de prueba, y cuatro para pruebas de vuelo, con el objetivo inicial de obtener la certificación de tipo en 1987. [ 1 ]

El primer pedido del RTM322 se recibió en 1992 para propulsar 44 AgustaWestland Merlin HM1 de la Royal Navy , que posteriormente entraron en servicio en 1998. [ 2 ] Más de 1100 motores están en servicio, habiendo acumulado más de un millón de horas de vuelo, propulsando el 60 % de la flota Agusta-Westland AW101 y el 80 % de los NH90 en servicio . [ 3 ]

En 2013, Turbomeca, que más tarde formaría parte del Grupo Safran , adquirió todo el programa, haciéndose responsable tanto de la producción como del soporte del producto. [ 3 ] Desde entonces, Safran Helicopter Engines ha desarrollado un nuevo motor derivado del RTM322, conocido como Aneto.

Safran Aneto

Safran Aneto

El primer motor -1K de 2500 shp fue seleccionado para impulsar los helicópteros bimotores Leonardo AW149 y Leonardo AW189K y así ampliar sus capacidades. El motor voló en marzo de 2017 y su introducción estaba prevista para el cuarto trimestre de 2018. [ 4 ] El motor más potente, de más de 3000 shp, «Dash 3», debería aparecer a principios de la década de 2020 e incorporará un nuevo compresor y una nueva sección caliente. [ 5 ] Se esperaba que la documentación requerida se entregara a la EASA a principios de 2019 para obtener la certificación del segundo trimestre. [ 6 ] En octubre de 2018, el programa había acumulado 4000 horas, incluidas 105 horas de vuelo. En 2018, Sikorsky estaba considerando remotorizar su S-92 propulsado por el motor CT7 . [ 7 ]

Un AW149 propulsado por Aneto.

El Aneto-1K de 1.063 kW (1.426 hp) se añadió al certificado de tipo RTM 322 el 12 de diciembre de 2019. [ 8 ]  

Diseño

Como variante del RTM322, el Aneto es un turboeje de dos ejes con un compresor axial de tres etapas y un compresor centrífugo de una etapa que gira a 36 300  rpm, una cámara de combustión anular de flujo inverso, una turbina axial generadora de gas de dos etapas y una turbina de potencia axial de dos etapas con un eje de transmisión hacia adelante que gira a 21 000  rpm. Equipado con un separador de partículas de entrada , su caja de engranajes auxiliar es accionada por el generador de gas y el motor es controlado por un FADEC . [ 8 ]

Basado en el demostrador tecnológico Safran Tech 3000, busca ofrecer gradualmente hasta un 15 % más de eficiencia de combustible que los competidores actuales para mejorar la autonomía de carga útil y ofrece una densidad de potencia un 25 % superior a la de los motores existentes del mismo volumen. Disponible para modelos nuevos o existentes, ofrece menos tareas de mantenimiento programadas, intervalos de mantenimiento más largos y monitorización del estado para mejorar la facilidad de mantenimiento . [ 4 ]

Adecuado para helicópteros de 8 a 15 toneladas, se desarrolla a partir del RTM322: el -1K tiene una arquitectura similar pero no comparte piezas. Se utilizan piezas fabricadas mediante manufactura aditiva en la cámara de combustión giratoria y el sistema de álabes guía de entrada. Compatible con sistemas de propulsión híbridos y distribuidos , en vuelo de crucero uno de los dos motores podría apagarse y reiniciarse cuando fuera necesario. En el AW189, se ofrece como alternativa al General Electric CT7 vigente, requiriendo modificaciones menores en la estructura de la cubierta superior y las carenas del motor. Exento de las Regulaciones de Tráfico Internacional de Armas de EE. UU ., podría impulsar la variante militar del AW189, el AW149, o un futuro helicóptero de ataque basado en sus sistemas dinámicos. [ 5 ]

Desarrollado a partir de un estudio de la Autoridad de Aviación Francesa , el modo Eco del Safran Power Pack en el Airbus Helicopters Racer permite poner uno de los dos motores en espera durante el vuelo de crucero, reduciendo el consumo de combustible en un 15 %, y reactivarlo rápida y automáticamente con un arrancador eléctrico a su máxima potencia para aceleración, aterrizaje o emergencias. [ 9 ] El consumo específico de combustible del Aneto debería ser un 10 % mejor que el de los CT7 de la competencia . [ 6 ]

Aplicaciones

Aneto

Presupuesto

  1. ↑ Un motor inoperativo: 1.572 kW (2.108 hp)

Véase también

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. 1 2 "Primeros vuelos del RTM 322" (PDF) . Flight International . 5 de enero de 1985.
  2. ↑ "RTM322" . Rolls-Royce plc . Consultado el 16 de marzo de 2009 .
  3. 1 2 "RTM322" . Solución de propulsión de más de 2000 shp . Motores para helicópteros Safran.
  4. 1 2 3 "Safran presenta Aneto: su nueva gama de motores para helicópteros supermedianos y pesados" (Comunicado de prensa). Safran. 3 de octubre de 2017.
  5. 1 2 Tony Osborne (3 de octubre de 2017). "AW189, el primero en recibir el nuevo turboeje Safran" . Aviation Week Network .
  6. 1 2 Dominic Perry (17 de octubre de 2018). "Leonardo sigue esperando un cliente de lanzamiento para el AW189K" . Flightglobal .
  7. ↑ Dominic Perry (17 de octubre de 2018). "Safran avanza a pasos agigantados con sus programas de motores para helicópteros" . Flightglobal .
  8. 1 2 3 "Hoja de datos del certificado de tipo n.º E. 009 para motores de la serie RTM 322 / ANETO-1" . EASA. 6 de mayo de 2020.
  9. 1 2 Mark Huber (27 de febrero de 2018). "Airbus selecciona el Aneto de Safran para el Racer" . AIN .
  10. ↑ Dominic Perry (3 de octubre de 2017). "Safran lanza el nuevo motor Aneto en el Leonardo AW189" . Flightglobal .
  11. ↑ alphadefense.in (15 de julio de 2024). "Exclusiva: Motor ANETO-1H para IMRH y DBMRH" . alphadefense.in . Consultado el 15 de julio de 2024 .
  12. ↑ "Motores de turbina de gas" (PDF) . Aviation Week . Enero de 2008. Archivado del original (PDF) el 6 de noviembre de 2018.
  • Página del Rolls-Royce RTM322
  • Página de Turbomeca RTM 322
  • Sitio web oficial