Tracción trasera 10

El RWD-10 fue un avión acrobático deportivo polaco, monoplano monoplaza con ala parasol , utilizado entre 1933 y 1939 y construido por el equipo RWD .

El avión fue diseñado como un avión deportivo acrobático monoplaza que también podría usarse como entrenador para pilotos de combate . Su diseñador jefe fue Jerzy Drzewiecki del equipo de diseño RWD en la fábrica de aviones DWL ( Doświadczalne Warsztaty Lotnicze ). Su silueta era similar a la del RWD-8 . El primer prototipo (matrícula SP-ALC), fue volado en julio de 1933 por Drzewiecki. Su estabilidad no era satisfactoria, pero después de modificaciones, incluido el alargamiento del fuselaje, resultó ser un diseño exitoso, completando las pruebas estatales en 1935. En un simulacro de combate aéreo con el caza PZL P.11c , el RWD-10 se mantuvo en la cola del P.11. El primer espectáculo acrobático público del RWD-10 tuvo lugar durante la Copa Gordon Bennett en globo aerostático el 14 y 15 de septiembre de 1935 en Varsovia.

En 1936, la organización paramilitar LOPP encargó 20 aparatos, cuya adquisición se financió con una colecta pública para el desarrollo de la aviación. Los aparatos se construyeron en 1937 y luego se distribuyeron entre los clubes aéreos regionales polacos ; el mayor número se destinó al Aeroclub de Varsovia. En 1938 se construyeron otros dos. En total, se fabricaron aproximadamente 22 RWD-10 de serie.

Tres aviones se estrellaron antes de la guerra, el resto probablemente fueron destruidos durante la invasión de Polonia en 1939. ^{[ cita requerida ]}

Monoplano de ala alta ( ala parasol ) monoplaza monomotor de construcción mixta , de disposición convencional. Fuselaje de armazón de acero, cubierto de lona sobre armazón de madera, de aluminio en la sección del motor. Ala recta de dos piezas, de doble trapezoide, de construcción de madera, cubierta de lona y madera contrachapada en la parte delantera, de dos largueros. El ala estaba sostenida por una pirámide central y puntales gemelos. Empenaje en voladizo de construcción de madera , cubierto de madera contrachapada (estabilizadores) y lona (timón y elevadores). El piloto en una cabina abierta tenía un parabrisas. Tren de aterrizaje fijo convencional, con patín trasero. Motor recto invertido de cuatro cilindros refrigerado por aire PZInż. Junior (construido bajo licencia Walter Junior ) con 82 kW (110 CV) de potencia nominal y 90 kW (120 CV) de potencia de despegue. Hélice de madera de dos palas Szomański, de paso fijo. Depósito de combustible en el fuselaje: 54 L (consumo de combustible 25 L/h).

Datos de la aviación polaca 1893-1939 ^[1]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 6,2 m (20 pies 4 pulgadas)
• Envergadura: 7,5 m (24 pies 7 pulgadas)
• Altura: 1,9 m (6 pies 3 pulgadas)
• Área del ala: 9 m2 ⁽ 97 pies cuadrados)
• Peso vacío: 350 kg (772 lb)
• Peso bruto: 4.775 kg (10.527 lb)
• Capacidad de combustible: 54 L (14 galones estadounidenses; 12 galones imperiales)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón en línea invertido PZ Inż. Junior de 4 cilindros refrigerado por aire, 90 kW (120 CV)
• Hélices: Hélice Szomański de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 230 km/h (140 mph, 120 kn) al nivel del mar
• Velocidad de crucero: 180 km/h (110 mph, 97 nudos) ^{[ cita requerida ]}
• Velocidad de aterrizaje: 95 km/h (59 mph; 51 nudos)
• Alcance: 400 km (250 mi, 220 nmi)
• Techo de servicio: 6.000 m (20.000 pies)
• Velocidad de ascenso: 6,2 m/s (1220 pies/min) ^{[ cita requerida ]}
• Tiempo hasta la altitud: 1000 m (3300 pies) en 2 minutos 55 segundos
• Carga alar: 52,8 kg/m2 ⁽ 10,8 lb/pie cuadrado)
• Potencia/masa : 0,173 kW/kg (0,105 hp/lb)
  
• Recorrido de despegue: 67 m (220 pies)
• Recorrido de aterrizaje: 100 m (330 pies) ^{[ cita requerida ]}

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Bücker Bü 131
• Avión de combate Focke-Wulf Fw 56

• Vidrio, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 (en polaco). Varsovia: WKiŁ.

• Fotografías y dibujos en el sitio de Ugolok Neba