Tracción trasera 16

El RWD-16 fue un avión deportivo polaco biplaza de ala baja de 1936 , construido por el equipo RWD , que permaneció como prototipo.

El avión fue diseñado en 1935 por Andrzej Anczutin de la oficina RWD como un avión deportivo ligero y económico. Se trataba de un monoplano de ala baja de madera, con dos asientos uno al lado del otro en una cabina cerrada, propulsado por un motor Walter Mikron I de 50 CV. ^[1]

El prototipo fue construido y volado por primera vez a principios de 1936 (matrícula SP-AXY), financiado por la división polaca de la fábrica de Osram . Sin embargo, el avión no parecía un diseño exitoso. Las pruebas revelaron falta de estabilidad direccional, por lo que se agrandó mucho el timón, se equiparon las alas con slats fijos y se rediseñó el parabrisas. Esto no mejoró mucho la situación y en 1937-1938 el prototipo fue reconstruido y equipado con un motor Avia 3 de 60 hp más potente en un morro alargado, mientras que el estabilizador vertical y el timón se hicieron más pequeños. La característica más significativa fue un parabrisas delantero con una pendiente negativa. ^[1]

Tras los cambios finales, el prototipo no resultó satisfactorio, pero sirvió como base para el diseño del RWD-16bis , un avión nuevo y rediseñado que se fabricó con el nombre de RWD-21 . El prototipo RWD-16 fue entregado al conocido aviador de viajes Zbigniew Babiński . ^[1]

Monoplano de ala baja en voladizo , de construcción en madera, de disposición convencional, con tren de aterrizaje fijo y cabina cerrada. El fuselaje era semimonocasco , recubierto de madera contrachapada. Alas trapezoidales de una sola pieza con puntas redondeadas, de dos largueros, recubiertas de madera contrachapada (delante) y lona. Empenaje en voladizo convencional, recubierto de madera contrachapada (aletas) y lona (elevadores y timón). Dos asientos uno al lado del otro, con dos mandos, bajo una cubierta común, con parabrisas fijo. Tren de aterrizaje fijo convencional con patín trasero. ^[1]

Motor en línea Walter Mikron I de 50 CV (37 kW) en la parte delantera, con hélice de madera de dos palas Szomański, de 1,8 m de diámetro. En la versión posterior se instaló un motor en línea Avia 3 de 60 CV (45 kW).

Datos de aviones polacos 1893-1939 , ^[2] Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 ^[3]

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 1
• Longitud: 7,8 m (25 pies 7 pulgadas)
• Envergadura: 11 m (36 pies 1 pulgada)
• Altura: 2,27 m (7 pies 5 pulgadas)
• Área del ala: 14,9 m2 ⁽ 160 pies cuadrados)
• Perfil aerodinámico : raíz: Instituto Aerodinámico de Varsovia 16%; punta: Instituto Aerodinámico de Varsovia 10%
• Peso vacío: 385 kg (849 lb)
• Peso bruto: 615 kg (1.356 lb)
• Capacidad de combustible: 73 L (19 galones estadounidenses; 16 galones imperiales) en un tanque de sección central; 7 L (1,8 galones estadounidenses; 1,5 galones imperiales) de aceite
• Planta motriz: 1 × Avia 3, motor de pistón en línea de 4 cilindros refrigerado por aire invertido, 45–48 kW (60–64 hp)
  

o Walter Mikron

• Hélices: hélice de madera de paso fijo Szomański de 2 palas y 1,75 m (5 pies 9 pulgadas) de diámetro

Actuación

• Velocidad máxima: 180 km/h (110 mph, 97 kn) al nivel del mar
• Velocidad de crucero: 155 km/h (96 mph, 84 nudos)
  
• Velocidad de aterrizaje: 70 km/h (43 mph; 38 nudos)
• Alcance: 700 km (430 mi, 380 nmi)
• Techo de servicio: 4.150 m (13.620 pies)
• Tiempo hasta la altitud: 1000 m (3300 pies) en 6 minutos y 30 segundos
• Carga alar: 41,5 kg/m2 ⁽ 8,5 lb/pie cuadrado)
• Potencia/masa : 0,0768 kW/kg (0,0467 hp/lb)

• Fotos y dibujos en Ugolok Neba.