Sendero de Radnor

Creado en 1902, el Radnor Trail formó parte inicialmente de la Philadelphia & Western Railway Company (P&W). El ferrocarril, desarrollado por Jay Gould , un líder histórico estadounidense en el desarrollo ferroviario, se planeó inicialmente para formar parte de un gran sistema ferroviario eléctrico intercontinental. Sin embargo, el innovador y progresista plan de Gould se redujo metódicamente, incluyendo la longitud del ferrocarril. Al finalizar su construcción, el ferrocarril conectaba la terminal de la calle 69 de Filadelfia con el suburbio de Strafford . ^{[ 1 ]}

En 1956, este tramo del P&W quedó inactivo y la ruta fue reemplazada por transporte en autobús. (La antigua línea del P&W desde la calle 69 hasta Norristown todavía opera como la Línea de Alta Velocidad de Norristown bajo SEPTA ). El municipio de Radnor adquirió los derechos para construir un sendero donde existía la línea ferroviaria abandonada. En 2005, el municipio celebró la apertura del sendero multiusos totalmente pavimentado. En agosto de 2011, coaliciones ciclistas y defensores de senderos propusieron un plan para extender y conectar el Sendero de Radnor con los senderos existentes. El plan aún no ha sido aprobado, pero si se aprueba, el sendero se convertirá en parte de un sendero de 24 millas (39 km) de longitud que atraviesa los condados de Delaware, Filadelfia y Chester. ^{[ 2 ]} 

El sendero está pavimentado y tiene aproximadamente tres metros de ancho. La pendiente entre Brookside Avenue y Radnor-Chester Road es muy suave. Los accesos están equipados con rampas para facilitar el acceso a personas en silla de ruedas. El sendero también cuenta con bancos.

Hay estacionamiento gratuito y baños en la entrada de Conestoga Road. También se puede estacionar a lo largo de Brookside Road y Gallagher Avenue. Se permite pasear perros con correa en el sendero. Hay contenedores para excrementos de perros a lo largo del sendero donde los dueños pueden depositar la basura.