Fuerza de Protección Ferroviaria

El mantenimiento y la seguridad de los ferrocarriles, arteria vital de la comunicación nacional y del progreso económico, han sido una preocupación fundamental del Gobierno de la India desde que los ferrocarriles iniciaron sus operaciones en el país en 1854. Dado que los ferrocarriles tienen un recorrido lineal que atraviesa líneas interestatales, ha sido difícil proporcionar un sistema de seguridad infalible. Sin embargo, el origen de tal esfuerzo se remonta a 1854, cuando los Ferrocarriles de la India Oriental contrataron personal designado como "Policía" para constituir su propia fuerza, mediante la promulgación de la Ley de Policía de 1861, y desplegaron un contingente para la seguridad del ferrocarril, cuyo mantenimiento corría a cargo de las compañías propietarias. Las compañías ferroviarias ejercían el control total sobre la Fuerza Policial. ^{[ 6 ]}

Por recomendación del Comité de la Policía Ferroviaria de 1872, la Policía Ferroviaria se organizó en la «Policía Gubernamental» (precursora de la Policía Ferroviaria General) para el cumplimiento de la ley y la «Policía de Compañía» (precursora de la Policía Ferroviaria) para las tareas de vigilancia y seguridad en los ferrocarriles. La separación efectiva de funciones entró en vigor en 1881. Para 1882, como resultado de la división formal de la fuerza policial desplegada en los ferrocarriles en «Policía Gubernamental» y «Policía Privada (de Compañía)», las compañías ferroviarias asumieron directamente la responsabilidad de la protección y seguridad de sus propiedades, así como de las mercancías que el público les confiaba para su transporte. Para ello, nombraron «vigilantes» para los distintos departamentos y los pusieron bajo el control de sus jefes departamentales locales. Con el aumento del tráfico comercial y el consiguiente incremento de los robos de mercancías confiadas a los ferrocarriles para su transporte, el sistema de "Chowkidar" se reorganizó después de la Primera Guerra Mundial en una organización de Vigilancia y Protección bajo un único oficial superior designado como Superintendente de Vigilancia y Protección, un sistema que continuó hasta 1954. Así, la Administración de la Policía Ferroviaria funcionó bajo tres sistemas diferentes: el sistema distrital, como parte de la Policía Distrital; el sistema provincial, para cada provincia; y el sistema de Administración Ferroviaria, una Policía Ferroviaria separada para cada Administración Ferroviaria, a pesar de las recomendaciones de la Comisión de Policía India de 1902-03. El sistema provincial fue aceptado por recomendación del Comité de la Policía Ferroviaria de 1921 y se creó la actual GRP. La "Policía de Compañía" evolucionó a la actual RPF en 1957, pasando por la fase de "Vigilancia y Protección" de 1872 a 1954, y como "Fuerza de Seguridad Ferroviaria" de 1954 a 1956. A la RPF también se le otorgaron poderes legales limitados en virtud de la Ley de Almacenes Ferroviarios (Posesión Ilegal). ^{[ 6 ]}

Así, durante cien años, la Fuerza, si bien se utilizaba para garantizar la seguridad de la arteria vital de la comunicación nacional y el progreso económico, carecía de estatus legislativo. Por consiguiente, el Gobierno encargó una investigación especial a través del Director de la Oficina de Inteligencia (Ministerio del Interior), quien en su informe de 1954 recalcó la necesidad de organizar la Vigilancia y Protección con carácter legal. La Junta Ferroviaria también nombró un Asesor de Seguridad en julio de 1953 para elaborar los detalles de la reorganización del departamento de Vigilancia y Protección. Se decidió, en consulta con el Ministerio del Interior, que debía existir una fuerza integrada y bien organizada, similar a la Policía, con personal de supervisión adecuado y especialmente capacitado para abordar los aspectos particulares de la delincuencia relacionados con la propiedad ferroviaria, y que trabajara en estrecha colaboración con la Policía Estatal, actuando como segunda línea de defensa ante la Policía Estatal, de la cual dependía, según la Constitución, la vigilancia en los ferrocarriles. Esto dio lugar al Proyecto de Ley de la RPF para una mejor protección y seguridad. Fue recién el 29 de agosto de 1957 que el Parlamento promulgó la Ley de la Fuerza de Protección Ferroviaria y la Fuerza de Seguridad Ferroviaria pasó a llamarse Fuerza de Protección Ferroviaria. El Reglamento de la RPF se elaboró ​​el 10 de septiembre de 1959 y el Reglamento de la RPF se formuló en 1966. Mientras tanto, en 1962, se creó la "Fuerza Especial de Emergencia" a partir de la plantilla existente de la RPF durante la Agresión China, a la que se le encomendó especialmente la tarea de proteger los trenes en los distritos fronterizos. En 1965, pasó a llamarse "Fuerza Especial de Protección Ferroviaria". En 1966, la RPF recibió facultades legales para una mejor protección de la propiedad ferroviaria mediante la promulgación de la Ley de Propiedad Ferroviaria (Posesión Ilegal). ^{[ 6 ]}

Sin embargo, si bien las disposiciones de la Ley de la RPF pronto resultaron insuficientes para el mantenimiento de una Fuerza eficaz y disciplinada, su Reglamento también se consideró jurídicamente deficiente. En consecuencia, el Parlamento modificó la Ley de la RPF de 1957 mediante la Ley n.° 60 de 1985, del 20 de septiembre de 1985, para la constitución y el mantenimiento de la Fuerza como fuerza armada de la Unión. Para la aplicación de esta Ley, se elaboró ​​el Reglamento de la RPF de 1987.

El porcentaje de mujeres en la RPF es el más alto entre todas las fuerzas paramilitares centrales de la India. Se sitúa en el 10 % a marzo de 2019. ^{[ 7 ] [ 8 ]}