Transporte ferroviario en Namibia

La construcción de los ferrocarriles del África Sudoccidental Alemana comenzó con una pequeña línea ferroviaria minera en Cape Cross en 1895. El primer gran proyecto ferroviario se inició en 1897 cuando la Autoridad Colonial Alemana construyó el "Staatsbahn" (ferrocarril estatal) de Swakopmund a Windhoek . Para 1902, la línea estaba terminada. Paralelamente a esta iniciativa gubernamental, se estableció la Otavi Mining and Railway Company (OMEG), que construyó una línea de Swakopmund a Tsumeb vía Otavi entre 1903 y 1906, y un ramal de Otavi a Grootfontein en 1907/08. ^{[ 3 ]}

En 1914 existían las siguientes líneas ferroviarias:

• La línea Cape Cross, de 762 mm (2 pies 6 pulgadas) de ancho de vía y 21 km (13 millas) de longitud, fue construida por George Gale, capataz general del Departamento Portuario de Durban, utilizando rieles de 10 kg por metro (18 libras por yarda).     
• Ferrocarriles estatales alemanes, ancho de vía de 1067 mm (3 pies 6 pulgadas) ; 1400 km (870 millas) de longitud.     
• Ferrocarriles estatales alemanes, ancho de vía de 610 mm (2 pies) ; 190 km (120 millas) de longitud.    
• El ferrocarril de Otavi, ancho de vía de 762 mm (2 pies 6 pulgadas) ; 673 km (418 millas) de longitud.     
• El ferrocarril de Walvis Bay, de vía estrecha de 762 mm (2 pies 6 pulgadas) ; de unos 18 km (11 millas) de longitud.     
• Varias otras líneas secundarias de vía de 610 mm (2 pies) de ancho hacia las minas de Khan, Kalkfeld y Outjo ^{[ 4 ].}  

El ferrocarril colonial alemán fue tomado por los Ferrocarriles de Sudáfrica después de la Primera Guerra Mundial y conectado a la red de Sudáfrica. Después de la independencia de Namibia, TransNamib tomó el control de la red ferroviaria nacional que opera en 3  pies  6  pulgadas ( 1067  mm ) .

En agosto de 2002, durante la conferencia Africa Rail celebrada en Johannesburgo , Sudáfrica, se debatieron planes para integrar la red ferroviaria de África con el fin de facilitar el comercio. Esta iniciativa forma parte de la Nueva Alianza para el Desarrollo de África ( NEPAD , por sus siglas en inglés ), un programa destinado a impulsar el renacimiento económico.

Las vías férreas fueron construidas por antiguas potencias coloniales , pero no para promover los intereses africanos. Se elaboraron planes para unir las tres líneas paralelas este-oeste en Angola y conectar la red angoleña con la de Namibia y, por ende, con Sudáfrica.

El posicionamiento estratégico de la infraestructura ferroviaria y portuaria de Maputo indicaba que la red debía promoverse como el corredor principal que da servicio a Zimbabue , Zambia , la República Democrática del Congo , Eswatini y la provincia de Mpumalanga en Sudáfrica .

El ministro de Transporte de Sudáfrica, Abdulah Omar , afirmó que África necesita integrar sus sistemas ferroviarios para formar una red competitiva a nivel internacional. Los expertos señalaron que esto podría implicar el arrendamiento de locomotoras y vagones, la participación como concesionarios y consultores, y la creación de empresas conjuntas . ^{[ 5 ]}

La línea ferroviaria de Windhoek a Kranzberg tiene 210 kilómetros (130 millas) de longitud y se completó en 1902. ^{[ 2 ]} 

• Windhoek - capital - cruce
• Okahandja
• Karibib - Propuesta de obras de cemento
• Kranzberg - cruce Tsumeb contra Windhoek .

La línea ferroviaria de Kranzberg a Walvis Bay tiene 201 kilómetros (125 millas) de longitud. El tramo entre Kranzberg y Swakopmund se completó en 1902. En 1914 se encargó una extensión hasta Walvis Bay; las vías se tendieron cerca de la costa del océano Atlántico . En 1980, esta extensión fue reemplazada por una ruta alternativa detrás de las dunas que permitía una mayor carga por eje. ^{[ 2 ]} 

• Kranzberg - cruce Tsumeb contra Windhoek .
• Usakos
• Arandis - bucle de cruce
• Swakopmund
• Bahía de Walvis - puerto

La línea ferroviaria de Kranzberg a Otavi tiene 328 kilómetros (204 millas) de longitud y se completó en 1906. ^{[ 2 ]} 

• Kranzberg - cruce Tsumeb contra Windhoek .
• Omaruru
• Kalkfeld - vía de apartado corta
• Otjiwarongo - cruce hacia Outjo
• Otavi

La línea ferroviaria de Otavi a Grootfontein tiene 91 kilómetros (57 millas) de longitud y se completó en 1908. ^{[ 2 ]} 

• Otavi - cruce hacia Grootfontein
• Grootfontein - término de la sucursal.

La línea ferroviaria de Seeheim a Lüderitz tiene 318 kilómetros (198 millas) de longitud. La conexión entre Lüderitz y Aus se completó en 1906, y la extensión hasta Seeheim se completó en 1908. ^{[ 2 ]} El servicio entre Aus y Lüderitz se suspendió en 1997 debido al mal estado de las vías, y actualmente no existe un servicio regular de pasajeros entre Seeheim y Aus. 

La línea a Lüderitz fue rehabilitada en la década de 2010 y su reapertura estaba prevista para 2017. En 2014 se realizaron pruebas de trenes a Lüderitz y en 2018 al puerto de Lüderitz. ^{[ 6 ]}

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  Tren en la ruta Swakopmund - Walvis Bay
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  Los restos de la estación de ferrocarril de Simplon, entre Sandverhaar y Goageb
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  Un vagón de inspección de Luxrailer pasando por la estación de Simplon en su trayecto de Seeheim a Aus (25 de abril de 2017).
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  Sendero desde Swakopmund hasta Walvis Bay cubierto de arena 22°47′17″S 014°35′20″E / 22.78806°S 14.58889°E / -22.78806; 14.58889
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  Nueva vía férrea cerca de Kolmanskop (octubre de 2015)
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  Tren cerca de Kolmanskop en 2019

La línea ferroviaria de Nakop a Windhoek tiene 869 kilómetros (540 millas) de longitud. El tramo entre Karasburg y Keetmanshoop se completó en 1909. En 1912 se completó la conexión de 500 kilómetros (310 millas) entre Karasburg y Windhoek, y la extensión hasta Upington (Sudáfrica) se construyó en 1915. ^{[ 2 ]}  

• Upington
• Frontera de Nakop
• Karasburg
• Keetmanshoop
• Tses
• Rehoboth
• Windhoek - capital - cruce

La línea férrea de Otjiwarongo a Outjo tiene 69 kilómetros (43 millas) de longitud. Los primeros 26 kilómetros (16 millas) se completaron bajo la administración colonial alemana en 1914/1915; la línea se denominó Ferrocarril de Amboland en referencia al territorio del pueblo ovambo . El enlace con Outjo se completó en 1921 bajo el dominio sudafricano. ^{[ 2 ]}  

• Otjiwarongo - cruce hacia Outjo
• Outjo - punto de partida

La línea ferroviaria de Windhoek a Gobabis tiene 228 kilómetros (142 millas) de longitud y se completó en 1930. ^{[ 2 ]} 

• Windhoek - capital - cruce
• Neudamm
• Omitara
• Gobabis - ramal ferroviario

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  Estación de tren de Gobabis
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  Estación de tren de Gobabis
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  Estación de tren de Gobabis

En 2005, el presidente Sam Nujoma inauguró un  tramo de 89 km del nuevo Ferrocarril del Norte, entre Tsumeb y Oshivelo , como parte de la "Extensión Norte" del enlace ferroviario entre Kranzberg y Otavi. La construcción de la segunda fase del proyecto, un tramo de 59 km desde Ondangwa hasta Oshikango , en la frontera con Angola, con un coste aproximado de 329 millones de dólares namibios, estaba prevista para finalizar en diciembre de 2007. La estación de Ondangwa abrió sus puertas al transporte de mercancías en 2006. 

En la fase 3, se construyó un  ramal de 58 km desde Ondangwa hasta Oshakati con un costo estimado de N$220 millones, cuya finalización estaba prevista para diciembre de 2008. En el futuro, se planea una conexión desde Oshikango hasta un punto cercano a Cassinga en la red ferroviaria del sur de Angola . ^{[ 7 ] [ 8 ]}

La línea Ondangwa-Oshikango fue inaugurada oficialmente por el presidente Hifikepunye Pohamba en julio de 2012. Para mantener el sistema operativo y seguro, el gobernador provincial Usko Nghaamwa imploró a los residentes locales que dejaran de robar traviesas de ferrocarril y secciones de la cerca de alambre. ^{[ 9 ]}

• Otavi - cruce hacia Grootfontein
• Tsumeb
• Ondangwa - cruce
• Puente de carretera de Oniipa .
• Onjdiva ^{[ 8 ]}
• Namacunde ^{[ 10 ]}
  • Oshakati
• Oshikango - puesto fronterizo - cabecera ferroviaria actual ^{[ 11 ]}

• Gobabis - cabecera ferroviaria actual ^{[ 13 ]}
• Buitepos - puesto fronterizo
• Mamuno
• Mmamabula - depósitos de carbón
• Lobatse , Botswana - cabecera ferroviaria actual ^{[ 14 ]}

• Zambia - Grootfontein ^{[ 15 ]}

A lo largo de la Franja de Caprivi , adquirida por Alemania en 1890 (potencia colonial de Namibia en aquel entonces) con el propósito de construir un ferrocarril hasta la frontera con Zambia y el río Zambeze . Sin embargo, el río no es navegable desde el Océano Índico hasta este punto, lo que impidió la construcción del ferrocarril.

El ferrocarril a Lüderitz ya está terminado y, tras ser evaluado para su uso en el transporte de mercancías, se ha puesto en funcionamiento comercial, principalmente para el transporte de mineral de manganeso. El primer tren de prueba a Lüderitz vía Aus llegó el 10 de octubre de 2018. ^{[ 16 ]} Según el canciller de la región de Karas, Jan Scholtz, el servicio de pasajeros a Lüderitz comenzará una vez que se determine que existe suficiente demanda, pero por el momento no se está considerando. ^{[ 17 ]}

• Australia
• Grasplatz
• Lüderitz - puerto