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Articulo de referencia

Ferrocarriles de Australia

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Railways of Australia ( ROA ) fue una asociación de operadores ferroviarios. Se estableció en noviembre de 1963 cuando los operadores ferroviarios gubernamentales de Australia y Nueva Zelanda decidieron unirse para promover la industria a escala nacional. [ 1 ]

Los miembros fundadores fueron Commonwealth Railways , New South Wales Government Railways , New Zealand Railways Department , Queensland Railways , South Australian Railways , Tasmanian Government Railways , Victorian Railways y Western Australian Government Railways . [ 2 ] Con sede en Melbourne , también mantenía una oficina de ventas en Londres , Inglaterra.

El tren Ghan con vagones con la marca Railways of Australia viajando a través de Heavitree Gap cerca de Alice Springs.

El tren de pasajeros Indian Pacific , operado conjuntamente por cuatro compañías y puesto en marcha en 1970, lucía la marca de Railways of Australia en sus vagones.

Cuando la mayoría de los operadores ferroviarios gubernamentales fueron privatizados en la década de 1990, Railways of Australia fue reemplazado por la Australasian Railway Association , [ 3 ] que a partir de 2021Estaba compuesta por 150 organizaciones miembros, incluidas empresas cotizadas y privadas relacionadas con el ferrocarril, agencias gubernamentales y franquiciados, operadores de pasajeros y mercancías, propietarios y gestores de vías, proveedores, fabricantes, contratistas y consultores. [ 4 ]

Periódico

A partir de 1964, la ROA publicó Network , inicialmente con periodicidad mensual; en la década de 1980 pasó a ser trimestral. En 1997, cambió su nombre a Network Rail y se convirtió en una publicación bimensual. [ 5 ] La publicación finalizó en 1999. [ 6 ]

Recodificación de la flota nacional de carga

Antiguo permiso de conducir australiano nacional clase 43 con la letra de verificación S
Vagón de pasajeros con persianas VLBY114T, antiguo vehículo de la compañía Victorian Railways , conservado en el Museo del Ferrocarril de Newport , que muestra el código de cuatro letras y la letra de verificación aplicada después del número.
Vagón de grano CBHN 01246 (nota: cero insertado) con la letra de verificación J.
Vagones plataforma portacontenedores DQMY 12013 W (contenedor rojo) y 12010 S (contenedor rosa).
Tren logístico SCT con el vagón delantero PBGY 0128 G; obsérvese el número de cuatro dígitos, que implica un segundo cero en el medio.
Coche de tripulación RZDY 106 N

Desde finales de 1978, los operadores ferroviarios de toda Australia —Australian National Railways (la fusión de South Australian Railways, Commonwealth Railways y Tasmanian Government Railways), New South Wales' Public Transport Corporation , Queensland Rail, Victorian Railways y Western Australian Government Railways— iniciaron un proyecto para recodificar todo el material rodante de mercancías con bogies a un sistema uniforme que ayudaría a controlar la composición y las capacidades de los trenes. [ 7 ] La recodificación no se aplicó a los ferrocarriles de Nueva Zelanda.

En general, solo se debían recodificar los vagones de bogies, y se omitieron algunas clases si se esperaba que operaran solo dentro de los límites estatales. La aplicación de los nuevos códigos se realizó durante un período de aproximadamente cinco años a partir de 1979. [ 8 ] [ 7 ] Cambios posteriores introdujeron códigos para furgones de guarda, [ 9 ] vehículos de mantenimiento de vías y algunos otros tipos, y se introdujo un sistema de letras de verificación en 1984-1985 para ayudar con la informatización. [ 10 ] Las letras de verificación también podían aplicarse a locomotoras y material rodante de pasajeros, aunque la aplicación era irregular y dependía del operador. La expansión posterior se adaptó a los operadores ferroviarios privados.

Los conceptos originales del esquema se remontan al menos a 1970, con referencias a un "código nacional" en la documentación de diseño de vagones de esa época. [ 7 ] A mediados y finales de la década de 1970, algunos vagones entraron en servicio con códigos que no se ajustaban a los patrones previos de su operador, pero que podrían haberse integrado fácilmente al nuevo esquema nacional. Por ejemplo, los vagones plataforma QMX de los Ferrocarriles Victorianos podrían haberse convertido en VQMX (aunque en la práctica terminaron siendo VQFX). [ 7 ] [ 11 ] : 262

Sustituir únicamente la primera letra puede indicar, o no, que se trata de un vehículo idéntico perteneciente a alguno de los otros sistemas. Por ejemplo, los vagones abiertos AOBX de Australia Meridional y VOBX de Victoria tenían, casualmente, el mismo diseño general; ambos son ligeramente diferentes del NOBX de Nueva Gales del Sur.

Los primeros vagones de los Ferrocarriles Victorianos en entrar en servicio con los nuevos códigos fueron los vagones de madera VFTY, los vagones de rollos de papel VFNX y los vagones abiertos VOCX. [ 7 ] [ 11 ] : 262

A continuación se enumeran ejemplos de códigos que se esperaba que utilizaran los Ferrocarriles Victorianos en septiembre de 1979. Cabe señalar que no todos estos códigos llegaron a utilizarse y que desde entonces se han introducido muchos otros. [ 11 ] : 262–263

Posibles intentos tempranos

Desde finales de la década de 1960, muchos vagones de Australia Meridional entraron en servicio con códigos de cuatro letras; [ 7 ] por ejemplo, algunos de los vagones plataforma FBX fueron recodificados como SFBX en 1970. [ 12 ] La mayoría de las clases en esa categoría tenían un prefijo "S"; la lista incluía los vagones portacontenedores SFCW y SFQX, los vagones plataforma PFBF, PFBR, SFBX y SFKX, las tolvas SHBX, los vagones abiertos SGMX, las tolvas de descarga neumática SHCX y los vagones cisterna STAX y STWX. Muchos de estos eran los códigos normales de Australia Meridional en ese entonces (algunos de los cuales eran compartidos por Victoria). [ 13 ]

Vincent sugirió que el uso del prefijo "S" en algunos vagones de South Australian Railways podría haber sido un intento temprano de ajustarse al código nacional, [ 7 ] donde la "S" indicaba propiedad de South Australian. Esto podría estar respaldado por correspondencia o documentación que establezca la derivación del prefijo "P" en los vagones PFBF y PFBR que se aplicaba a vagones de propiedad privada. Alternativamente, el prefijo "S" tal como se aplicó a finales de los 60 y principios de los 70 podría haber sido una bandera para vagones de ancho estándar, utilizando una idea copiada del uso del prefijo "N" por parte de Commonwealth Railways para marcar vagones de ancho estrecho que por lo demás eran idénticos a sus contrapartes de ancho estándar. [ 14 ] Se sabe que las tolvas de grano SHBX en particular fueron diseñadas específicamente para su uso en la nueva línea de ancho estándar [ 15 ] que unía Broken Hill con Port Pirie , conectándose con el Ferrocarril Transaustraliano . Vincent también menciona cierta correspondencia interna de los Ferrocarriles Victorianos, fechada en 1970 y relacionada con el material rodante cuya construcción se planeaba entonces, que sugería códigos de cuatro letras en línea con un sistema de "Codificación Nacional". [ 7 ]

Furgonetas de guardias y cartas de control

Códigos para furgonetas de vigilancia

A los vagones de guarda de Nueva Gales del Sur se les asignaron nuevos códigos con el prefijo NVxx ya en 1980, con diez clases diferentes. Estas eran, respectivamente, EHG, FHG, GHG, IHG, JHG, KHG, MHG, PHG, SHG y UHG, hasta NVEF, NVFF, NVGA, NVIF, NVJA, NVKF, NVMF, NVPA, NVSA y NVUF. En general, el sufijo "HG" se reemplazó por el prefijo "NV" y se añadió una cuarta letra para indicar el tipo de bogie y las restricciones de velocidad. No se generaron nuevos códigos para los vagones asociados a trenes de pasajeros, como los vagones LHO y MHO para trenes interestatales y victorianos, o los vagones MHN y PHN para el Southern Aurora y los vagones HG y HGM del Indian Pacific . [ 13 ] : 181

Desde finales de 1982, las furgonetas de vigilancia de Australia Meridional, y posteriormente de Victoria, se incorporaron a la estructura de codificación ROA. En Australia Meridional, la mayoría de las furgonetas de vigilancia eran de la clase 8300 , y estas pasaron a ser de la clase AVAY (más tarde AVAP, con recodificaciones a ABLP y AZXP para otros usos). [ 16 ] Otros cambios fueron HRD a AVDY y HRE a AVEY, al igual que Nueva Gales del Sur, que conservó la letra única del código antiguo y la rodeó de un nuevo contexto. [ 17 ]

En Victoria, los furgones de guarda que antes tenían los códigos CA, ZLP, CP, ZF y ZMF se convirtieron en VVAP, VVBP, VVCP, VVDY y VVEY respectivamente. [ 9 ] En este caso, las nuevas letras terceras únicas simplemente seguían el orden de introducción de la clase, ignorando el furgón ZZ, que tuvo una corta vida y es único. Al igual que en Nueva Gales del Sur, las clases de furgones que generalmente se usaban en trenes de pasajeros (las clases C, CE, CW, CV y ​​de existencias conjuntas) no se recodificaron. Además, muchos de esos furgones se estaban retirando casi al mismo tiempo que se realizaba la recodificación; los últimos diecinueve furgones C se eliminaron del registro el 3 de marzo de 1983. [ 18 ] Posteriormente , un puñado de furgones VVCP volvieron a la clasificación CP como adiciones a la flota de V/Line en servicio de pasajeros, [ 19 ] y algunos furgones VVBP se recodificaron como MD para su uso en trenes de mantenimiento. [ 20 ] : 149 Sin embargo, esto ocurrió aproximadamente al mismo tiempo que se introducía la operación de trenes con dos personas, sin guardas, por lo que no todos los vagones recibieron el nuevo código. De los 15 vagones CA, por ejemplo, se sabe que solo ocho fueron recodificados. [ 21 ] En la práctica, solo alrededor de dos tercios de la flota de vagones de guarda victorianos fueron recodificados, y casi toda la flota fue retirada en 1985. [ 8 ] : 7

Introducción de las cartas de cheque

830 número de clase 831 con letra de verificación U; esto significa que el código de forma larga se escribió como 00831 con una clase vacía, en lugar de 830000831 (L) o LOCO00831 (Q).

A mediados de la década de 1980, Australian National introdujo un nuevo Sistema de Monitoreo de Trenes (TMS) computarizado como base de datos para realizar un seguimiento de toda la flota de material rodante, incluyendo características como la utilización, la confiabilidad y los requisitos de mantenimiento. El sistema se desarrolló durante el año fiscal 1984/85 y se implementó a partir de abril de 1985. Un subconjunto del sistema fue el Sistema de Monitoreo de Vagones (WMS), que se implementó en el sistema de ancho estándar entre octubre de 1984 y diciembre de 1985, y posteriormente en la península de Eyre y Tasmania. El WMS requería un sistema de letras de verificación añadidas al final de los códigos de los vehículos, para detectar y evitar errores que hubieran interferido con el funcionamiento confiable de la base de datos. [ 22 ] El sistema de letras de verificación fue diseñado para detectar errores en el código, número o letra de verificación del vagón, mediante la comprobación de discrepancias, e indicar al usuario que corrigiera la información antes de enviarla a la base de datos. [ 10 ]

A partir del 23 de agosto de 1983 , mediante la circular A.156/83, V/Line comenzó a aplicar letras de verificación a su material rodante de mercancías siguiendo el mismo patrón que Australian National había estado utilizando durante "varios años" antes, aunque mientras que AN lo había utilizado en todo tipo de material rodante de mercancías, V/Line especificó que solo se utilizara en material rodante de mercancías con bogies. Esto se utilizó en el sistema VELAS, el equivalente victoriano del TMS de AN. La instrucción especificaba que debía dejarse un espacio entre el número de vagón y la letra de verificación, "siempre que fuera posible". Las letras de verificación generalmente se pintaban a una altura de 105 mm (4,1 pulgadas) , aunque ocasionalmente se utilizaba la fuente anterior de 7 pulgadas (180 mm) . [ 23 ] : 281–282 Los primeros avistamientos de vagones con la letra de verificación aplicada fueron VBBX61B, VLCX240N, VLCX393S, VLCX481W, VLCX584K y VOCY1131A, en Benalla el 14 de agosto de 1983. Ejemplos de un mes después en la misma ubicación incluyeron G5693R, [ a ] ​​VFNX41H, VLCX354S, VLCX406D, VLCX625B, [ b ] VLEX815N, VOBX61E, VOCX250E, VOBX399G, VOCX413N, VOCX2029W, VPCX2Q, KMQ186G, [ c ] VLEX997K y VTQA255J. [ d ] [ 23 ] : 282 Varias furgonetas de vigilancia AVAY de Australia del Sur también fueron avistadas con letras de verificación alrededor de esta época. [ 23 ] : 282 Las furgonetas de vigilancia de Victoria fueron observadas por primera vez con letras de verificación en 1986, incluidas VVAP4X, VVBP9K, VVBP41Q, VVBP52K, VVBP58S, VVBP64N, VVDY36D y VVDY38V. [ 24 ] : 218    

El sistema implementado convertía la identidad de nueve caracteres de cada elemento de material rodante asignando un número en lugar de cada letra (A=1, Z=26), insertando tantos ceros como fueran necesarios entre la cuarta letra y el primer dígito, y luego rellenando los espacios restantes con el número del vagón. Así, AOBX502 se convertiría en AOBX00502. [ 25 ]

Luego se utilizó una fórmula que multiplicaba cada una de las nueve ranuras de caracteres por un número entero creciente (1.ª x1, 2.ª x2, 3.ª x3... 9.ª ranura x9), y luego dividía el total entre 23. El resto, más uno (1), se convertía de nuevo en una letra de la secuencia AZ, pero con la I reemplazada por X y la O reemplazada por Y para evitar que apareciera un número en el campo de identificación del décimo vagón. [ 25 ]

En los casos en que una locomotora no tenía una identificación de clase con letras, la regla oficial era usar la palabra "LOCO" como los primeros cuatro caracteres, pero esto no siempre sucedía; en la práctica, los primeros cuatro espacios de caracteres a menudo se dejaban en blanco. [ 25 ] Para los vehículos con un nombre, se usarían las primeras cuatro letras, y aquellos sin un número asignado se tratarían como el número cero. Comrails da el ejemplo del vagón de pasajeros Coonatto que se convierte en "COON 0", que se trataría como COON00000. [ 25 ] No está claro cómo este sistema pretendía manejar los vehículos con nombre que compartían las primeras cuatro letras.

Hubo algunos casos en los que la carta de verificación se aplicó de acuerdo con las reglas de ROA, pero antes de que el código de cuatro letras de ROA se hubiera aplicado al mismo vagón; por ejemplo, una foto sin fecha de un vagón cisterna de Australia Occidental con el código WJP, la carta de verificación refleja una recodificación futura a ATPF. [ 26 ]

Cambios en la estructura del código

Tras una década de aplicaciones de códigos relativamente estables, en septiembre de 1987 los Ferrocarriles de Australia realizaron dos modificaciones significativas en el código. La primera consistió en la utilización de segundas letras adicionales para diferenciar el tráfico de acero de los vagones normales, y la segunda en una redefinición de los tipos de bogies de carga. [ 27 ] : 281

Grupo de tráfico de acero "C" y "K"

Según las reglas actualizadas, se introdujeron las nuevas segundas letras "C" y "K" para separar los vagones diseñados específicamente para el transporte de productos de acero. [ 27 ] : 281 [ 8 ] : 7 En Victoria esto significó la recodificación de los vagones VFSX a VCSX [ 28 ] y VOSX a VCCX, [ 29 ] para acero en bobina y, para acero en plancha, los VOEX a VKEX [ 30 ] y VFKX a VKKX, [ 31 ] entre otros.

Introducción de los tipos de bogie "F" y "P".

El segundo cambio realizado alrededor de 1987 se aplicó a la letra del bogie; donde anteriormente la "Y" se había reservado para todos los vagones que no eran intercambiables, independientemente de otras restricciones, se agregó la nueva letra "F" para separar ese grupo en niveles de velocidad. [ 8 ] : 7 La "Y" se mantuvo para los vagones que no eran intercambiables, pero que eran "capaces de una velocidad de carga exprés superior a la normal", [ 27 ] : 281 por ejemplo 100 km/h (62 mph) en lugar de los 80 km/h (50 mph) normales .    

(Vincent planteó la hipótesis de que la recodificación masiva del material rodante de V/Line del sufijo "Y" al sufijo "F" se debió a una "aplicación incorrecta" que no se detectó hasta mediados o finales de la década de 1980. [ 32 ] )

El cambio no afectó a vagones como los NQOY y NLKY de Nueva Gales del Sur, y los AFSY, AQSY, AFTY y AFWY de Australian National, que ya eran capaces de operar a mayor velocidad, pero se esperaba que la gran mayoría de las flotas de V/Line, Australian National y Westrail fueran recodificadas. Muchos de estos se cambiaron a "X" con ajustes menores en el equipo para cumplir con los requisitos de intercambio de bogies , incluyendo los vagones portacontenedores VQCY de V/Line, que fueron recodificados a VQCX. [ 27 ] : 281

Comrails describe una decisión intencional, aproximadamente al mismo tiempo, de cambiar "Y" por "P" como sufijo para la flota de furgonetas de la Guardia Nacional Australiana , lo que permitió operar a 115 km/h (71 mph) , y parece posible que este cambio en el código se haya realizado al mismo tiempo. [ 17 ]  

Cabe destacar que los vagones de guarda de los Ferrocarriles Victorianos se dividieron entre los sufijos "P" e "Y" desde su introducción alrededor de 1983, aplicándose la misma distinción a los vagones de Motorail VMAP y VMBP para indicar la velocidad de pasajeros; esto funcionó en paralelo con otras clases donde el uso de una tercera letra "P" significaba velocidades de pasajeros como un subconjunto de una serie de una cuarta letra "Y", como se usó en los vagones VBPY, VLPY y VSPY, a los que posteriormente se unió la clase VMPY. [ 33 ] En el cambio de 1987/88, todos los vagones victorianos que anteriormente tenían un sufijo "Y" cambiaron a "X" o "F" y ninguno cambió a "P", [ 33 ] pero esto podría haber sido un reflejo de la división entre los sistemas de carga y pasajeros. Por ejemplo, en 1979 la flota de furgones de caja con bogies de tamaño mediano BMX/BMF de los Ferrocarriles Victorianos fue recodificada como VBAX/VBAY respectivamente, [ 34 ] [ 35 ] luego en 1982 un puñado fue retirado de ese grupo y asignado al servicio de pasajeros como la nueva clase VBPY. [ 36 ] Poco después, los VBPY se convirtieron en furgones D y fueron pintados con la librea de pasajeros de la época. [ 37 ] Por lo tanto, sin ese último cambio, es posible pero no demostrable si los furgones VBPY se habrían convertido en VBAP en 1987, en paralelo con el material rodante de Australia Meridional.

Artículos departamentales "D" y "Z"

Originalmente exentos del sistema, a principios de la década de 1980 un puñado de vagones habían sido recodificados con una "D" como segunda letra. En Victoria los dos vagones VDSY (antiguo FVF, luego VDSF) eran utilizados por equipos de maniobras alrededor de patios de mercancías, [ 38 ] mientras que en Nueva Gales del Sur la "D" se usaba para una amplia gama de vehículos asociados con el mantenimiento de vías. [ 39 ] A partir de 1985 la segunda letra "Z" comenzó a verse en todo tipo de contextos de mantenimiento, incluido el mantenimiento de vías (traviesas, balasto, rieles) pero también cosas como arena de locomotoras, transporte de bastidores de bogies y vagones de almacenamiento o de bastidores de ruedas. En Victoria la serie VZxx comenzó con vagones de transporte de bogies en 1985, agregando vagones de balasto en 1987 y luego la gran mayoría de la flota de mantenimiento al año siguiente. [ 33 ] En Nueva Gales del Sur, la "D" se mantuvo para el grupo de mantenimiento de vías, y la "Z" se utilizó para vagones de propósito especial, como aquellos diseñados para cargas extremadamente grandes y pesadas. [ 39 ]

Los prefijos de arrendamiento y venta cambian a "R", "N" y "V".

Cuando se creó la National Rail Corporation a principios de los 90, inicialmente no contaba con una flota propia lo suficientemente grande, por lo que recurrió en gran medida a los operadores de carga estatales. [ 40 ] Los vagones arrendados se recodificaron con el prefijo "R" en lugar del prefijo estatal anterior, y se cambiaron otras letras si fue necesario para evitar clases duplicadas. [ 41 ] [ 8 ] : 7 La antigua flota de Australian National cambió del prefijo "A" al "R" (por ejemplo, de AQMY a RQMY). [ 42 ] A medida que crecía la flota de la NRC, los vagones se devolvían a sus propietarios anteriores y, en general, recuperaban sus identidades previas. Más tarde, cuando Pacific National absorbió a National Rail Corporation, Freight Australia y FreightCorp , no se molestaron en realizar una recodificación masiva y simplemente mantuvieron los prefijos "N", "R" y "V". [ 41 ] [ 43 ] : 26–29

A partir de 2026, el sistema de prefijos parece haberse deteriorado un poco. En Victoria, los tres principales operadores son Pacific National , Qube Logistics y Southern Shorthaul Railroad . Respectivamente, tienen vagones acreditados para su uso en Victoria con los prefijos A, N, R, V, X [ 43 ] : 26–29 y arrendados C, N, R, W; [ 43 ] : 30–31 N, R, S, T, W, V [ 43 ] : 33–36 y arrendados A, B, C, P, T, W, Z; [ 43 ] : 37–38 y A, B, C, K, P, R, T [ 43 ] : 44–46 y arrendados A, C, M y N, [ 43 ] : 48–48 junto a One Rail Australia [ 43 ] : 22 y Great Southern Rail [ 43 ] : 11 cada uno con vagones con prefijo "A".

Explicación de los códigos

El nuevo sistema utilizaba un código de vagón de cuatro letras con hasta cinco dígitos para identificar a cada miembro de la clase. La primera letra estaba reservada para el propietario, inicialmente A, N, Q, V o W respectivamente, con la posibilidad de J para acciones conjuntas donde la propiedad se compartía entre operadores. [ 11 ] : 262 La segunda letra identificaba el tipo de vagón, p. ej. vagones plataforma, tolvas, vagones cisterna, etc. [ 11 ] : 262 La tercera letra era libre para que el operador especificara el subtipo, aunque generalmente seguía una secuencia por antigüedad (p. ej. xxAx era el tipo más antiguo que poseía el operador, xxBx el siguiente, etc.), o con letras específicas para subtipos de tráfico (p. ej. xxCx para cemento, xxDx para dolomita). [ 11 ] : 262 En Victoria, la tercera letra de "P" se usó inicialmente para señalizar el material rodante destinado a usarse detrás de trenes de pasajeros a velocidades de hasta 115 km/h (71 mph) , [ 11 ] : 262 aunque más tarde se permitió la letra "P" en la cuarta ranura. [ 44 ] La cuarta letra indicaba las características operativas del vagón. A era para vagones de baja velocidad, limitados a 65 km/h (40 mph) y ancho fijo, W para 80 km/h (50 mph) pero con ruedas de diámetro pequeño donde el espacio adicional permitía cargas más altas y ancho fijo, X era para material rodante con bogies intercambiables e Y para material rodante sin bogies intercambiables. [ 11 ] : 262 Todos los vagones dentro del último grupo de letras podían tener sus bogies intercambiados solo dentro de ese grupo. Más tarde, X se redefinió como bogie intercambiable con una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph) y se introdujo "F" como no intercambiable de 80 km/h (50 mph) , mientras que "Y" se cambió a no intercambiable, 115 km/h (71 mph) .            

Existen diversas recopilaciones de traducciones de cartas disponibles en línea, cuyas diferencias se deben principalmente a la fecha de publicación. Las listas que figuran a continuación son una recopilación de diversas fuentes externas y no deben considerarse vinculantes. La lista actual puede consultarse en la norma australiana AS.7503.2.

Lista de letras de prefijo de operador

Lista de letras de tipo vagón

Lista de letras sufijo bogie

Notas

  1. ↑ El G5693R fue el primer vehículo victoriano de eje fijo avistado con una letra de control.
  2. ↑ En la edición de Newsrail se informó erróneamente que VLCX625B era "VLBCX", pero la letra de verificación "B" confirma la clase.
  3. ↑ En la edición de Newsrail se informó erróneamente que KMQ186G era "KMQ1869", pero el código KMQ y el número 186 confirman la letra "G".
  4. ↑ En la edición de Newsrail se informó erróneamente que VTQA255J era "VTAQ2555J", pero la letra de verificación "J" combinada con el código que debe terminar en una letra de bogie (A, W, X o Y) confirma la clase y el número.
  5. ↑ La primera letra "D" se usa en Australia Occidental, como se muestra en la foto de la derecha de los vagones de la clase DQMY.
  6. ↑ Bray y Vincent (2006) afirman que la segunda letra "E" se refiere a cualquier tipo de conexión eléctrica, sin especificar la alimentación estándar de la cabecera. [ 8 ] : 9

Referencias

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  2. ↑ "La importancia de los ferrocarriles de Australia" Boletín informativo de los ferrocarriles del gobierno de Australia Occidental , marzo de 1971, página 4
  3. ↑ "Adiós y Saludo" Network, enero de 1995, página 4
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