Roundabout

Las intersecciones circulares existían antes de las rotondas, entre ellas:

• 1768 Reino Unido : Se completó el Circo en la ciudad de Bath, Somerset . Su construcción se basó en consideraciones arquitectónicas y no en propósitos de tráfico.
• 1780 (ca.) Francia : La Place de l'Étoile alrededor del Arco de Triunfo en París.
• 1791 EE. UU .: Pierre Charles L'Enfant diseñó el plano original de Washington, D.C. , que incluía varios cruces de calles importantes. En cada intersección había una plaza; algunas tenían forma rectangular y otras circular.
• 1821 EE. UU.: El Círculo del Gobernador (más tarde rebautizado como Círculo del Monumento ) de Indianápolis , Indiana (lo que le dio a la ciudad el apodo de "La Ciudad del Círculo");
• 1877 Francia: El arquitecto francés Eugène Hénard estaba diseñando intersecciones circulares de un solo sentido. ^{[ 9 ]}
• 1879 Países Bajos : La Keizer Karelplein en Nimega . ^{[ 10 ]}
• 1899 Alemania : Brautwiesenplatz en Görlitz . ^{[ 11 ]}
• 1904 EE. UU.: Columbus Circle en Manhattan , Nueva York.
• 1905 EE. UU.: El arquitecto estadounidense William Phelps Eno era partidario de las rotondas pequeñas. Rediseñó la famosa Columbus Circle de la ciudad de Nueva York, que se terminó en 1905.
• 1907 EE. UU.: El arquitecto John McLaren diseñó una de las primeras rotondas estadounidenses para automóviles y tranvías en el parque residencial Hanchett, en lo que hoy es San José, California .
• 1909 Reino Unido: Se construyó el primer cruce circular británico en Letchworth Garden City . ^{[ 12 ] [ 13 ]}

Aunque algunas todavía se denominan rotondas , las características de funcionamiento y acceso de estas glorietas diferían considerablemente de las rotondas modernas. ^{[ 14 ]}

En Estados Unidos se construyeron intersecciones circulares, aunque muchas eran rotondas de gran diámetro que permitían incorporarse a alta velocidad y realizar maniobras de zigzag. Las glorietas de estilo antiguo pueden controlar el tráfico que entra mediante señales de stop o semáforos. Muchas permiten la entrada a mayor velocidad sin desviarse, o requieren detenerse y girar 90 grados para entrar. Debido a que estas circunstancias provocaban muchos accidentes de tráfico, la construcción de glorietas cesó en la década de 1950 y algunas fueron demolidas. ^{[ 15 ] : 3:02}

En 1924, el arquitecto HVLanchester propuso el "control de tráfico giratorio" (es decir, circulación en un solo sentido) para plazas e intersecciones complejas en Londres. ^{[ 16 ]} Esta medida se adoptó por primera vez el 12 de octubre de 1925 en Aldwych y se extendió a principios de 1926 a Parliament Square, Trafalgar Square y Hyde Park Corner. ^{[ 17 ] [ 18 ]} En ausencia de una "regla de prioridad", dichas intersecciones no tenían un flujo libre y continuaron siendo controladas por la policía en horas punta, hasta que los semáforos las reemplazaron. El control giratorio mejoró el flujo al simplificar los movimientos del tráfico y reducir el número de puntos en la intersección donde era necesario controlar el tráfico. En el Reino Unido, los semáforos se siguen utilizando en grandes rotondas con mucho tráfico.

• 
  Placa del Registro Nacional de Lugares Históricos en la primera rotonda de los Estados Unidos, en la intersección de las calles River y Pleasant en Yarmouth, Massachusetts.
• 
  Thomas Circle en Washington, DC, 1922
• 
  La Place de l'Étoile cuenta con una rotonda donde circulan diez vehículos en paralelo . Esta rotonda rodea el Arco del Triunfo en la intersección de diez calles de doble sentido y dos de sentido único. No tiene señalización de carriles.

Las rotondas modernas se distinguen de las antiguas por:

• la "regla de prioridad": los vehículos que se incorporan a una rotonda ceden el paso a los que ya se encuentran en ella;
• el uso de la desviación, para reducir la velocidad de los vehículos que se aproximan y hacer que giren de manera que apunten en la dirección del flujo alrededor de la rotonda.

Desde aproximadamente 1956, muchas autoridades locales en Inglaterra introdujeron la regla de prioridad; entre las primeras se encontraban Poole en Dorset, Newcastle y Swindon. Las pruebas oficiales comenzaron en 1963: se comprobó que la regla de prioridad mejoraba el flujo de tráfico hasta en un 10 %. ^{[ 19 ]} El Reino Unido adoptó la regla en 1966, estableciendo marcas viales obligatorias que exigían que el tráfico que se incorporaba cediera el paso al tráfico que circulaba. ^{[ 20 ]}

During the early 1960s, engineers at the UK's Transport Research Laboratory redesigned and standardised circular intersections. Frank Blackmore led the research and invented the mini-roundabout^[21][22]. A Transportation Research Board guide reports that the modern roundabout represents a significant improvement, in terms of both operations and safety, when compared with older rotaries and traffic circles.^[14] The design became mandatory in the United Kingdom for all new roundabouts in November 1966.^[23] Australia and other British-influenced countries were the first outside the UK to build modern roundabouts.^[3]

• In 1951, Cyprus, British Crown colony back then, adopted the roundabout in the main cities.
• In the 1970s, France and Norway adopted the modern roundabout.^[24]
• In 1973, the U.S. city of Seattle began installing small traffic circles within existing intersections to calm traffic.^[25]As of 2021, the city has installed over 1,200 traffic circles, primarily in residential neighborhoods.^[26]
• In 1980, Switzerland had 19 roundabouts.^[3]
• In 1980, Norway had 15 roundabouts.^[3]
• In the early 1980s, single-lane roundabouts (or mini-roundabouts) were also introduced in the Netherlands.^[24] It began in the relatively sparsely populated northern and eastern Netherlands because of fears that the roundabouts would not be able to cope with the traffic density of the Randstad; however, when it appeared the single-lane roundabouts had an even higher capacity than signalised intersections, they were constructed en masse in the western Netherlands as well.^[24]
• In 1983, France adopted the yield-at-entry rule on national routes; since then the country's roundabouts have proliferated.^[3]
• In 1985, Norway put up yield signs at the entries to all its roundabouts. After this, safety and traffic flow rapidly improved,^[3] and Norwegian roundabouts increased from 15 in 1980, to 350 in 1990, to 500 in 1992.^[3]
• En 1987, Suiza introdujo la norma de ceder el paso en la entrada; desde entonces, sus rotondas aumentaron de 19 en 1980 a 220 a principios de 1992, mientras que se estaban considerando 500 más. ^{[ 3 ]}
• A finales de la década de 1980, los Países Bajos experimentaron un crecimiento significativo con la construcción de aproximadamente 400 rotondas en tan solo 6 años. ^{[ 3 ]} La construcción se aceleró en la década de 1990 y, para 2001, se estimaba que había entre 1500 y 1800 rotondas en los Países Bajos, más de la mitad de las cuales se ubicaban dentro de áreas urbanizadas. ^{[ 24 ]}
• En 1990, Estados Unidos construyó su primera rotonda moderna, aunque las rotondas más antiguas han sido bastante comunes en algunas partes del noreste (llamadas glorietas o círculos de tráfico).
• En 1991, Francia construía 1.000 rotondas cada año. ^{[ 3 ]}
• A medida que las rotondas modernas ganaron popularidad en la década de 1980, las antiguas glorietas cayeron en desuso y muchas se convirtieron en rotondas modernas u otros tipos de intersecciones. ^{[ 3 ]}
• En 1999, Canadá construyó su primera rotonda moderna. ^{[ 27 ]}
• A principios del siglo XXI, las rotondas se utilizaban ampliamente en Europa. Por ejemplo:
  • En 2010, Francia tenía más de 30.000 rotondas. ^{[ 28 ]}
  • En 2015 había alrededor de 25.000 en el Reino Unido. ^{[ 29 ]}

• 
  Glorieta, Haarlem , Países Bajos, 1990. Los ciclistas también pueden ser usuarios de una glorieta.
• 
  Pequeña rotonda en Barzio , Italia
• 
  Rotonda en Straßwalchen , Austria
• 
  Rotonda en el centro de Colombo , Sri Lanka.
• 
  La rotonda de doble carril con fuente en forma de gota de lluvia en Zenica , Bosnia y Herzegovina, donde las rotondas sustituyeron a todos los semáforos desde 2011.
• 
  Señales de rotonda en Linköping , Suecia
• 
  Un ejemplo de señal de rotonda utilizada en el Reino Unido.

Rotonda moderna en Hughesville, Maryland, en 2020.

Intersección moderna con rotonda en Murrayville, Langley, Columbia Británica.

Señal de rotonda en Ontario, Canadá

En Estados Unidos, las rotondas modernas surgieron en la década de 1990 después de años de planificación y campañas educativas por parte de Frank Blackmore y Leif Ourston , quienes buscaban traer a Estados Unidos la mayor seguridad y fluidez del tráfico, ya bien establecidas en otros países. ^{[ 15 ] : 5:03} La primera se construyó en Summerlin, Nevada , en 1990 y fue seguida por otra al año siguiente. ^{[ 3 ] [ 30 ]} Esta rotonda causó consternación entre los residentes, y un programa de noticias local dijo al respecto: "Incluso la policía está de acuerdo, [las rotondas] pueden ser confusas a veces". ^{[ 31 ]} Entre 1990 y 1995, se construyeron numerosas rotondas modernas en California, Colorado, Florida, Maryland, Nevada y Vermont. ^{[ 3 ]}

Los municipios que introducían nuevas rotondas a menudo se encontraban con cierto grado de resistencia pública, al igual que ocurrió en el Reino Unido en la década de 1960.

• La confusión de los estadounidenses sobre cómo entrar y, especialmente, cómo salir de una rotonda fue objeto de burla, como se muestra en la película Vacaciones europeas (1985). ^{[ 28 ] [ 32 ] [ 15 ] : 6:45}
• Una encuesta realizada en 1998 a los municipios reveló que la opinión pública se oponía en un 68% antes de la construcción, cambiando posteriormente a un 73% a favor. ^{[ 33 ]}
• Una encuesta de 2007 encontró que el apoyo público oscilaba entre el 22% y el 44% antes de la construcción, y varios años después de la construcción era del 57% al 87%. ^{[ 34 ]}
• Sin embargo, para 2011 se habían establecido unas 3000 rotondas, y ese número seguía creciendo de forma constante. ^{[ 28 ] [ 32 ] [ 15 ] : 6:45}
• Para 2022, se estimaba que había alrededor de 8.800 rotondas en los Estados Unidos. ^{[ 35 ]}

A mediados de la década de 2010, alrededor del 3% de las aproximadamente 4000 rotondas modernas que existían entonces en Estados Unidos se ubicaban en Carmel, Indiana , cuyo alcalde, James Brainard, había estado promoviendo activamente su construcción; debido al aumento de la seguridad, las lesiones causadas por accidentes automovilísticos en la ciudad disminuyeron un 80% después de 1996. ^{[ 15 ] : 0:02} A diciembre de 2015En Estados Unidos existían aproximadamente 4800 rotondas modernas. Por ejemplo, el estado de Washington contaba con unas 120 rotondas en octubre de 2016., todos construidos desde 1997, con más proyectos previstos. ^{[ 36 ]}

Las primeras rotondas canadienses se ubicaron en Ontario, en la autopista Queen Elizabeth Way (dos en Niagara Falls y una en Stoney Creek), y en Edmonton. Para 1954, ya existían siete. Sin embargo, no se popularizaron en el resto del país hasta la década de 1990. Su popularidad aumentó entre los planificadores de tráfico y los ingenieros civiles durante los 15 años siguientes debido a su éxito en Europa. En 2014, había aproximadamente 400 rotondas en Canadá (la mayoría en Quebec, Alberta, Columbia Británica y Ontario), lo que representa una por cada 90 000 habitantes (en comparación con una por cada 84 000 habitantes en Estados Unidos ese mismo año). ^{[ 27 ]}

La palabra roundabout data de principios del siglo XX, cuando se usaba en el Reino Unido. [ 1 ] Roundabout ^{es también un} nombre tradicional inglés que se da a las atracciones de feria conocidas como carrusel o merry-go-round en otros países de habla inglesa.

En los diccionarios estadounidenses, los términos rotonda , glorieta , círculo vial y rotonda son sinónimos. ^{[ 43 ]} Sin embargo, varios expertos, como Leif Ourston, han enfatizado la necesidad de distinguir entre las características de la rotonda moderna y la glorieta no conforme: ^{[ 3 ]}

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos adoptó el término rotonda moderna para distinguir aquellas que requieren que los conductores que ingresan cedan el paso a los demás. Muchas rotondas antiguas aún se conservan en el noreste de los Estados Unidos . ^{[ 2 ]} Algunas rotondas modernas se alargan para abarcar calles adicionales, pero el tráfico siempre fluye en un circuito cerrado.

Las rotondas modernas cuentan con una isleta central y, en ocasiones, isletas peatonales en cada entrada o salida, a menudo con fines decorativos.

Dinamarca ha comenzado a adoptar de forma generalizada islas altas particulares, o, si no es posible, obstáculos como setos o un anillo de árboles en ejemplos más grandes. Esto se hace para aumentar aún más los beneficios de seguridad de las rotondas, ya que se ha descubierto que los obstáculos incomodan más a los conductores que la propia rotonda en comparación con las intersecciones convencionales, lo que inicia una mayor observación y cuidado por parte del conductor. En Dinamarca, se descubrió que disminuyó los accidentes en rotondas entre un 27% y un 84% dependiendo de la altura y el tipo. En los estudios, se evaluaron alturas de 0-0,9, 1-1,9 y 2+ metros. Se encontró que para todas las alturas, especialmente los accidentes que provocaron lesiones humanas se redujeron en mayor medida, entre un -47% y un -84% para las alturas mencionadas. ^{[ 56 ]} El nivel de irritación para los conductores no debe subestimarse, ya que es el punto crucial del diseño: obligar a los conductores a prestar atención a los lados de la dirección de circulación. Esto provoca que los conductores se quejen de estos diseños, ya que Dinamarca, en general, diseña la infraestructura vial de manera que el comportamiento de conducción deseado conduzca a la comodidad; es decir, el ancho del carril se corresponde con el límite de velocidad y los obstáculos fomentan la reducción de velocidad cerca de puntos críticos para la seguridad, como las escuelas. La controversia entre los conductores es tal que incluso instructores de autoescuela experimentados se quejan de esta incomodidad una década después de que se haya demostrado su seguridad y se haya generalizado su adopción. ^{[ 57 ]}

Central

La isla central puede estar rodeada por una plataforma para camiones lo suficientemente alta como para disuadir a los conductores de cruzarla, pero lo suficientemente baja como para permitir que los vehículos anchos o largos circulen por la rotonda. La isla puede proporcionar una barrera visual, para alertar a los conductores que se aproximan de la presencia de la rotonda y animarlos a concentrarse en el tráfico en el camino del círculo. Una barrera visual reduce significativamente la tasa de accidentes. ^{[ 58 ]} De lo contrario, los vehículos en cualquier lugar dentro o cerca del círculo pueden hacer que los que entran se detengan y esperen a que pasen, incluso si están en sentido contrario, lo que reduce innecesariamente el flujo de tráfico. La barrera puede ser un montículo ajardinado, un muro elevado, un árbol o arbustos altos. Se pueden erigir señales de tráfico o mástiles de banderas en la parte superior de un montículo ajardinado.

Algunas comunidades utilizan la isla para monumentos, la exhibición de grandes obras de arte público o una fuente. Es posible que se prohíba a los peatones cruzar los carriles circulares. El acceso a la isla central requiere un paso subterráneo o elevado por motivos de seguridad.

Instalaciones artísticas

Las rotondas han atraído instalaciones artísticas en todo el mundo:

• Bend, Oregón (Estados Unidos); Las esculturas de la rotonda de Bend fueron reconocidas por Americans for the Arts como una de las 37 propuestas más innovadoras de arte público en el país. ^{[ 59 ] [ 60 ]}
• Fuerteventura , Islas Canarias (España); El gobierno local exhibió esculturas en varias rotondas. ^{[ 61 ]}
• Muchos países de Europa (Francia primero, ^{[ 62 ]} pero también Alemania, ^{[ 63 ]} Austria, ^{[ 63 ]} Italia, ^{[ 64 ]} España, ^{[ 65 ]} y otros ^{[ 63 ]} ) muestran el uso generalizado de rotondas como instalaciones artísticas. ^{[ 66 ] [ 67 ]}
• Un inventario de rotondas en Francia, realizado por Marc Lescuyer, catalogó 3.328 rotondas con decoración artística a principios de 2010. ^{[ 66 ] [ 68 ]}
• La rotonda de Minerva en Guadalajara , México, es uno de los monumentos más famosos de la ciudad. Presenta a la diosa Minerva de pie sobre un pedestal, rodeada por una gran fuente, con una inscripción que dice: "La justicia, la sabiduría y la fuerza protegen a esta ciudad leal".
• Varios monumentos famosos de Europa, como la Puerta de Alcalá en Madrid (España) o el Arco del Triunfo en París (Francia), han sido aislados del tráfico rodado mediante una rotonda.
• El Círculo Conmemorativo Garcés en Bakersfield, California, alberga una estatua del Padre Francisco Garcés .

Peatonal

En las rotondas más grandes, las isletas peatonales en cada entrada/salida animan a los conductores a reducir la velocidad y prepararse para entrar en la rotonda. También proporcionan un refugio donde los peatones pueden detenerse a mitad del cruce. Los vehículos o bicicletas que entren o salgan de la rotonda deben ceder el paso a todo el tráfico, incluidos los peatones. ^{[ 69 ]}

Los pasos de peatones en cada entrada/salida pueden ubicarse al menos a la distancia de un automóvil fuera de la rotonda. Este espacio adicional permite que los peatones crucen detrás de los vehículos que esperan para entrar y que los vehículos que salen se detengan sin obstáculos. Cada paso de peatones puede atravesar una isleta peatonal para mayor seguridad, lo que también obliga a los conductores a reducir la velocidad y comenzar a cambiar de dirección, fomentando así velocidades más bajas y seguras. En la isleta, el paso de peatones puede ser diagonal para dirigir la mirada de quienes cruzan hacia el tráfico que sale.

Los carriles bici físicamente separados son la mejor protección para los ciclistas. ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]} Una solución menos óptima consiste en terminar los carriles bici mucho antes de las entradas a las rotondas, lo que obliga a los ciclistas a incorporarse al flujo del tráfico motorizado, pero los mantiene a la vista de los conductores, aunque esto repercute en la velocidad de los vehículos motorizados. También se puede permitir a los ciclistas usar los pasos de peatones.

Los carriles bici tradicionales aumentan las colisiones entre vehículos y bicicletas. Al salir, un conductor debe mirar hacia adelante para evitar colisionar con otro vehículo o con peatones en un paso de peatones. A medida que la intersección se curva alejándose de la salida, la trayectoria de un vehículo que sale es relativamente recta, por lo que el conductor a menudo no reduce la velocidad sustancialmente. Para ceder el paso a un ciclista por el exterior, el conductor que sale debe mirar hacia atrás, hacia el perímetro. Otros vehículos pueden obstruir la visión del conductor en esta dirección, lo que complica la tarea del conductor. La mayor frecuencia con la que los conductores deben reducir la velocidad o detenerse disminuye el flujo de tráfico. Un estudio de 1992 ^{[ 73 ]} encontró que el riesgo para los ciclistas es alto en todas estas intersecciones, pero mucho mayor cuando la intersección tiene un carril bici marcado o una acera alrededor de su perímetro. ^{[ 74 ] [ 75 ]} Se instalaron carriles bici en Museum Road, Portsmouth , pero fueron reemplazados por una calzada estrecha para fomentar el uso compartido del carril.

La rotonda en el cruce de Brown Road y Loop 202 en Mesa, Arizona , adopta un diseño recomendado por Estados Unidos. ^{[ 76 ]} Las marcas viales en la calle indican a los ciclistas que ingresen a la acera al final del carril bici. Los ciclistas que optan por circular por la acera ancha cruzan los brazos de la rotonda perpendicularmente, bastante fuera del círculo. Una isleta peatonal permite que peatones y ciclistas crucen un carril a la vez.

Las rotondas protegidas (o rotondas holandesas) se desarrollaron en los Países Bajos , donde los ciclistas se separan de los vehículos mediante carriles exclusivos. ^{[ 77 ]} Dado que los ciclistas pueden entrar en conflicto con los automovilistas en las salidas de la rotonda motorizada, es necesario establecer una prioridad. En los Países Bajos, normalmente se da prioridad a los ciclistas para fomentar el uso de la bicicleta sobre la conducción. ^{[ 77 ]} Además de su uso en los Países Bajos y Dinamarca, estos diseños se han construido posteriormente en el Reino Unido e Irlanda. ^{[ 78 ] [ 79 ]}

• 
  Las marcas viales invitan a los ciclistas a incorporarse a la calzada al acercarse a la rotonda en Mesa, Arizona . Los ciclistas pueden seguir utilizando la rotonda como cualquier otro vehículo.
• 
  Los ciclistas pueden optar por circular por la acera del extremo derecho o por los carriles principales de esta rotonda en Mesa, Arizona.
• 
  Vista 3D de una rotonda protegida , como las que se usan habitualmente en los Países Bajos.

La capacidad de una rotonda varía según el ángulo de entrada, el ancho del carril y el número de carriles de entrada y circulación. Al igual que con otros tipos de intersecciones, el rendimiento operativo depende en gran medida del volumen de tráfico proveniente de los distintos accesos. Una rotonda de un solo carril puede gestionar aproximadamente entre 20 000 y 26 000 vehículos al día, mientras que un diseño de dos carriles soporta entre 40 000 y 50 000. ^{[ 71 ]}

En muchas condiciones de tráfico, una rotonda funciona con menos demora que los accesos con semáforos o señales de stop en todas las direcciones . Las rotondas no detienen a todos los vehículos que entran, lo que reduce tanto las demoras individuales como las de las filas. El flujo vehicular mejora aún más porque los conductores pueden continuar cuando el tráfico está despejado, sin tener que esperar a que cambie el semáforo.

Las rotondas pueden aumentar las demoras en lugares donde, de otro modo, el tráfico no tendría que detenerse. Por ejemplo, en el cruce de una carretera con mucho tráfico y otra con poco, el tráfico en la carretera más transitada solo se detendría si hubiera tráfico transversal, sin tener que reducir la velocidad en caso contrario. Cuando el volumen de tráfico en ambas vías es relativamente similar, una rotonda puede reducir las demoras, ya que en la mitad de los casos sería necesario detenerse por completo. Los semáforos exclusivos para giros a la izquierda (en países donde se conduce por la derecha) reducen aún más la capacidad de la vía.

Las rotondas pueden reducir las demoras para los peatones en comparación con los semáforos, ya que estos pueden cruzar aprovechando cualquier intervalo seguro en lugar de esperar la señal. Durante las horas pico, cuando los intervalos amplios son poco frecuentes, la menor velocidad del tráfico que entra y sale permite cruzar, incluso con intervalos más pequeños.

Estudios sobre rotondas que reemplazaron señales de alto y/o semáforos encontraron que las demoras de los vehículos se redujeron entre un 13 y un 89 por ciento, y la proporción de vehículos que se detuvieron se redujo entre un 14 y un 56 por ciento. Las demoras en los accesos principales aumentaron a medida que los vehículos reducían la velocidad para entrar en las rotondas. ^{[ 7 ]}

Se ha comprobado que las rotondas reducen las emisiones de monóxido de carbono entre un 15 y un 45 por ciento, las de óxido nitroso entre un 21 y un 44 por ciento, las de dióxido de carbono entre un 23 y un 37 por ciento y las de hidrocarburos entre un 0 y un 42 por ciento. El consumo de combustible se redujo entre un 23 y un 34 por ciento, según las estimaciones. ^{[ 7 ]}

Las aceras mal diseñadas aumentan los riesgos para las personas con discapacidad visual, ya que resulta más difícil detectar auditivamente, a diferencia de una intersección con semáforos, si existe suficiente espacio en el tráfico para cruzar con seguridad. En una intersección con semáforos, el tráfico se detiene y se puede generar un sonido audible para indicar que es el momento de cruzar. ^{[ 92 ]}

Este problema ha generado un conflicto en Estados Unidos entre las comunidades de personas con discapacidad visual y de ingeniería civil . Una solución consiste en instalar semáforos peatonales manuales en cada entrada. Esto incrementa los costos de construcción y operación, y requiere algún método para interrumpir el tráfico el tiempo suficiente para que el peatón cruce (como una baliza HAWK ), lo cual anula el propósito de la rotonda. La señalización también aumenta las demoras para la mayoría de los peatones durante los períodos de poco tráfico, ya que deben esperar a que cambie el semáforo antes de cruzar (legalmente). ^{[ 93 ]}

Los pasos de peatones señalizados se utilizan normalmente en rotondas de gran diámetro, en lugar de en rotondas modernas de pequeño diámetro.

El término "giratorio" (por ejemplo, el giratorio de Hanger Lane ) se utiliza a veces en el Reino Unido para referirse a una gran intersección circular con marcas viales o disposiciones de prioridad no estándar, o donde existen tramos de calzada significativos entre los brazos de entrada, o cuando los edificios ocupan la isla central. ^{[ 95 ]}

En el siglo XXI se han eliminado varios sistemas giratorios en Londres, incluidos Tottenham Hale ^{[ 96 ]} y Elephant and Castle .

A medida que se reduce el tamaño total o externo de una rotonda (en el Reino Unido denominado Diámetro del Círculo Inscrito – DCI), también se reduce el diámetro máximo practicable (y prescrito) de la isla central, mientras que aumenta el ancho de la calzada circular (debido a la mayor anchura de la trayectoria barrida por los vehículos en radios de giro más pequeños). En la mayoría de los casos, esto hace que sea demasiado fácil —sobre todo cuando el tráfico es ligero en relación con la capacidad— para los conductores atravesar la rotonda a una velocidad relativamente alta, sin tener en cuenta las marcas viales ni los posibles peligros para sí mismos o los conflictos con otros usuarios de la vía. Para mitigar este riesgo, una parte de la calzada circular —un anillo alrededor de la isla central— se separa del uso general mediante líneas de demarcación y se diferencia del anillo exterior de la calzada mediante una combinación de una superficie ligeramente elevada, una pendiente transversal adversa, colores y texturas contrastantes y líneas de demarcación. El efecto es disuadir a los conductores de tomar una ruta más directa a través de la rotonda; su línea de menor resistencia es más curva (y por lo tanto más lenta), pero más transitable. El anillo interior permite que los ejes traseros de los vehículos más largos o articulados se desplacen a través de dicho anillo, que por lo tanto se conoce como zona de sobremarcha (en el Reino Unido), plataforma para camiones o plataforma montable.

The smaller the roundabout, the more such mitigation measures are likely to be abused – the less effective they will be. In the UK the minimum size for roundabouts with raised islands is 28 metre diameter ICD with a 4-metre diameter island. This threshold being driven primarily by vehicle geometry – which is globally relatively consistent – rather than driver behaviour, it is adopted in other jurisdictions too. Below this minimum size, the mini-roundabout prevails.

After developing the offside priority rule, Frank Blackmore, of the UK's Transport Research Laboratory, turned his attention to the possibility of a roundabout that could be built at sites lacking room for a conventional roundabout.^[97]

Mini-roundabouts can incorporate a painted circle or a low dome but must be fully traversable by vehicles. Motorists can drive over them when there is no other traffic, but it is dangerous to do so otherwise. Once the practice is established it may be difficult to discourage. Mini-roundabouts use the same right-of-way rules as standard roundabouts but produce different driver behaviour. Mini-roundabouts are sometimes grouped in pairs (a double mini-roundabout) or in "chains", simplifying navigation of otherwise awkward junctions. In some countries road signs distinguish mini-roundabouts from larger ones.

Mini-roundabouts are common in the UK, Ireland and Hong Kong (particularly on Hong Kong Island), as well as Irapuato in Mexico.

In the UK and also in other jurisdictions that have adopted mini-roundabouts, to drive across the central disc or dome when it is practicable to avoid it is an offence. Vehicles are required to treat the painted circle as if it were a solid island and drive around it.^[98] Some local authorities paint double white lines around the circle to indicate this, but these require permission from the Secretary of State for Transport. The central dome also must be able to be overrun by larger vehicles.

In the UK – and also in other highway jurisdictions – the maximum size (inscribed circle diameter) for a mini roundabout is 28 metres (30 yards).

These roundabouts do not form a complete circle and have a "raindrop" or "teardrop" shape. They have also been used at bowtie intersections, replacing traffic signals that are inefficient without a turning lane. In addition to their use at intersections, raindrop roundabouts are also used in dogbone interchanges (described below).

A balcony roundabout is just an elevated roundabout. They are constructed in such a way that vulnerable road users can cross underneath the roundabout. Footpaths and cycle paths along the different roads connect to the square under the roundabout. Vulnerable road users do not interfere with motorised traffic on the roundabout, reducing the risk of collision.

In the Netherlands, Belgium, Bosnia and Herzegovina, the United Kingdom, Finland, Spain, Poland, Hungary, Slovenia, Slovakia, the Czech Republic, North Macedonia, Croatia, Germany, Serbia, and the U.S. states of Alabama,^[99]California, and Florida, a relatively new type of two-lane roundabout designs is emerging, called "turbo roundabouts". These designs require motorists to choose their direction before entering the roundabout, thereby eliminating many conflicting paths and choices on the roundabout itself so that traffic safety is increased, as well as speed and capacity. These designs, seen from above, typically result in a spiralling flow of traffic. One minor drawback is that turbo roundabouts are often marked out such that a U-turn by means of the roundabout is not possible for drivers approaching on certain arms.

Several variations of turbo roundabouts exist. They are frequently designed for the intersection of a major road crossing a road with less traffic.

An early application of the principle was a six-arm and therefore relatively large (and fast) non-circular roundabout at Stairfoot, Barnsley, South Yorkshire, which was given spiral marking about 1984. At that time the method was considered experimental and needed special consent from central authorities. The turbo roundabout was formally developed in 1996 in the Netherlands by Lambertus Fortuijn, a researcher from the Delft University of Technology.^[100] Similar roundabouts, with spiralling lane markings, have been used for many years in the UK e.g. the A176/A127 (eastbound) at Basildon, Essex (51°33′41″N0°27′11″E / 51.561399°N 0.452934°E / 51.561399; 0.452934). However, it was not until 1997 that the UK's national highway authorities published guidance (DMRB TA-78/97) that in effect endorsed the use of spiral markings in certain circumstances.

Turbo roundabouts can be built with raised lane separators (common in the Netherlands^[101]) or with lane markings only. The use of raised lane separators prevents road users from weaving (thereby reducing conflicts) but can make manoeuvring more difficult for large vehicles.

According to simulations, a two-lane roundabout with three exits should offer 12–20% greater traffic flow than a conventional, three-lane roundabout of the same size. The reason is reduced weaving that makes entering and exiting more predictable. Because there are only ten points of conflict (compared with 8 for a conventional single lane roundabout, or between 32 and 64 with traffic signal control), this design is often safer as well. Research and experiments show that traffic accidents are reduced by 72% on turbo roundabouts compared to multi-lane roundabouts, which have 12 points of conflict.^[102] Research at Windesheim University also shows that turbo roundabouts reduce accidents including casualties by some 75% when compared to regular intersections, and by 61% compared to single-lane roundabouts.^[103] The same research made it very clear that it is safer for cyclists not to have priority over motor vehicles on the roundabout, than to have it.^[103] At least 70 have been built in the Netherlands, while many turbos (or similar, lane splitting designs) can be found in southeast Asia.^[104] The turbo roundabout design is given as an example^[105] in the federal Manual on Uniform Traffic Control Devices.

A new development is the roundabout below the seabed, in locations where multiple undersea traffic tunnels join. The first such roundabout is in the Eysturoy Tunnel (Eysturoyartunnilin), opened in December 2020 in the Faroe Islands. It connects the main island Streymoy with two locations on the island Eysturoy that are separated by a long fjord, Skálafjørður. So, three roads meet at this roundabout. Total length of the system is 11.24 km (6.98 mi). It was the largest ever infrastructure project in the Faroe Islands, estimated to have cost around a billion Danish kroner.^[106]

Roundabouts are generally not appropriate for placement on motorway or freeway mainlines because the purpose of such facilities is to provide for uninterrupted traffic flow. However, roundabouts are often used for the junction between the slip roads (called ramps in North America) and the intersecting road. A single roundabout, grade separated from the mainlines, may be used to create a roundabout interchange. This type of junction is common in the UK and Ireland.

Como alternativa, también se pueden usar rotondas separadas en las intersecciones de las vías de acceso de un intercambio en diamante para crear lo que a menudo se denomina un " intercambio de mancuerna ", cada vez más común tanto en Europa como en Norteamérica debido a que reduce la necesidad de puentes anchos o múltiples. Una variante del intercambio de mancuerna, a menudo llamada " intercambio de hueso de perro ", se produce cuando las rotondas no forman un círculo completo, sino que son rotondas en forma de gota de lluvia (descritas anteriormente ). Esta configuración reduce los conflictos entre los vehículos que ingresan a las rotondas en forma de gota de lluvia desde las rampas, lo que reduce las colas y los retrasos, en comparación con el intercambio de mancuerna.

Otro uso de las rotondas para intersecciones de alta velocidad es la rotonda apilada de tres niveles ; se trata de un intercambio de rotondas donde ambas vías principales están separadas por niveles. En el Reino Unido, los intercambios M25 / A3 , M8 / M73 y A1(M) / M18 son ejemplos de este tipo. Sin embargo, estos intercambios tienen menor capacidad que un intercambio de flujo libre completo . Un diseño similar es el intercambio de diamante de tres niveles .

La mayoría de los cruces en la autopista M50 de Dublín (carretera C) se construyeron con rotondas estándar. El volumen de tráfico en varios de estos cruces superó la capacidad de dichas rotondas, por lo que se transformaron en intercambiadores de flujo libre, parcial o totalmente. Un ejemplo es el intercambiador de Red Cow . En Irlanda del Norte , el cruce entre la M1 y la M12 (autopista de conexión de Craigavon) se realiza mediante una rotonda estándar con un centro elevado, tres entradas y tres salidas, y dos carriles.

En la ciudad de Malmö , Suecia, una rotonda conecta dos autopistas: la E22 procedente de Lund y la circunvalación interior .

En los Países Bajos, las autopistas A6 y A7 solían cruzarse cerca de Joure mediante una rotonda hasta octubre de 2017, cuando el cruce se convirtió en un intercambio en Y completo . ^{[ 107 ]} El cruce entre la A200 y la A9 utiliza una rotonda escalonada de 3 niveles. Cerca de Eindhoven (el cruce de Leenderheide), el cruce para la A2 utiliza una rotonda. Se construyó un paso elevado para la A67 desde Amberes hasta Alemania.

Cerca de Lieja , en Bélgica, el cruce de Cheratte, entre la A3/E40 y la A25/E25, funciona parcialmente como una rotonda, donde el tráfico que sigue de frente puede continuar sin entrar en el cruce y el tráfico que cambia de autopista debe utilizar la rotonda.

Los intercambiadores rotativos funcionan con glorietas en lugar de rotondas. Son comunes en Nueva Inglaterra , especialmente en el estado de Massachusetts , pero un ejemplo europeo se puede encontrar en Hinwil , Suiza.

Una rotonda semaforizada es aquella en la que una o más entradas están controladas por semáforos, en lugar de por prioridad asumida. Para cada entrada semaforizada, también habrá una línea de detención semaforizada inmediatamente aguas arriba en el tramo circular. Los semáforos evitan la obstrucción en la rotonda y equilibran y mejoran la capacidad del tráfico. ^{[ 108 ]}

Algunos ejemplos son la M50 en Dublín; la rotonda de Cherry Street en Kowloon , Hong Kong; la rotonda de Sheriffhall en Edimburgo, Escocia; Newton Circus en Singapur ; y muchas de las rotondas a lo largo del Paseo de la Reforma en la Ciudad de México .

Recientemente se ha propuesto una evolución de la rotonda semaforizada. ^{[ 109 ]} Se basa en evitar paradas eliminando los puntos de conflicto en las rotondas. Este nuevo paradigma propuesto (SYROPS) forma pelotones de vehículos (por ejemplo, 2 x 3 coches) que llegan a la rotonda con una velocidad idéntica a la velocidad media de circulación en la misma y dentro del intervalo de tiempo (visualizado como un sector de prioridad rotatorio) asignado a su entrada, evitando todos los conflictos de paso y, por lo tanto, las paradas y aceleraciones necesarias en las rotondas estándar y semaforizadas. La señalización es luminosa para conductores humanos y, opcionalmente, inalámbrica para vehículos conectados y autónomos.

Las rotondas "mágicas" (también conocidas como "intersecciones circulares") dirigen el tráfico en ambas direcciones alrededor de la isla central. La primera rotonda mágica se construyó en 1972 en Swindon , Wiltshire, Reino Unido, diseñada por Frank Blackmore , ^{[ 110 ]} inventor de la minirotonda. La rotonda une cinco carreteras y consta de una carretera de doble sentido alrededor de la isla central, con cinco minirotondas que se encuentran con las carreteras entrantes. ^{[ 111 ]}

El nombre deriva de la popular serie de televisión infantil, The Magic Roundabout , y se considera "mágico" porque el tráfico fluye en ambas direcciones, en sentido horario y antihorario. Esto se logra rodeando la isla principal con una rotonda más pequeña por cada calle de entrada/salida. Este patrón dirige el tráfico en el sentido horario habitual (en instalaciones LHT ) o en sentido antihorario (en instalaciones RHT ) alrededor de cada minirotonda. Al salir de las minirotondas, el tráfico puede continuar alrededor de la isla central ya sea en la dirección habitual (a través del bucle exterior) o en la dirección inversa (el bucle interior). La disposición ofrece múltiples rutas entre las vías de acceso. Los conductores suelen elegir la ruta más corta y fluida. Aunque el historial de seguridad es bueno, muchos conductores encuentran este sistema intimidante, y algunos hacen todo lo posible por evitarlo. ^{[ 112 ] [ 113 ] [ 114 ]}

En otras partes del Reino Unido existen sistemas similares al diseño de Swindon, como la rotonda Plough en Hemel Hempstead , Hertfordshire (que tiene seis intersecciones); la rotonda Denham en Denham , Buckinghamshire; la rotonda Greenstead en Colchester , Essex; la rotonda Hatton Cross en Londres, frente a la estación de metro Hatton Cross ; y la rotonda Abbey Way en High Wycombe , Buckinghamshire.

El cruce de Churchbridge en Staffordshire es una rotonda mágica. Este tipo de cruce es similar a una rotonda mágica, con la diferencia de que las rotondas que lo componen están conectadas por tramos de carretera más largos.

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  El carrusel mágico de Swindon
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  Mapa con la dirección del tráfico y dos rutas desde Fleming Way hasta Queen's Drive.

Las rotondas para tranvías , comunes en muchos países, combinan rotondas para vehículos individuales con vías de tranvía. Se requieren grandes superficies para las rotondas que incluyen un cruce entre líneas de tranvía. Los tranvías suelen cruzar el centro de la rotonda. En cruces con mucho tráfico, esto requiere semáforos o señalización especial que les dé prioridad. Sin embargo, también existen rotondas donde tranvías y vehículos comparten la calzada. Algunas rotondas cuentan con una parada de tranvía en la isla central.

• En Francia, las rotondas de tranvía suelen tener radios de entre 14 y 22 metros, aunque algunas tienen radios fuera de este rango. ^{[ 115 ]}
• En algunas ciudades, la vía del tranvía atraviesa la rotonda. La organización francesa Cerema considera que la mezcla de prioridades genera confusión y dificulta su comprensión: una rotonda moderna tradicional da prioridad al anillo central, mientras que las rotondas para tranvías dan prioridad al anillo central, pero aún mayor prioridad al tranvía. Esto genera numerosas colisiones entre coches y tranvías, entre 7 y 10 por cada rotonda para tranvías en Francia entre 2006 y 2015 (entre 0,37 y 1,01 por año). ^{[ 115 ]}
• En el centro de Melbourne , especialmente en la zona suburbana de South Melbourne , donde la red de tranvías es extensa, las vías siempre pasan por la isleta central, y los conductores deben ceder el paso a los vehículos que se aproximan por su derecha y a los tranvías que se aproximan en ángulo recto. La rotonda de Haymarket , entre Royal Parade y Elizabeth Street , cuenta con una parada de tranvía, pasos de peatones, tres vías de tranvía de entrada, semáforos para detener el tráfico vehicular en cada cruce cuando se acerca un tranvía, vías de servicio y un paso de peatones.
• Las rotondas de tranvía de Bruselas emplean diversas configuraciones. En la Barrière de St-Gilles (en neerlandés: Bareel St-Gillis ), las vías del tranvía forman un círculo en la calzada, mientras que en Churchill, Verboekhoven y Altitude Cent ( Hoogte Honderd ) las vías están reservadas dentro de la rotonda. En Vanderkindere y Place Stéphanie ( Stefaniaplein ), las vías atraviesan el centro en línea recta; en este último caso, con una vía de desvío hacia la Chaussée de Charleroi ( Charleroisesteenweg ), mientras que en Montgomery discurren por debajo mediante un túnel.
• In Dublin, Ireland, the Red Cow interchange at the N7/M50 junction is grade-separated and is signal-controlled with secondary lanes (separate from the main roundabout) for those making left turns. The junction, the busiest in Ireland, had tram lines added to it with the opening of the Luas system in 2004. The tracks pass across one carriageway of the N7, and across the southern M50 sliproads. Trams pass every five minutes at rush hour. The roundabout was replaced with a grade-separated free flowing junction.
• Gothenburg, Sweden has a tram roundabout at Mariaplan in the inner suburb of Majorna. The trams make a right turn, giving the roundabout an odd design.
• In Warsaw, trams typically cross straight through roundabouts and have junctions in the centre of them. In Wrocław, Poland, trams pass through the Powstańców Śląskich Roundabout, stopping in the roundabout (north-headed track).
• The Silesian tram network in Poland has two tram roundabouts. In the city centre of Katowice, the tram line passes through the centre of the Ziętka Roundabout in a north–south alignment, with a tram stop in the centre of the circle.^[a] In Będzin, unusually, the tram junction itself forms a circular roundabout, with trams going around the circle; there are tram stops immediately outside the roundabout on each branch.
• In Vítězné náměstí (Victory Square) in Prague, Czech Republic, a tramway crosses the carriage way of the roundabout at three places. Entering as well as leaving trams give way to vehicles. In the years 1932–42 trams circulated much like vehicles.^[116]
• In Kyiv, Ukraine an interchange of two "fast tram" lines is below a roundabout.
• Oslo, Norway also has many roundabouts with tram tracks passing through; for example at Bislett, Frogner plass, Sinsen, Solli plass, Carl Berners plass and Storo.
• In Wolverhampton, England, the West Midlands Metro tram passes through the centre of a roundabout on the approach to its terminus at St Georges. This also happens in New Addington in Croydon on the Tramlink north of King Henry's Drive tram stop on Old Lodge Lane at the junction to King Henry's Drive.
• In Sheffield, England the Sheffield Supertram systems crosses two major roundabouts. At the Brook Hill roundabout near Sheffield University, the tramway passes underneath the roundabout in a subway, while at Park Square in the city centre it travels above the roundabout on bridges and viaducts with a junction in the central island.
• A roundabout in southern Zagreb, Croatia features tram tracks passing through, curving at a 90° angle, as well as a full tram mini-roundabout inside the middle road island. In Croatia, where tram tracks enter the road without traffic lights, trams have the highest priority and other non-emergency vehicles are required to yield.
• In Salt Lake City, Utah a light rail line on the south side of the University of Utah crosses a roundabout where Guardsman Way meets South Campus Drive. Like virtually all rail crossings in the United States, both crossings in the circle are equipped with boom barriers.
• In Kassel, Germany, Lines 4 and 8 pass through the centre of the roundabout at Platz der Deutschen Einheit. The tram stops are in the centre of the roundabout. Roundabout traffic is controlled by traffic lights. Pedestrian access is via subway and street-level crossings at the lights.
• In Bremen, Germany, tram lines 8 and 6 pass through the centre of the roundabout "Am Stern" east of the main railway station. They enter from the west and exit in a northeastern direction, thus making a slight bend within the roundabout. Both stations are situated on the north-eastern edge of the roundabout. Traffic is controlled by two-colour traffic lights inside the roundabout.

In Jensen Beach, Florida, the main line of the Florida East Coast Railway running north–south bisects the two-lane roundabout at the junction of Jensen Beach Boulevard running east–west. It hosts three other roads and the service entrance to a large shopping plaza. Boom barriers line the railway crossings. The landscaped central island bisected by the tracks was originally kerbed, but 18-wheelers had trouble negotiating the roundabout, so the kerbs were replaced with painted concrete strips. The roundabout was built in the early 2000s and improved traffic flow, although long freight trains often cause delays.^[117][118]

En el área metropolitana de Melbourne, ^{Highett [119] y Hampton [} 120 ^{] cuentan con} vías férreas que ^{cruzan la} rotonda y el círculo interior. Barreras de protección protegen la vía del tráfico en sentido contrario en los puntos adecuados de la rotonda. Como parte del Proyecto de Eliminación de Cruces Ferroviarios , la rotonda de Highett será demolida y reemplazada por un paso elevado ferroviario para el año 2029.

En el cruce ferroviario de Driescher Kreisel ^{[ 121 ]} en Bergisch Gladbach , Alemania, una vía férrea que da servicio a una fábrica de papel cercana cruza una rotonda situada junto a un centro comercial y una zona peatonal. El flujo de tráfico vehicular y peatonal está regulado por 14 barreras, 22 semáforos y 8 altavoces. Las barreras se cierran tres veces al día durante 7 minutos para permitir el paso de los trenes.

En la Isla Sur de Nueva Zelanda , dos rotondas se unen a carreteras principales donde una vía férrea las atraviesa. Una está en la intersección entre la Carretera Estatal  1 (como Sinclair Street y Main Street desde el este) y Main Street (desde el oeste), Park Terrace y Redwood Street en la ciudad de Blenheim . Aquí, la Línea Principal Norte divide la rotonda y separa Park Terrace y Main Street en dirección este del resto de la rotonda. ^{[ 122 ]} La otra rotonda está ubicada en Kumara Junction en la Costa Oeste , donde el Ramal de Hokitika separa la Carretera Estatal  6 en dirección sur de la SH 6 en dirección norte y la Carretera Estatal  73. ^{[ 123 ]} Ambas rotondas están controladas por luces rojas intermitentes, con barreras adicionales en la rotonda de Blenheim.

En Mulhouse , Alsacia, Francia, había una rotonda en la confluencia de tres canales procedentes de Estrasburgo, Basilea y Borgoña. La isla de esta rotonda se llamaba «Isla Napoleón». Esta disposición ya no existe, pero el nombre aún se utiliza en algunos contextos. ^{[ 124 ]}

Also known as a hamburger roundabout, these junctions are signalised and have a straight-through section of carriageway for one of the major routes. The hamburger name derives from the fact that the plan view resembles the cross-section through a hamburger. The United Kingdom has examples on the A580 East Lancashire Road in St Helens, on Haydock Island in Merseyside^[125] (which also features the M6 passing overhead), and on the Astley/Boothstown border.^[126] More examples are the A6003 at Kettering, the A538 near Manchester Airport, the "Showcase" junction on A329 at Winnersh, Berkshire^[127] and the A63/A1079 Mytongate junction in Hull. Examples also exist in Bracknell, Hull,^[128] Bramcote in Nottinghamshire and Reading, as well as on the N2/M50 intersection in Dublin, Ireland. In Perth, Western Australia, one is found at the intersection of Alexander Drive, Morley Drive and The Strand.^[129] Throughabouts are very common in Spain, where they are called raquetas (Spanish for "[tennis] racket") or glorieta/rotonda partida ("split roundabout").^[130]

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  Throughabout
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  Throughabout road sign in the Netherlands 51°51′02″N5°49′54″E / 51.850517°N 5.831576°E / 51.850517; 5.831576
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  Throughabout road sign in Australia 31°53′25″S115°52′12″E / 31.8902952°S 115.8698988°E / -31.8902952; 115.8698988